自転車メンテナンス履歴２０２５年編

　この記事に需要があるのか？という疑問を抱えつつも、とりあえず私の忘備録としては活躍し続けている自転車メンテナンス履歴の２０２５年版。恐らく本気で自転車世界１周を考えている人にとっては「各種部品がとの頻度で壊れたり交換したりするのか」という意味で良いサンプルになっているのだと信じたい。それと旅行中に何回パンクしたのかは個人的にも興味があるためカウント続けていきたい項目だったり。

　２０１５年版

　２０１６年版

　２０１７年版

　２０１８年版

　２０１９年版

　２０２０＆２０２２年度版

　２０２３年版

　２０２４年版

　気が向いた時にときどき更新しているペースでもある。

　◎１月１０日（金）　　１６０７５４km地点

　後輪パンク（８１回目）　パッチにて処理

　◎１月１２日（日）　　１６１０１５km地点

　後輪パンク（８２回目）　パッチにて処理

　◎１月１５日（水）　　１６１３０７km地点

　後輪パンク（８３回目）　パッチにて処理

　◎１月１６日（木）　　１６１４２９km地点

　後輪パンク（８４回目）　パッチにて処理

　後輪タイヤの交換を実施（１８本目）

　◎１月１６日（木）　　１６１５０７km地点

　前輪パンク（２７回目）　パッチにて修理

　◎１月１７日（金）　　１６１５４５km　AM５ BICYCLE STUDIO

　クランクねじ穴が馬鹿になってる部分を補強

　ロストしていたクランクのスペーサーを嵌めてもらう

　◎１月２０日（月）　　１６１５９０km　チェンナイ宿

　自転車整備実施

　◎１月２１日（火）　　１６１６２０km　AM５ BICYCLE STUDIO

　チェーンの交換を実施

　リアスプロケット交換を実施

　◎２月１０日（月）　　１６３１２１km地点

　リアキャリア破損

　更にフロントキャリアも破損を発見

　２日後泊めてもらった農場にて溶接修理してもらう

　併せて自転車整備実施　

　◎２月１５日（土）　　１６３３３３km　ブライダー自転車ショップ

　クランクのネジ穴が馬鹿になっているのを修理依頼

　翌日にネジ穴拡張する形で修理してもらい返却

　◎３月２日（日）　　　１６４４９０km　ドーハ自転車ショップ

　ペダルを新しい物に交換

　購入したチェーンの交換作業を実施

　◎３月１７日（月）　　１６５４２０km地点　ガソリンスタンド

　後輪スローパンク（８５回目）　パッチにて修理

　◎３月２２日（土）　　１６５８７１km地点

　後輪パンク（８６回目）　パッチにて修理

　◎３月２７日（木）　　１６６４０５km地点

　後輪パンク（８７回目）　パッチにて修理

　◎３月３１日（月）　　１６６６９５km　マスカット宿

　自転車整備実施

　フライトに備えて予備ネジ等半分くらい捨てる

　◎４月１２日（土）　　１６７２８０km地点

　フロントキャリア破損

　翌日工事現場にて溶接修理してもらう

　◎４月１９日（土）　　１６７６４５km　アラト港待合室前

　自転車整備実施

　◎５月２日(金)　　　　１６８３９３km　モイナク宿

　チェーンの交換を実施

　◎５月１９日（月）　　１６９５４１km　サマルカンド宿の近く

　自転車整備実施

　◎５月２８日（水）　　１７００６５km地点

　後輪パンク（８８回目）　チューブ交換実施

　◎６月７日（土）　　　１７０６３４km地点

　フロントキャリア破損

　結束バンドで無理矢理固定処置してそのまま

　◎６月１９日（木）　　１７１３３０km　オシュ宿

　自転車整備実施

　◎７月６日（日）　　　１７２５１０km　さくらゲストハウス

　自転車整備実施

　チェーンの交換を実施

　ボトルケージの交換を実施

　◎７月７日（月）　　　１７２５３２km　さくらゲストハウス

　フロントバッグのハンドル固定ワイヤー断裂

　自転車用ブレーキワイヤーに交換して対処

　◎７月１４日（月）　　１７２９３４km地点

　後輪リムにクラック

　その場でヒッチハイクしカラコルの町まで移動

　翌日ビシュケクの町までリム持って移動し謎メーカーのリムに交換実施

　◎７月２０日（日）　　１７３０１７km　アーバンモンキーゲストハウス

　後輪のフレと内部に水の流入

　分解して排水しスポークテンションの調節を実施

　◎７月２４日（木）　　１７３２１３km　ボコンバエボショップ

　後輪のフレ

　ショップにてスポークテンション調整を実施

　◎８月３日（日）　　　１７３８２５km　さくらゲストハウス

　自転車整備実施

　後輪のスポークが４本破損

　宿にあったリムを頂き、２日後に自転車ショップで新しくリム組んでもらい対応

　このタイミングで前回のハブとスポークを返却してもらい結果的にリムのみ更新

　◎８月４日（月）　　　１７３８２５km　さくらゲストハウス

　後輪タイヤの交換を実施（１９本目）

　ハンドルブラケットの交換を実施

　◎８月１１日（月）　　１７４０９８km地点

　後輪スポーク折れ

　宿まで押して移動し予備スポークと交換を実施

　◎８月１２日（火）　　１７４１０１km地点

　後輪パンク（８９回目）　宿に戻ってチューブ交換実施

　◎８月３１日（日）　　１７５１６０km地点　峠の山頂下駐車場

　フロントブレーキワイヤー破断

　予備のワイヤーに交換を実施

　ついでにフロンタブレーキシューの交換を実施

　◎９月７日（日）　　　１７５６６８km　ウルムチユースホステル前

　自転車整備実施

　◎９月９日（火）　　　１７５８５０km地点

　後輪パンク（９０回目）　パッチ修理実施

　◎１０月５日（日）　　１７８４０５km地点

　前輪リムが異常変形

　応急処置してウランバートルまで自走

　ショップにて謎メーカーのリムセット組んでもらい交換

　

　◎１０月８日（水）　　１７８５０４km　ウランバートル宿前

　自転車整備実施

　カセットスプロケット・チェーンの交換を実施

　◎１１月１５日（土）　１８２３０５km　フェリーターミナル前

　自転車簡易整備実施

　ブレーキワイヤーの調整を実施

　◎１１月１８日（火）　１８２４４２km地点　橋の下

　ブレーキシュー（後輪）・チェーン・バーテープの交換を実施

　◎１２月２５日（木）　走行距離１２０km　累計１８４４８０km地点

　後輪パンク（９１回目）　チューブ交換実施

　最終更新２０２６年１月１日（木）

自転車メンテナンス履歴２０２４年編

　自転車メンテナンス履歴も７回目となる２０２４年版。こんなのすべて合わせて１つのページに統一しちゃっても悪くないかもしれないと思いつつ、１記事があんまり長くなり過ぎるの好きじゃないので１年毎くらいの新規更新が良いと思ってる。とりあえず気分が乗った時にときどき内容更新していきます。

　２０１５年版

　２０１６年版

　２０１７年版

　２０１８年版

　２０１９年版

　２０２０＆２０２２年度版

　２０２３年版

　気が向いた時にときどき更新しているページでもある。

　◎１月１９日（金）　　１４４５５２km　ナフィズのショップ

　前後輪のリムを新しい物と交換（４回目）

　後輪のリムテープを交換

　バーテープの交換を実施

 

　◎１月２０日（土）　　１４４５５８km地点

　後輪タイヤパンク（７３回目）　パッチにて修理

　◎１月２２日（月）　　１４４７２３km地点

　後輪タイヤパンク（７４回目）　パッチにて修理

　◎１月２３日（火）　　１４４７２３km　モスクの前

　前輪タイヤパンク（１６回目）　パッチにて修理

　◎１月２３日（火）　　１４４８０６km地点　野営地

　前輪タイヤパンク（１７回目）　チューブ交換して処理

　◎１月２４日（水）　　１４４８５６km地点

　サドルのテンション調節ネジが折れる

　２０kmほど走ったムーラのショップで新しいネジと交換

　◎１月２６日（金）　　１４４９５５km　オルタジャ自転車ショップ

　ペダルのトゥクリップを外す

　リアスプロケットのギア調整を実施

　◎２月９日（金）　　　１４５７８６km　メルスィン宿

　自転車整備実施　チェーンの注油実施

　タイヤ前後のローテーション実施

　合わせて前輪のリムテープを新調

　◎３月１０日（日）　　１４７５６１km　タブリーズ宿

　自転車整備実施　　チェーン注油実施

　◎３月３０日（土）　　１４８４５２km　ホスト宅前

　前輪タイヤパンク（１８回目）　パッチにて修理

　◎３月３１日（日）　　１４８６６２km地点

　後輪タイヤパンク（７５回目）　パッチにて修理

　◎４月８日（月）　　　１４９１９５km地点

　前輪タイヤパンク（１９回目）　パッチにて修理

　◎４月８日（月）　　　１４９２８７km地点

　後輪タイヤパンク（７６回目）　パッチにて修理

　◎４月１１日（木）　　１４９４６９km　シーラーズ宿

　自転車整備実施　　ブレーキシューの交換を実施

　◎４月２５日（木）　　１４９９９９km地点

　後輪タイヤパンク（７７回目）　チューブ交換して処理

　◎５月１３日（月）　　１５０６５３km　トビリシ宿

　自転車整備実施　　フロントスプロケット（３枚全て）交換実施

　　　　　　　　　　チェーンの交換を実施

　◎５月２４日（金）　　１５１１９２km　バトゥミ宿

　自転車整備実施　　ブレーキシュー（前後）の交換を実施

　前後タイヤの交換実施（前輪１１本目・後輪１７本目）

　◎５月２８日（火）　　１５１２２７km　ニューデリー宿

　交換した後輪タイヤのサイドウォールが一部破損

　タイヤの内側からパッチ及びゴム片を差込み処理

　◎５月３１日（金）　　１５１３００km地点

　フロントキャリアのボルトが折れて取り外し不能になる

　溶接作業の人にお願いしてボルトごと全て固定処置してもらう

　◎６月１日（土）　　　１５１４１０km　ムザッファルナガル宿

　３日前処理した後輪タイヤサイドウォールに再補強実施

　タイヤの前後入れ替えを実施

　◎６月５日（水）　　　１５１６１２km地点

　前輪タイヤパンク（２０回目）　チューブ交換して処理

　◎６月８日（土）　　　１５１７３５km地点

　前輪後輪タイヤパンク（２１回目・７８回目）　それぞれパッチにて修理

　以後５kmの間に前輪タイヤのパンクが連発しその都度処理

　◎６月９日（日）　　　１５１８００km地点

　前輪タイヤパンク（２２回目）　パッチにて処理

　以後宿までに４〜５回パンクを繰り返しその都度処理

　◎６月１１日（火）　　１５１８８５km地点

　前輪タイヤパンク（２３回目）　パッチもチューブも使い切りヒッチハイク

　山を降りた先の町まで運んでもらいバイクの修理屋にてパッチ処理

　◎６月１５日（土）　　１５１９５６km　マナリ自転車ショップ

　前輪タイヤ交換（１２本目・インドの謎メーカー）

　ブレーキシューの交換・リムテープ（後輪）の交換を実施

　◎６月２４日（月）　　１５２４０７km　レー宿

　自転車整備実施　チェーンの注油実施

　◎７月５日（金）　　　１５３０１２km　ハンレ宿

　自転車整備実施　チェーンの注油実施

　◎７月６日（土）　　　１５３０６９km地点

　前輪タイヤパンク（２４回目）　チューブ交換して処理

　◎７月１３日（土）　　１５３４６１km　レー宿

　自転車整備実施　チェーンの注油実施

　　　　　　　　　サドルワックス貼付

　◎８月５日（月）　　　１５４６８７km　ダラムサラ宿

　自転車整備実施　チェーンの注油実施

　　　　　　　　　リアディレイラー分解して組み直す作業を実施

　◎８月２１日（水）　　１５５３９２km地点　検問エリア

　手続きの間にチェーン交換を実施

　◎９月２１日（土）　　１５６９１１km　　リシケシュ宿

　自転車整備実施　チェーンの注油実施

　　　　　　　　　サドルワックス貼付

　◎９月２４日（火）　　１５７１８４km地点

　前輪タイヤパンク（２５回目）　パッチにて処理

　◎１０月８日（火）　　１５７８９１km　ペンギンゲストハウス

　前輪タイヤスローパンク（２６回目）　パッチにて修理

　◎１０月１６日（水）　１５８１０５km地点

　クランクネジの滑りで締め付け不可

　結束バンドで応急的に固定しポカラのショップでネジ交換

　◎１０月２４日（木）　１５８３２２km　ポカラ自転車ショップ

　上記のクランクネジを交換

　チェーンオイル注油してもらう

　◎１１月１日（金）　　１５８５５０km　カトマンズゲストハウス

　自転車整備実施

　◎１１月１９日（火）　１５８６１５km　カトマンズ自転車ショップ

　BB・ギアワイヤー・プーリーを交換

　◎１１月２６日（火）　１５８６９０km地点

　クランクのネジ穴が馬鹿になる

　長ネジ＋ボルトで無理矢理固定し処理

　◎１２月１６日（月）　１５９５２１km　チャイバサ宿

　後輪タイヤパンク（７９回目）

　パッチにて修理

　◎１２月１８日（水）　１５９８１０km地点　食堂

　後輪タイヤスローパンク（８０回目）

　パッチにて修理

　◎１２月２３日（月）　１５９９８４km　サンタナロッジ

　自転車整備実施　チェーンの注油実施

　◎１２月３１日（火）　１６０１４９km　サンタナロッジ

　前輪タイヤ（マラソンプラスに）交換（１３本目）

　最終更新１２月３１日（火）

自転車メンテナンス履歴２０２３年編

　なんか忙しくて新年入ってからも全然作成出来てなかった自転車メンテナンス履歴２０２３年版。一応毎年新しく更新してる地味な忘備録の意味も含めたページであり、でもまぁ一部の海外長期旅行サイクリストには多少の参考になったりするんじゃないかな？と淡い期待を持ったりしつつ。気分が乗った時、数ヶ月に１度くらいのペースで内容更新されています。

　２０１５年版

　２０１６年版

　２０１７年版

　２０１８年版

　２０１９年版

　２０２０＆２０２２年度版

　◎１月１日（日）　　　１２３２９０km地点

　後輪タイヤパンク（６５回目）　パッチにて修理

 

　◎１月１４日（土）　　１２３７０８km　ワルザザード宿　自転車整備＆清掃を実施

　◎１月３１日（火）　　１２４８１５km　バイク修理工場

　フロントキャリアの破損を溶接修理　チェーンの交換を実施

　◎２月１１日（土）　　１２５７８５km地点

　クランクに異音　クランク外して清掃実施

　◎２月１４日（火）　　１２６０１１km地点

　クランクネジの破損　３０kmほど先のポンデべドラの町にあるショップで新しいネジを頂き交換

　◎２月２３日（木）　　１２６６９７km　マドリード自転車ショップ前

　自転車整備　チェーンの清掃・注油を実施

　◎２月２４日（金）　　１２６７７９km　マドリード自転車ショップ

　BB・カセットスプロケット・シフトワイヤーの交換を実施

　その後アンディ宅にてブレーキシューの交換・タイヤ前後ローテーションを実施

　◎２月２７日（月）　　１２６８２２km　ジョモ・ケニヤッタ国際空港前

　輪行自転車組むのに合わせてバーテープを新しいものに交換

　◎３月６日（月）　　　１２７２００km　キテンゲラ宿

　後輪タイヤスローパンク（６６回目）　宿でパッチにて修理

　◎３月２９日（水）　　１２８５７８km　イリンガ宿

　自転車整備　チェーン交換を実施

　◎４月２日（日）　　　１２８６７６km　マフィンガ宿

　後輪タイヤスローパンク（６７回目）・リアブレーキの外バネ破損　パンクは宿にて修理し、９０km先のマカンバコにある自転車ショップにてブレーキの部品を交換

　◎４月１６日（日）　　１２９６４０km　コタコタ宿

　自転車整備　チェーンの清掃・注油及びクランク清掃を実施

　◎５月１８日（木）　　１３１８９７km　マウンキャンプ場

　自転車整備　チェーンの清掃・注油実施

　◎６月１０日（土）　　１３３５６９km地点

　後輪タイヤパンク（６８回目）　チューブを交換して対応

　◎６月２１日（水）　　１３４４５０km　ナミビア国境脇キャンプ場

　自転車整備　チェーンの交換を実施・ペダルを上下逆に取り付け

　◎６月２６日（月）　　１３４６５２km　カミエスクルーンキャンプ場

　後輪タイヤスローパンク（６９回目）　パッチにて修理

　◎７月９日（日）　　　１３５６３８km　ケープタウン宿

　自転車梱包に合わせて前後タイヤを交換（前輪９本目・後輪１５本目）

　◎７月１１日（火）　　１３５６３８km　イタリア空港前

　空輸中に車軸がロストしており３km先のショップで新しい物に交換

　◎７月１２日（水）　　１３５６５２km地点

　前輪タイヤパンク（１４回目）　パッチにて修理

　◎７月１７日（月）　　１３６０２５km　サン・カシャーノ・イン・ヴァル・ディ・ペサの自転車ショップ

　後輪タイヤのハブを交換しスポークの組み直しを実施

　◎７月２５日（火）　　１３６５８１km　路上

　チェーン交換を実施したところチェーンリングのアウターが歯飛びしたため５kmほど走ったショップでチェーンリングを購入し交換実施

　◎７月２６日（水）　　１３６７５５km　ボルミオショップ

　リアスプロケット（３６枚刃）を交換実施

　◎８月４日（金）　　　１３７３００km　ベルヒテスガーデン

　リアタイヤスローパンク（７０回目）　パッチにて修理

　◎８月５日（土）　　　１３７３０４km　パトリック宅

　自転車整備　チェーンの清掃・注油及びクランク整備実施

　

　◎８月９日（水）　　　１３７３２７km　パトリック宅

　前後タイヤの交換実施（前輪１０本目・後輪１６本目）

　チェーンリング（２２枚刃）を交換実施

　バーテープを新しいものに交換

　◎９月１１日（月）　　１３９７１５km　自転車ショップ

　プーリーの交換

　リアタイヤの振れ取りを実施

　◎９月２４日（日）　　１４０６６８km　フェリー乗り場

　チェーンの交換を実施

　◎９月２６日（火）　　１４０８４３km　バス停

　無理矢理嵌めたチェーンピンをチェーンリンクに取り付け直した

　◎９月２６日（火）　　１４０８８７km　ヴォディツェの町

　後輪タイヤパンク（７１回目）　パッチにて修理

　◎９月２７日（水）　　１４０９０５km　シベニクの町

　ブレーキワイヤーがダメになり予備ワイヤーと交換を実施

　◎１０月２日（月）　　１４１１９３km　自転車ショップ前

　ブレーキシューの交換（後輪）を実施

　◎１０月１８日（水）　１４２１００km　道路上

　後輪リムにクラック入ってるのを発見

　５０kmほど先のモスタルの町郊外にあった自転車ショップで新リム購入し交換実施

　◎１１月１０日（金）　１４３２３４km　オフリド宿

　自転車整備　チェーンの清掃・注油及びクランク整備実施

　最終更新１１月１２日（日）

旅行道具の選定基準について

　自転車競技は機材スポーツという側面があり、重量を減らすという一側面に対しメーカーがしのぎを削り軽量化しては国際自転車競技連合（UCI）が重量規定を変更し軽量フレームが使えなくなる・・・みたいなイタチごっこしてたりする。最近はもうそんな単純な話じゃないけれど。

　ともあれそういった風土が影響するのか自転車旅行においても「軽量化」という点に情熱を掛ける向きのある人は一定数いる。単純に軽けりゃ楽だし。

　これの最も分かりやすいのがバイクパッキングというスタイルで、これは自転車のキャリア等に重量物を取り付けるスタイルではなく自転車フレームへ直接バッグを付ける積載方式だ。簡単にいうと「自転車が軽くて走行性能が高い」自転車旅行。

　こういうスタイルってのは個人の考え方なので私がそれの是非をどうこうと野暮なことは言わないが、茶壺さんのツーリングスタイルというのはバイクパッキングとは対極に当たる「超重量級」である。ウルトラライトならぬウルトラヘビー。

　これは私のギア選定基準が「とにかく丈夫で壊れにくい物」を第一に考えているからで、壊れにくい部品ってのは必然的に径が太くて重たいものになるため自明の理だが。

　もっとも長期で自転車旅行なんかやってると、その最中に使用するギアも経験からブラッシュアップされるし経年劣化し使用不能となる物も多数出てくるのは仕方のないことで、そういった過程を経て使われてるサイクリストの自転車なりギアというのは乗り手の趣味嗜好も見えてくる感じで非常に興味深い。

　そんでこうした道具の選定で大切なことは、自転車にしてもギアにしても「己を知る」ことだと思うのだ。こんなご時世なので長期で自転車旅行には何が必要か？とか調べてみれば、雨跡たけのこの如く情報はいくらでも出てくるワケでして。

　そうした情報を探ることはもちろん悪いことではないが、その情報はあくまでも情報提供者が感じた感想であり、誰もが同じ恩恵を受けることができたり同様の評価をすることはないということ。そんなのごくごく当然の話ではあるが、未知の世界へ飛び込む時にゃ何が自分に合ってるとか分からないからさ。

　ということで新しいギアを選ぶ際には「揺るがない指標」に沿って判断するよう心掛けている。自分が旅行に対して何を大切に思っているのかを考え、その希望に沿った方向性を見出すことが大事かと。

　なので私は重量が多少重くなろうとも広くて快適な空間のテントが良いし、旅行の直接的な役に立たずともコーヒー関連用品を手放すことはしない。こういうポイントがブレると無駄に重たいバッグやカメラを使いながら「このテントは重量２ｋｇ以下の超軽量タイプなんだぜ！」みたいなチグハグな意見が出てきたりする。

　別に自転車の走行にこだわらなくても「できる限り日本製のギアを使う」とか「ランドナーのスタイルを追求する」みたいな方針に１本芯があると、一見バラバラに取り揃えた道具類がちゃんと繋がっているように感じるのだ。別に騙されてない。

　そうした自分の好みを分かっており、それに伴う考え方を構築するというのが私が考える「良い道具の選び方」だと思う。少なくとも「万人に共通する間違いない便利アイテム」なんてモノは存在しないし、そんなことを声高に宣伝する輩は詐欺師か自転車旅行を分かっていないか、だ。

　・・・とまぁ強い言葉を使って断言したが、私のことだし自分の道具紹介ページに「自転車旅行するなら必携の一品だ」くらい平気で書いてそうな気がする。だから人の意見なんて鵜呑みにしちゃ駄目なんだぜ！

紙地図と電子地図について

　私が好きだったり尊敬してる自転車旅行者は紙の地図が好きな人が多い印象にある。個人的な解釈だがこれは自分の判断を重視するという面が強いことの裏付けではないかと思っている。

　Googleマップに代表される電子地図は確かに便利ではあるのだが、あのテの地図って「目的地へたどり着く」ことを主として作られた代物だと思うのだ。少なくとも経路検索って機能があり距離やれ所要時間が表される以上、それが主要な用途であることは間違いないだろう。

　これに対して紙地図というのはそもそもの用途を利用者に預けている節があり、そこに記されてる情報を基に色々と想像をする余地があるのが強みだと思う。

　ある目標地点を定めれば最適な経路をコンピューターが教えてくれるのは単純な移動ならば利点だが、こと自転車旅行という点からすると決して良いことばかりと言えないのも事実。というか個人的には旅行の魅力を削ぐ機能だとすら思いもする。

　何故ならコンピューターは「面白さ」という曖昧模糊な点を考慮してはくれないからだ。距離走れて早く到着できるだけの道を走って世界１周がしたいのならば、私はとうに自転車世界１周を達成している。

　ナビという存在はどうしても個人の判断力を奪うというか、機械が示した指示に従って動くことになるため自分で考える割合が低くなる。これは別にナビだけじゃなくてガイドでも他者の情報でも同様なんだけどさ。

　移動という存在をどう捉えるかは個人の自由であろうが、その過程をキチンと体験して記憶に留めていられるのは圧倒的に紙地図派だ。だって自分で道順覚えないとゴールにたどり着けないもん。

　よく言われることだけど「カーナビに頼って運転するドライバーって道を覚えない」って話に通じるものがある気がする。目的地というゴールだけを見ていると、その道中という過程に意識が向かなくなるのは仕方がない。

　要するに移動という存在を極力自分の意思で判断して選択したいタイプであるほど、この傾向が強くなるのだと思う。こう考えるとそもそも自力で移動完結せざるを得ない自転車旅行者に紙地図好きが多いことも納得できるじゃないか。

　余談だが私はそういう旅行意識が強いので基本「A地点から○○km進めば水場があって、その先に廃墟があるので野営ができる！」・・・みたいな形の情報は残さないし好まない。

　宝石の道みたいな走破難易度が高い場所だとまぁ気持ち分からんでもないが、事前に与えられた情報に沿って課題をクリアしていく移動は私にとって「面白い旅行」ではないのだ。これが探検や冒険ってなるとまた考え方は違ってくるが。

　そんなワケで私は自分で色々考える余地のある紙地図が好きだ。決して電子機器の扱いが不慣れだからとかそういう理由ではない。

自転車メンテナンス履歴２０２０年＆２０２２年編

　地味にしつこく続けてる自転車メンテナンスの履歴２０２０年版。気持ちとしては２〜３ヶ月に１度くらいのペースでこの記事は内容更新していこうと思っており、私がそれを忘れてなければ今年も密やかに内容が追記されていく筈だ。

　２０１５年版

　２０１６年版

　２０１７年版

　２０１８年版
　２０１９年版

２０２０年

◎１月３日（金）　　１０６７７５km地点
　前輪タイヤパンク（１２回目）
　パッチにて修理

◎１月１０日（金） 　１０７４６６km ハルツーム宿
　自転車整備＆清掃を実施

◎１月１３日（月）　１０７４８８km地点　工場
　リアキャリアの破損を溶接修理

◎１月１６日（木）　１０７８０９km地点
　後輪タイヤパンク（６２回目）
　チューブを交換

◎１月２５日（土）　１０８３０５km地点
　前輪タイヤパンク（１３回目）
　チューブを交換

◎１月２６日（日）　１０８４１９km バハルダール宿
　自転車整備＆清掃を実施
　前後のタイヤを交換（前７本目・後１３本目）　

◎２月２０日（木）　１０９９５０km モヤレ宿
　自転車整備＆清掃を実施

◎３月１７日（火）　１１１６３４km カンパラ宿
　自転車整備＆清掃を実施
　チェーンを交換


◎２０２２年再出発前
　駆動系パーツを交換（フロント・カセットスプロケット・ディレイラー・BB・クランク ）
　バーテープを交換
　シフトワイヤーを交換

◎２０２２年７月１２日（火）　１１２３６６km ドイツサイクルショップ
　前後タイヤ（前８本目・後１４本目）を新しい物と交換

◎２０２２年７月１３日（水）　１１２４０６km地点
　後輪タイヤパンク（６３回目）
　チューブを交換

◎２０２２年７月２６日（火）　１１３３４８km ミッチェル宅
　カセットスプロケット（最大刃数３６枚）交換
　ボトルケージを２つ新しい物と交換

◎２０２２年８月２３日（火）　１１５１８７km地点 スーパー駐車場
　チェーンを交換

◎２０２２年９月５日（月）　　１１６１６７km地点
　リアディレイラーがオカシクなり破損に合わせてチェーン・スポークが折れる
　近くのショップでディレイラー購入し交換
　そのままリアタイヤバラして折れたスポーク２本を予備スポークと交換
　切れたチェーンをミッシングリングで繋ぎ直して修理

◎２０２２年９月６日（火）　　１１６１９３km地点
　後輪タイヤパンク（６４回目）
　パッチにて修理

◎２０２２年９月２９日（木）　１１８１０２km地点
　後輪タイヤパンク（６５回目）
　穴が見つけ切れなくてチューブ交換

◎２０２２年１１月１８日（金）　１２０４６５km　ティンジル宿
　自転車整備＆清掃を実施
　チェーンを交換

◎２０２２年１２月１８日（日）　１２２３３６km　ダフラ広場
　自転車整備＆清掃を実施

◎２０２２年１２月２８日（水）　１２２９８９km　アタールキャンプ場
　自転車整備＆清掃を実施

自転車メンテナンス履歴２０１９年編

　なんだかんだ毎年１月になると作ってしまう自転車メンテナンスの履歴２０１９年版。こういうデータは海外自転車旅行を考えてる人には役立つかもしれないけれど、他の人にとってどうなのよ？と問われれば、何より私が部品交換の目安に使うため役に立つから良いのだ！とお答えしたい。

　２０１５年版

　２０１６年版

　２０１７年版

　２０１８年版

　暇があると定期的に更新しているページでもある。

２０１９年

 ◎１月３日（木）　　　　８７３７５km地点　民家
　後輪タイヤパンク（５３回目）
　パッチにて修理

◎１月２４日（木）　　　８８０３５km　自転車ショップ
　ブレーキ止め用ネジが潰れて交換

◎２月５日（火）　　　　８８２０２km　コロイコホステル
　自転車整備＆清掃を実施

◎２月７日（木）　　　　８８２８２km　カラナビ自動車修理店
　フロント＆リアキャリアの破損を溶接修理
　なおフロント１箇所（破損）　リア２箇所（ヒビ）

◎２月１５日（金）　　　８８６５８km　サンタ ロサ宿
　自転車整備＆清掃を実施

◎２月２６日（火）　　　８９０４８km地点
　後輪タイヤパンク（５４回目）
　パッチにて修理

◎３月４日（月）　　　　８９３５４km　自転車ショップ
　後輪タイヤを交換（１０本目）
　新しいタイヤを前輪へ、前輪タイヤを後輪タイヤへ

◎３月１３日（水）　　　８９６４５km地点
　転倒したタイミングでリアキャリアのボルトが折れる
　逆ヒッチハイク後に降ろしてもらった工具店で新しいボルトと交換

◎３月１８日（月）　　　８９８６７km地点
　左ペダルが破損
　パカジャの町まで自走しショップにて応急処置
　後日２１日に自転車ショップで新しい物に交換

◎３月２１日（木）　　　９００７２km地点
　後輪スポーク破損
　予備スポークと交換

◎３月２２日（金）　　　９０１０４km地点
　後輪タイヤパンク（５５回目）
　パッチにて修理

◎３月３０日（土）　　　９０６００km地点
　理由不明の後輪タイヤパンク（５６回目）
　チューブを新しいものに交換

◎４月１０日（水）　　　９１２９６km地点
　リアディレイラーを階段にぶち当てて破損
　サンルイスまで移動したのちショップで新しいものと交換

◎４月１５日（月）　　　９１４２８km・９１４７６km地点
　１、後輪タイヤがサイドカットし破れる
　近くのショップで新しいタイヤと交換（多分１１本目）
　２、後輪のハブベアリングが潰れる
　自転車修理店で新しいベアリングと交換

◎４月２２日（月）　　　９１９１５km　ベレン自転車ショップ
　リアスプロケット・バーテープを交換
　ブレーキワイヤーの整備をしてもらう
　
◎４月２８日（日）　　　９１９６０km地点
　サドル固定ネジが破損
　近くのショップで部品ごと交換

◎５月２２日（水）　　　９３３７８km　友人宅
　自転車整備＆清掃を実施

◎６月２０日（木）　　　９３４０５km　友人宅
　前後ホイール（リム３代目・スポーク・タイヤ 前６本目 後・１２本目）を新しい物と交換
　リアサイドバッグを新しい物と交換

◎７月１８日（木）　　　９５４０５km地点
　チェーンが刃飛び
　近くのショップでチェーン購入し交換を実施
　更に翌々日別のショップでリアスプロケットを交換

◎８月２３日（金）　　　９８５６０km地点
　自転車整備＆清掃を実施

◎９月１９日（木）　　１００７１０km地点
　自転車整備＆清掃を実施
　前後のタイヤをローテーション

◎１０月１５日（火）　１０２３００km地点
　後輪タイヤパンク（５７回目）
　パッチにて修理

◎１０月２１日（月）　１０２７２４km地点
　後輪タイヤパンク（５８回目）
　チューブを交換

◎１０月２２日（火）　１０２７９８km ヴェリコ タルノヴォホステル
　自転車整備＆清掃を実施

◎１０月２４日（木）　１０２９４８km地点
　フロントキャリアの破断
　１０kmほど先の自動車工場にて溶接修理

◎１１月８日（金）　　１０３８１７km ホスト宅の前
　リアスプロケット・チェーン・ブレーキワイヤーを交換

◎１１月１０日（日）　１０３８２９km 自転車ショップ
　クランクセット・BB・ペダル・プーリーを交換

◎１１月１３日（水）　１０４０４２km地点
　後輪タイヤパンク（５９回目）
　パッチにて修理

◎１１月１６日（土）　１０４２００km地点
　後輪タイヤパンク（６０回目）
　チューブを交換

◎１２月１日（日）　　１０４９９０km地点
　後輪タイヤパンク（６１回目）
　パッチにて修理

◎１２月２０日（金）　１０５８６１km ルクソール宿
　自転車整備＆清掃を実施


　今年はパンクの回数少なかった感じで、特にヨーロッパではほとんどパンク関連のトラブル発生せず走りきることができた。路面の良さに加えてドイツで新調したタイヤだったのが大きいかと思われる。
　ただその代わりというか駆動系部品の破損は定期的に発生してた印象で、ブラジルではかなりの回数ショップへと駆け込みお世話になった。この国が部品はそこそこ揃ってるけど人件費安いという国で本当に良かったと思ってる。いやまぁブラジルでは毎回「工賃は要らないよ」と店員さんに良くしてもらってた身なのだが。 

自転車メンテナンス履歴２０１８年編

　自転車の掃除とか整備とか出会いたくないトラブルとか、これらの出来事をひとまとめにしたメンテナンスの履歴２０１８年版。今年の目標はパンク回数を１０回以下に抑えることです。

　２０１５年版

　２０１６年版

　２０１７年版

　暇があるとき定期的に更新しているページでもある。

２０１８年

◎１月１３日（土）　　　　７２２５６km地点　サルタホステル

　自転車整備＆清掃を実施

　バーテープ・チェーン・チェーンリンクを交換
　サイクルコンピュータを新調

◎１月１７日（水）　　　　７２５００km地点
　後輪タイヤスポーク折れ
　予備スポークと交換

◎１月２１日（日）　　　　７２８５５km地点
　後輪タイヤスポーク折れ
　予備スポークと交換

◎１月２９日（月）　　　　７３４５５km地点
　後輪タイヤパンク（４６回目）
　パッチにて修理

◎２月５日（月）　　　　　７４１０１km地点　汐見荘
　自転車整備＆清掃を実施

◎２月８日（木）　　　　　７４１８６km地点
　後輪スポーク折れ
　予備スポークと交換

◎２月８日（木）　　　　　７４２２８km地点　CARDENAS BIKE
　後輪タイヤのスポーク組み直し
　ブレーキワイヤーの交換
　ハンドル周りの不具合を修理
　各種部品にグリース添付実施

◎２月１２日（月）　　　　７４２７４km地点・７４２８５km地点・７４２９２km地点
　前後輪パンク（１０回目・４７回目）
　後輪パンク（４８回目）
　前輪パンク（１１回目）
　それぞれパッチにて修理し、前輪は最後にチューブ交換実施

◎２月１８日（日）　　　　７４９２２km地点
　後輪パンク（４９回目）
　パッチにて修理

◎２月２２日（木）　　　　７５２５０km地点
　後輪スポーク折れ
　３５km先の町まで移動しショップで交換

◎２月２４日（土）　　　　７５３０１km地点
　後輪スポーク折れ
　予備スポークと交換

◎２月２５日（日）　　　　７５４６６km地点
　サドル止めのボルトが破損
　チューブで無理矢理固定し４０km先の工場で新しいボルトを入手

◎２月２８日（水）　　　　７５６３５km地点・７５６４０km地点
　後輪スポーク折れ
　更に後輪２本スポーク折れ
　それぞれ予備スポークと交換

◎３月４日（日）　　　　　７５９４７km地点
　後輪スポーク折れ
　予備スポークと交換し全てのスポークテンションを調整

◎３月９日（金）　　　　　７６２０４km地点
　後輪パンク（５０回目）
　パッチ修理後、タイヤのサイドカットが原因だったため新しいタイヤ（８本目）に交換

◎３月１２日（月）　　　　７６３１３km地点　キャンプ場
　自転車整備＆清掃を実施

◎３月２５日（日）　　　　７６９０６km地点　キャンプ場
　自転車整備＆清掃を実施

◎４月２日（月）　　　　　７７１７１km地点　アルゼンチンイミグレ脇
　前後ブレーキシューを新しいものと交換

◎４月５日（木）　　　　　７７２１６km地点
　フロントギアの切り替え不調
　分解して組み直し修理

◎４月１４日（土）　　　　７７８７９km地点
　自転車整備＆清掃を実施
　リアスプロケットの交換を実施
　ペダルの交換を実施

◎４月２５日（水）　　　　７８５３７km地点　ホステル
　自転車整備＆清掃を実施
　スポーク折れ３箇所を予備スポークと交換

◎５月２日（水）　　　　　７９００６km地点　アルゼンチンイミグレ
　後輪スポーク折れ
　予備スポークと交換

◎５月１２日（土）　　　　７９７１３km地点　キャンプ場
　自転車整備＆清掃を実施

◎５月２７日（日）　　　　８０６７７km地点　キャンプ場
　自転車整備＆清掃を実施
　タイヤ前後ローテーションを実施

◎６月１９日（火）　　　　８２４１５km地点　自転車ショップ
　後輪タイヤスポークの組み直し
　ブレーキ・シフトレバーのワイヤーを交換
　サドルのネジを交換
　後輪タイヤベアリングを交換
　ボトムブラケットを交換

◎６月２２日（金）　　　　８２４３６km地点　ホステル
　バーテープを交換

◎６月２８日（木）　　　　８２８７０km地点　キャンプ場
　後輪タイヤのビート部分をテープと糸で補強

◎７月１４日（土）　　　　８３９９５km地点
　後輪タイヤビート部分がバースト
　ヒッチハイクで近くの町の自転車ショップに送ってもらい、タイヤとチューブ購入して交換

◎８月１日（水）　　　　　８４７５５km地点
　後輪タイヤパンク（５１回目）
　近くのお店でポンプ貸してもらい修理

◎８月８日（水）　　　　　８５０４８km地点
　後輪タイヤ一度に４箇所もパンク（５２回目）
　パッチにて修理

◎８月１６日（木）　　　　８５１９７km地点
　後輪タイヤがバースト
　ヒッチハイクして近くの町まで運んでもらい、自転車ショップでタイヤとチューブ購入して交換

◎８月３０日（木）　　　　８５５３１km地点　らぱちょ
　自転車整備＆清掃を実施
　後輪タイヤを新しいものと交換（正規では９本目）

◎８月３１日（金）　　　　８５５４８km地点　自転車ショップ
　フロントスプロケットを交換

◎９月１６日（日）　　　　８６５７４km地点　宿
　ギアの調子が悪くなり整備を実施

◎１２月２３日（日）　　　８６９９１km地点　宿
　自転車整備＆清掃を実施
　翌日にチェーンを新しいものと交換


　一応パンク総数は９回で目標達成！・・・かと思いきや、実は４箇所同時パンクを１回と換算してるので、厳しい見方をすればパンクは１２回と見ることもできる。まぁここはタイヤに厳しく自分に優しくということでＯKだとしておきたい。そもそも丸４年でパンク５０回というのは回数的に多いのかはどうかは分からん。

ガソリンストーブの比較について

　長期的な海外自転車旅行をするにおいて、ストーブの選択は楽しいものである。一般的なサイクリストであればガソリンバーナーを使用するが、人によってアルコールストーブを使ったり先進国のみを走る人ではガスバーナーを手に取る人も多い。

　だがまぁ現状で最も利便性が高く使いやすいストーブはガソリンストーブであると思う。あくまで道の上を走って移動する自転車である以上、どんな僻地へ行っても苦労しないガソリン入手性の良さと、高地においても高火力を維持できる汎用性の高さは他に類を見ない。

　そんなワケで私もガソリンストーブを使い続けているのだが、現在まで使ったストーブが主に２種類ある。

　MSRの「ウィスパーライト」シリーズと

　新富士バーナーのSOTOシリーズ「MUKAストーブ」である

　ストーブを複数持つことにメリットがあるとは思えないが、やんごとなき事情があって２種類のストーブを併用し続けてきた。

　なお現状においてガソリンスタンドの「赤ガス」を使えるガソリンストーブは、この「ウィスパーライト」シリーズと「MUKA」以外ではMSRから出ている「ドラゴンフライ」でほぼ選択肢の全てと言っても過言ではない。過言なんだけど。

　コールマンとかオプティマスからもガソリンストーブ出てたと思うけど、入手が難しかったり赤ガスでの使用を想定してなかったりで、私が出会った他の自転車旅行者でも上記の３種類以外のストーブを利用している人はいなかった。

　ではガソリンストーブにおいて「ウィスパー」と「MUKA」の違いはどういった点にあるか？なお私はドラゴンフライを長期的に使ったことがないため、ドラゴンフライの使用感想については語ることができない。

◎重さと大きさ

　カタログスペックで語ればウィスパーは３０９gに対しMUKAが３２７gとのこと。なおドラゴンフライは４０１gであり、登山ではともかく自転車旅行者的には重量的な差は無いに等しい。

　ただし容量に関して述べるとMUKAはコンパクトにまとまるため、やや差が出る。その反面ボトルが肉厚で太いので全体的な容量で語ると大差無いが。ただしこの点に関してはボトルの容量を選ぶことで解決できる問題でもある。

◎火力と燃費

　カタログスペックではMUKAが最高出力4000Kcal/hに対してウィスパーは2772Kcal/hとのこと。

　数字で言われても良く分からんのだが、少なくともMUKAストーブの高火力が必要となる場面は今まで登場したことがない。というか炎が強すぎてクッカーとかの焦げ付きを気にする必要があるため、高火力である必要性がない。

　ウィスパーの火力が弱いとも思わないし、お湯を沸かす１〜２分の違いが致命的になるような旅行をしていないし。

　なおドラゴンフライは最高出力2192Kcal/hとウィスパーよりも弱いのだが、恐らく問題となることはほぼあるまいと考える。

　むしろ高火力であるためMUKAストーブは燃費が悪いことの方が気になる。ガソリンランニングコストなんて１食で１０円切ってるレベルで全く問題にならないのだが、毎回スタンドで燃料を補充する手間の方が個人的には嫌だ。特にMUKAストーブのボトルはオーバーフローを防ぐためにボトル全体の７〜８割程度までしかガソリンを入れてはならない仕様になっている。そのくせボトル容量には全体量が示されているというね。実は７００mlボトルの場合、ガソリンを入れられる容量は４８０mlまでである。

　更にこの液量リミットラインがボトルの内側に書かれていないため、補充の際にどこまで液量入れればいいのか分かりづらくて困る。こうした細かい点で至らないのはMUKAが新しい製品で歴史がないことも関係しているのかもしらんが。

　なお１日３食使っていた場合、MUKAならば３〜５日、ウィスパーならば５〜７日程度は持つと思う。

◎火力調節と燃焼音

　ウィスパーはニューモデルになってから火力調整つまみが付属するようになたが、そんなに期待してはいけないレベル。名前の通り、ウィスパーはこの燃焼音が非常に静かである。アウトドアで燃焼音気にする必要無いんじゃね？と思われるかもだが、宿の部屋とかでこっそり調理する際この利点は大きい。

　ではMUKAがどうなのかと言われれば、同じく火力調整はロクにできない。というかMUKAの場合は炎が強力すぎるので調整のレベルが「超強火」から「強火」にするくらいの変更が精一杯。お米を炊くのには少々コツが必要。燃焼音はまぁうるさいけど私はそれほど気になるレベルではなかった。

　ここら辺で強さを発揮するのが「ドラゴンフライ」で、火力の調節が簡単な上に「とろ火」を作ることができる。反面爆音バーナーとして有名であり、とてもじゃないが屋内使用には使えそうもない。

◎プレヒートとポンピング

　MUKAストーブの画期的な点が、このプレヒートが必要ないという点らしい。プレヒートとは要するにストーブ自体を火だるまにして温度を上げることで、ガソリンを気化させ高温の炎を発生させる仕組み。

　とはいえこのプレヒート自体は火をつけて待っているだけなので、大した意味はない。実はMUKAストーブも着火してすぐに強力な炎になるのではなく、少々時間が必要である。

　まぁプレヒートをすることでストーブに煤が付着するのだが、MUKAストーブはそれが本当に少ない。ウィスパーでは使用後ティッシュ等で汚れ取りをする作業をするのだが（しなくてもいいけど）、MUKAにおいてはその手間がいらない。

　ただし強力な炎にするためにはポンピングという使用前にガソリンボトルの空気圧を高める作業をする必要があり、MUKAはこのポンピング回数が非常に多い。ガソリンの残量によって左右されるが平均で５０回とかポンピングする。ウィスパーでは５回もポンピングすれば充分であるため、全体的な作業効率を見るとウィスパーの方が手間かからない。

◎継続的な使用

　MUKAストーブ最大の欠点がここにある。日本会社の製品だけあって非常に細かく精巧に作られているのだが、これは使用部品の数が多いことを意味してもいる。MUKAには別売でメンテナンスキットもあるのだが、とにかくOリングの種類の多いこと。どこかのゴムが劣化する度に交換を余儀なくされるということでもある。

　実際私のMUKAストーブは使用を続けているうちに各種隙間からガソリン漏れが発生するという不具合が頻発するようになった。それも１箇所ではなく色んな部分で。

　マメにメンテナンスを行えばまた違った結果になるかもしれないが、ウィスパーの堅牢性と比べてしまうとこの液量漏れまくりはいただけない。プレヒート不要のMUKAストーブだが、ガソリン漏れでセルフ火だるまプレヒートとか笑いをとってくる始末。この恐怖があるためテント内での使用とか怖くて絶対無理だった。

　そして継続的に使用していると「ジェネレーター」という部品が消耗して交換を余儀なくされる。このジェネレーターの口に煤が詰まってしまい、上手く炎が出なくなるのであり、分解してメンテナンスをすることで延命処置は可能であるものの、最終的には交換するしか方法がなかった。

　その交換時期の目安とされるのがガソリン２０ℓ分を使用とのことであり、自転車旅行で頻繁に活用していれば半年と持たない期間である。

　しかもジェネレーターの値段が３０００円越えの上に、日本の製品であるため海外にてこの部品を入手するのがほぼ不可能に近い。必然的に日本から郵送してもらうことになり更にコストが嵩む。

　ここら辺、ウィスパーは流石というか全体的にチャチな作りとなっており、素人の手でもドライバー１本でほぼ分解が可能な上、そもそも使用部品が少ないので壊れるポイントが決まっている。そしてその壊れそうなポイントの部品は大抵パーツ販売がなされている。

　とりあえずガソリンバーナーのシェアはほとんどがMSRで構成されているため、先進国のアウトドアショップに行けば部品を入手できるのもありがたい。伊達に四半世紀も同じ製品を作り続けてはいない。

◎まとめ

　ということでどれか１つを選ぶならば圧倒的にウィスパーを支持する。同じMSRの中でウィスパーにするかドラゴンフライにするかという選択肢では「静音」と「火力調整」の点から様々な意見もあるだろうが、現状でMUKAストーブを選ぶのはリスクが高すぎた。

　少なくともMUKAストーブは長期的な海外自転車旅行に適しているとは言い難い商品であると思うし、私のスタイルでは利点が弱く欠点の解消が難しいアイテムであると言わざるをえない。これが国内自転車旅行とかならまた違うかもしれないが。物には適材適所があるということかね。私は国内だとしてもウィスパーを選びますが。

自転車メンテナンス履歴２０１７年編

　自転車の故障や整備についての記録も３年目に突入。なお今年からチェーンへの注油とかワックス貼付を一々書くことは取りやめにした。余りにも定期的に実施している内容を書く必要はないわな。

　２０１５年版

　２０１６年版

　なおこのページはやる気がある時にときどき更新しております。

２０１７年

◎１月７日（土）　　　　５４８４８km地点　カボルカ郊外

　車両に追突されて後輪タイヤの歪みとキャリアが一部破損

　警察車両に乗せられ自転車ショップへ移動

　振れ取りとキャリア修理を実施

◎１月１２日（木）　　　５５１４８km地点

　後輪タイヤパンク（２７回目）
　パッチにて修理 

◎１月１４日（土）　　　５５２８３km　グアイマスホテル内
　自転車整備＆清掃を実施

◎１月２０日（金）　　　５５７６０km地点

　後輪タイヤパンク（２８回目）

　パッチにて修理

◎１月２０日（金）　　　５５７６８km地点

　後輪タイヤパンク（２９回目）

　パッチにて修理

◎２月３日（金）　　　　５６７８６km地点 

　後輪タイヤパンク（３０回目）
　パッチにて修理

◎２月１２日（日）　　　５７２８０km　サンフェルナンド館
　自転車整備＆清掃を実施

◎２月１８日（土）　　　５７５３５km地点　サイクルショップ
　リアディレイラーが外圧でひん曲がっていたもの
　ワイヤーを交換してもらい修理

◎２月１９日 （日）　　　５７５５８km地点
　後輪タイヤパンク（３１回目）
　パッチにて修理

◎３月１８日（土）　　　５９３８３km地点
　後輪タイヤパンク（３２回目）
　チューブを交換

◎３月２０日（月）　　　５９６００km地点
　後輪タイヤパンク（３３回目）
　パッチにて修理

◎３月２１日（火）　　　５９６４２km　ロサス７
　自転車整備＆清掃を実施
　チェーンを交換
　バーテープを交換

◎３月３０日（木）　　　５９９９７０km地点

　前輪タイヤパンク（５回目）
　パッチにて修理
　同日　　　　　　　　　６００３３km　レストラン脇
　修理したチューブから再びパンク
　チューブを交換

◎４月２日（日）　　　　６０２６０km地点
　後輪タイヤパンク（３４回目）
　パッチにて修理

◎４月９日（日）　　　　６０６７１km地点
　後輪タイヤパンク（３５回目）
　パッチにて修理

◎４月１１日（火）　　　６０８３５km地点
　後輪ギアが破損・フロントキャリアが折れる
　トラックにてピックアップしてもらいアンティグアまでワープ
　新しいギアに交換し、キャリアは溶接工場にて修理

◎４月２７日（木）　　６０８７７km　ホームステイ先
　前輪タイヤパンク（６回目）
　チューブを新しい物と交換

◎５月１４日（日）　　６１０５９km地点　ガソリンスタンド
　後輪タイヤパンク（３６回目）
　パッチにて修理

◎５月１７日（水）　　６１２４４km地点
　後輪タイヤパンク（３７回目）
　パッチにて修理

◎５月２１日（日）　　６１４９０km地点
　後輪タイヤパンク（３８回目）
　パッチにて修理

◎５月２９日（月）　　６１９７０km地点
　後輪タイヤパンク（３９回目）
　パッチにて修理

◎６月６日（火）　　　６２３７５km　コンドルの家
　後輪タイヤパンク（４０回目）・後輪スポークが破損
　パンクはパッチにて修理しスポークは予備の物に交換
　更にコンドルの手によって後輪タイヤの振れ取りを実施

◎６月１１日（日）　　６２７１４km　ホステル内
　後輪タイヤパンク（４１回目）と後輪タイヤサイドウォールの破断
　新しいタイヤに交換（６本目）

◎６月２９日（木）　　６３３４０km・６３３４６km　自転車ショップ・ホステル内　
　後輪の変形をショップにて修理
　自転車整備＆清掃を実施
　チェーンとリアスプロケット・バーテープを交換

◎７月１０日（月）　　６３９７７km　自転車ショップ
　BB・ブレーキワイヤーを交換
　キャリアのネジ穴に嵌っていたボルトを除去

◎７月１４日（金）　　６４３３６km地点
　後輪タイヤのスポーク折れ
　３０km先にあるラ ドラダの町まで自走し予備スポークと交換

◎７月１７日（月）　　６４５２７km地点
　前輪タイヤパンク（７回目）
　パッチにて修理

◎７月２４日（月）　　６４８８６km地点
　後輪タイヤのスポーク折れ
　その場で予備スポークと交換

◎７月２９日（土）　　６５１７１km　エドアードの家
　自転車整備＆清掃を実施

◎８月１８日（金）　　６６１７３km地点
　後輪タイヤパンク（４２回目）
　パッチにて修理

◎８月２０日（日）　　６６３０７km　ラ・カサ・クエンカーノ
　自転車整備＆清掃を実施
　フロントキャリアの破損を確認

◎８月２２日（火）　　６６３１３km　工場前
　溶接工場でフロントキャリアの修理

◎８月３１日（木）　　６６８７９km　ハエンのホステル
　自転車整備＆清掃を実施

◎９月１日（金）　　　６６９４５km地点
　リアブレーキワイヤーが千切れる
　翌日クルテポの町まで自走しショップっぽい場所で交換

◎９月１６日（土）　　６７７７４km　シウアスのホステル
　自転車整備＆清掃を実施

◎９月１９日（火）　　６７８９０km地点
　リアキャリアのボルトが破損
　予備ボルトを使用し修理

◎９月１９日（火）　　６７９３２km・６７９３７km地点
　リアタイヤのサイドウォールが破断しチューブ破裂
　タイヤを針糸で応急処置するも５kmで再破断し車両に乗せてもらい８km先のや生の町まで移動
　翌日バスでユンガイの町まで移動しタイヤ購入。ヤナマまで戻りタイヤ交換

◎９月２４日（日）　　６８０８３km地点
　自転車整備＆清掃を実施
　ブレーキシュー（前後）を交換

◎９月２７日（水）　　６８２９６km地点
　後輪タイヤパンク （４３回目）
　パッチにて修理 

◎１０月１日（日）　　６８５１５km　お宿桜子
　自転車整備＆清掃を実施

◎１０月６日（金）　　６８５１５km　お宿桜子
 　前輪タイヤを交換し使用していた前輪タイヤを後輪タイヤにローテーション
　（前輪５本目・後輪７本目）

◎１０月７日（土）　　６８５５１km地点
　後輪タイヤパンク（４４回目）
　チューブは交換、リムテープを直して近くのショップでチューブは修理

◎１０月１１日（水）　６８７３９km地点
　リアキャリアのボルトが破損
　予備のボルトへ交換

◎１０月１２日（木）　６８７７７km　ホステル内
　リアキャリアのボルトが破損
　予備のボルトへ交換

◎１０月１５日（日）　６８９３０km地点

　後輪タイヤパンク（４５回目）
　パッチにて修理

◎１０月１８日（日）　６９１４６km　リルカイの町
　後輪タイヤのスポーク折れ（２本）
　翌日自転車ショップに行くも、余計なことされアヤクチョの町までバスワープすることに
　アヤクチョのショップでリアタイヤグリスアップ・振れ取り・スポーク交換（３本）を実施

◎１０月２５日（水）　６９３８０km地点
　後輪タイヤのスポーク折れ

　その場で予備スポークと交換

◎１１月１日（水）　　６９７４７km　Hostal Estrellita
　自転車整備＆清掃を実施

◎１１月６日（月）　　７０１４１km　プーノホステル
　前輪タイヤパンク（８回目）
　パッチにて修理

◎１１月７日（火）　　７０１４６km地点
　前輪タイヤパンク（９回目）
　パッチにて修理

◎１１月２３日（木）　　７１１０９km　ウユニホステル
　自転車整備＆清掃を実施

◎１１月２９日〜１２月１０日の宝石の道内にて
　スポーク折れ３回
　キャリアのボルト折れ７回
　サイクルコンピュータの紛失
　がそれぞれ発生。全て自力対処
　
◎１２月１１日（月）　　７１７０９km　アタカマキャンプ場
　自転車整備＆清掃を実施

 

　最終更新日２０１８年２月６日（火）