認定中古車.com Experience Report

スマートから旧車メルセデスまで
クルマ好き「認定中古車.com」スタッフが綴る体験レポート!
試乗だけじゃ分からない気になる情報をお届けします!

タグ: ベンツ中古車


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 減らさなきゃいけないと思いつつ増えるクルマ。
 増やせば減らすのは当たり前のこと。
 じゃぁ何を、ところてん方式で行くか、
 までは決めても筒に入れる順番で悩む!
 乗れば順番を変えたくなるのが増やした理由でもある。
 久し振りに乗ったC36AMG。此奴はイイ!
 出発前にSSで空気圧調整が決まり、
 今日は規定+10%に設定。


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 私の元に来て2年、9千キロほどで車検を迎えた。
 1997年最終型、正規輸入車、実走行38183キロ
 である。大事にされていたと聞いていたので余り心配は
 していなかったが、主治医の評価を聞きたかった。
 結果は思っていた通り「イイクルマ」と評価を頂き車検
 整備も点検とATカプラーのオイル漏れ程度だった。
 他、油脂類の交換にフロントブレーキパットの交換で
 済んだ。
 費用内訳は以下の通り
・車検整備点検
・ブレーキオイル交換
・フロントブレーキパット交換
・ブレーキパットセンサー交換
・E/Gオイル 定価2,000円 交換
・E/Gオイルフィルター交換
・エアフィルター交換
・A/Cフィルター交換
・A/Tコンバーターカバー交換
・A/Tカプラー交換
・A/Tオイル モジュール マルチ(5速、7速)交換
・A/Tフィルターセット(5速)交換
・A/Tゲージピン交換
・A/T,E/GフラッシングFO
・ショートパーツ(各種油脂類含む)
・ライトテスター代
・車検代行料
以上、
部品代74、270円  技術料78,800円+
諸費用78,030円+消費税12,246円
合計 243,346円となった。
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今回の車検をお願いしたのは、ベンツと呼ばれるメルセデス
を得意とするAUTO MAXさん。私の古くからの主治医
でもあります。技術力はピカイチで信頼できるところです。
株式会社 オート・マックス 用賀ファクトリー
東京都世田谷区上用賀5−24−8
TEL 03−3706−1411(代)

ディーラー守備外の年代ベンツは専門店に任すに限ります。
早い、上手い、安い、の3拍子ですから。

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 車検表示ステッカーが大きくなりました。
 新たな2年間が始まります。



   
















 


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 2年前、知り合いのメルセデス・ベンツディーラーさん
 のFaceBookに載ったこの写真に反応したのが始まりだった。
 ひやかし半分でメッセージを送ったら、即、走行29,000
 キロとの返事が来た。そして、自然に受話器を取ってから
 早2年、今月車検を迎えるW202 C36AMG。
 昔から中古車は一物一価と言われ手の届くうちに掴めと
 言われて来た。後からの話だが、私の電話の数時間後に
 連絡が入ったと言う。〇〇さんが買ったと伝えたら 
 ああ、遅かったか!と悔しがっていたそうだ。もちろん
 知り合いで現在W124 500Eを持っておられる
 メルセデス・ベンツディーラーの部長さん。
 彼も「手の届くうちに掴め」を知っているクルマ好きです。
 素晴らしいコンディションのC36AMGを手に入れて
 眺めて良し、乗って良し、マイレージは37,000キロ程
 快調です。
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 ピカピカに磨かれ待機中のCクラス。その齢の差20歳
 若くなるにつれきつくなる顔。とうとう爬虫類に成って
 しまった現行モデル。成熟したクルマ文化を持つ日本に
 は似合わないと思う。アバンギャルドだけでなくエレガ
 ンスも選べると良いのですが!正直私は好きじゃないの
 ですが、走りに惚れて乗っています。



 


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 クルマは新しい方がイイ!
 此奴C450AMGに乗ると思うことだ。
 特に、高速でのノロノロ渋滞時の運転支援システムは有難い。
 少し間だが手放しやよそ見も出来る。
 一方、97年式C36AMGに乗ると、俺はこっちがだ!
 なんて声が出てしまう。だからクルマ好きは困ったもの
 なんです。

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 ベンツと呼ばれていた時代(左ハンドル)のメルセデス
 ベンツはハンドルを8時10分の位置で握るとポジション
 がピタリと決まった。それはハンドルがダッシュボード
 に対して並行でなく、右側が少し手前オフセットされてい
 る事でドライバーはボンネット中央のマスコットを斜めか
 ら見るポジションになる。すると必然的に8時10分で
 ハンドルを握るとシックリ来る事に成る。チョット大ぶり
 なハンドルと斜め座りがもたらすゆったりとした余裕が、
 この時代のメルセデスの特長でも有ったと思う。

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 ポルシェ同様「最新が最善」とも言われるメルセデス。
 例えば、デジタル時計の調整はメーター右側のhとm
 のボタンでダイレクトにいつでも出来た。
 呼び出して深い操作を強いられる最新モデルとは大違い。
 後回しにせず、気付いた時に出来るこの時代のクルマ
 達がオヤジ世代には最善と言えるかも知れない。
 久し振りのC36AMG。AMGがメルセデスのコント
 ロールを受ける前最後の直6チューニングエンジン。
 エンジン始動後、暖気中に聞こえる音はまるで生きてい
 る様です。
 













 
 


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 車庫事情により預けていたC36AMGが半年振りに戻って来た。
 帰路の途中ウインカーが突然死んだ!
 あらら、旧車だからしょうがないか、それにしてもウインカー
 無しでの進路変更には気を遣う。
 さぁ〜て、何時修理に出すか?と考えながらレバーを何度
 も動かして見るも無反応。ハザードも効かない!そうこう
 して居るとスイッチがオンに成っていたハザードが突然点灯し始めた。
 そして、ウインカーも眠りから覚める様に復活していた。
「クルマは乗らなきゃ壊れる」と言われていたっけ!
 久し振りの1997年式 W202 当時コストダウンされたと
 散々だったが、いやいや往年のベンツを思い出させてくれます。





 


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 昨日、「チョット旧いメルセデス・ベンツに乗るのがお洒落」の
 話で喜んだが、実際に乗ると「シックリ来る」と言うのが実感
 です。電気式のレバーやダイヤルを都度確認して操作す
 る最新型に比べ、ブラインド操作が出来る旧いメルセデスは
 何ともシックリ来るのです。特許だったゲート型シフトは
 シフトノブを触るだけでギア位置が解る優れものだった。
 だから、旧いメルセデスはお洒落なのかもしれませんが、
 乗っている者はシックリ来るクルマと思っているかも知れません。




 
 


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 「今、チョット旧いメルセデス・ベンツに乗るのがお洒落な理由」

 今日のYahooニュースにこんな見出しの記事が掲載されていた。
 内容としてはヤングタイマー(〜30年位の旧車)C・E・Sクラス
 の解説とメーカーの取り組みについてだったが、C36AMGに
 乗るユーザーの一人としてチョット嬉しい記事でした。
 そして、「そうだろう、そうだろう」と、思うのでした。
 
 
 

 











 


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 クルマ好きオヤジは「クルマで暇をつぶす」なんて言っていたが
 右手首周辺腱鞘炎の為、暇つぶしで遣る事では無くなった。
 更に、体調不良も重なりヤットコドッコサ作業となっています。
 雨には当たっていないのでボディは綺麗だがホイールダストの
 汚れが気になってしょうがなかった。
 そして、ヤットコドッコサで綺麗にしました。
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 歴代オーナーの管理が良かったお蔭ですぐに綺麗になった。
 元が綺麗だから、
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 直6、AMG最後のチューニングエンジンとして名車の域に
 入ってきたW202 C36AMGです。

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 正規輸入車両はベース車両がSPORTだったが、並行輸入
 車両ではAVANTGARDEが多かった。特にE50、E55で
 は正規、並行の識別にも成ったほどだった。
 














 


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 FaceBookの情報で運よく手に入れた1997年、W202
 最終型C36AMG正規輸入モデル。
 初年度登録から19年で走行僅か29933キロの稀少車だった。
 購入先は、大阪のメルセデス・ベンツ豊中サーティファイドカー
 センターさん。
 経緯を語り出すと永くなるので後編にするとして、お蔭さで大変
 稀少なクルマを手に入れる事が出来た。
 此奴を簡単に説明するとAMGがダイムラー社の傘下に入る前
 最後のチューニングエンジンを搭載したモデルである事。
 個人的にはAMG価値あるエンジン3基(C36、500E6,0,
  W204 C63)のひとつと思っている。
 メルセデス直6 2,8リッターを3,6までアップさせたAMG
 チューニングが施されている。その後はV8のC43に変わった。
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 その痕跡は車検証の車体番号から、
 WDB202 後ろが028となっておりベースは28リッターだと読み取れる。
ちなみに500E 5,0リッターを6,0リッターにアップのと
 W204の63エンジンはAMGが最初で最後になったNAエンジン
 で稀少性が高いと思うのです。
 以下、完全オリジナルを維持しているC36を見てください。
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 先ず、当時の輸入元であったAMGジャパンのステッカー
 スモークフィルムが貼ってあったが透明のUV,断熱フィルムに
 張り替え時に苦労して残してくれた。
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 センターコンソールの灰皿蓋にAMGのロゴが入っている。
 これはAMGジャパンが設定した日本正規車両のみの印。
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 オリジナルマットも綺麗な状態だった。
 これもAMGジャパン専用品と思われる。
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 そして、購入先シュテルン豊中のステッカー(旧型)が余りにも
 綺麗なので確認したら、センター長の廣岡氏が最後の未使用
 1枚を探し出したとの事。
 この方はクルマ好きの心が解っていらっしゃるのです。
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 今回のC36AMGと先住車450SEL(w116)2台のヤング
 タイマー(ヤングメルセデス)の「オヤジの暇つぶしクルマイジリ」
 をお伝えしようと思います。
 暇つぶしにご覧いただければ嬉しいです。
 宜しくお願いします。
 
 次回はC36にETCを付けがてら古い余分な機器を外したお話し
 になります。


















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 今年は車検の巡りあわせは悪かった。
 なんと4台が車検を受ける羽目になった。
 最後が450SEL 旧車重量税の適用で50,400円もした。
 欧州とは正反対で日本は旧車にとっては重税国なのです。
 そして、重税以外は別段問題もなく車検をパスした。
 但し、ヘッドライト光軸が上限一杯で調整不能になっていた。
 次回はアウトかもです。
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 旧車であっても灯火類は最新装備がモットー。
 ヘッドライト、フォグともにキセノン、ポジションはLED。
 夜間走行も全く苦にならない。















 


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 今年の猛暑は悩みます。
 乗ろうかなぁ、、と思いながら、渋滞に嵌ったらこの熱さは
 ヤバイ。またJAFのお世話になると思うと乗れない。
 そうは思わないが、昔は今ほど暑くは無かったのか?
 そんなこんな考えてると乗る機会が無いんです。
 でも、眺めているだけでも嬉しい旧車フリークです。
 手に入れて早2年、来月車検を迎えます。
 




  


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  乗らないと調子が悪くなる?と、言われるクルマ。
  確かにその通りだし、運転者と馴染むのも乗る時間に比例
  します。
  そして、2年目を迎える我が450SELも最近やっと馴染んできた。
  最近、乗るたびに感じる乗り易さは馴染んできた証拠で
  V8 4、5Lのパワー受け止める守備範囲の広い3速オートマチック
 ミッション燃費は悪いがそれなりの満足感を与えてくれます。
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 出かける前のお約束が、燃料補給とタイヤ空気圧点検。
 高速で6キロ台、調子がイイからと毎日は乗れません。
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 私が寄って行きました。
 元気そうなW6往年の名車が並びました。
 最高の光景でしょう!












 


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 晴天に恵まれた土曜日。
 コイツで三島まで行くことにして給油と空気圧のチェック。
 久し振りの高速走行、空気圧チェックは大事ですから、
 案の定抜けていたわ。

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 ハイオク130円は有難い。
 正直リッター5キロのクルマを頻繁には乗れないですからね。
 
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 混雑も無く快調に走る我がW116なのです。
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 たらたらと、休みながら進んで予定通り。
 帰路についたのが3時半ごろだった。
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 いつも通り足柄サービスエリアで、たい焼きと玄米茶の時間
  を過ごして4時半に出発。
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 また事故です。トラックが横転して2車線規制になってるとの
 情報だった。
 厚木で下りてR246で帰るか? でも、一般道も混雑してる
 と思うとこのままトロトロが早いかも?

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 ジャジャ〜ン、海老名サービスエリアまで3時間かかった。
  トイレで皆さん言っていた、あの表示大嘘だよ!
  俺も言いたい、厚木で降りたぞ!

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 そして、5時間半かかって帰宅したのでした。
 
 それから、我が450SELですが、3時間もの渋滞に嵌っても
 何事も起らなかったことは嬉しい限りでした。

 もうひとつ気が付いた4.5リッターエンジンのトルクの太さが、
 ノロノロ渋滞ではブレーキペダルから足を離せない。
 これが疲れるし、ギアを抜いてサイドブレーキをかけるのも
 大変な作業、その回数たるやである。普段乗っているイプシロン、
 スマートでは経験しない動作だ。
 
 イプシロン、スマートとクリープしないミッションをネガティヴ
 に言われるが、ブレーキよりアクセル操作の方が楽だと分かった。
 一概にクリープするトルコンオートマチックが良いとは言えないと思う。
 






















 


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 450SELの冬支度。と言ってもタイヤではないのです。
 雪道は走らないので車内の話です。

 昨年は前席に敷いていたムートンを後部座席にセットしてみた。

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 上部をヘッドレストで挟んだだけですが雰囲気出てますでしょう。

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 リアルムートン暖かいです。
 週末は紅葉でも見にゆくかな、、、

















 


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 パワーステアリングポンプか?
 直ぐに車庫に戻したことが幸いした。
 ハイプレッシャーホース加締めから漏っておりました。

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 経年劣化が原因で、
 そのまま乗っていたらポンプ駄目にするところだった。

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 交換されたハイプレッシャーホース。運が良かったのは
 国内に1本だけ在庫が有ったこと。でも、新品なのに何故か
 すんなりつかなかった為、部品代同額の加工費が掛った
 のでした。占めて42,000円程の出費でした。
 








 


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 パワステポンプオイル漏れ修理に出しました。
 昨夕、引き取りに来てくれたベンツ専門店工場長「電話する」
 との声を残し引き取られて行きました。
 詳細は、電話の後に、、
 


写真 1 (2) 

















 旧車乗りには2通りの人種がいると言われている。
 完璧な状態から、直しながら、乗るである。

 私は前者に近いのですが、この450SELそこそこ綺麗だった
 ため後者ではじめています。

 でも、購入時きずかなかった箇所の手直しをすることにした。

 写真
















 
 購入時の大きな見落としが、フロントガラスのワイパー拭きキズ
 だった。
 気に入ったら一途、見えなかった!
 結構のキズだったため交換。

 写真 2 (2)







 
 







 
 左フロントホイール塗装剥がれ、新規に塗ったのにだ!

 その他、ライトの曇り、Cピラー内貼り剥がれ、ボンネット裏
 インシュレーション交換、ドアミラー調整ノブ締め付けなどを
 行った。

 中古車業界で言われていた、ウィンドウとホイールタイヤが
 綺麗ならばクルマ良く見える。

 今回の手直しで実証されたのでした。
 それなりに掛りましたけど。

 
 




 


写真 3
















 欲しかったモンスターメルセデスの記事が載ってるぞ!
 買える時には売っていなかった2台。
 
写真 2


 












 写真 1















 
 AUTOCAR JAPAN 臨時増刊号、

 CLASSIC&SPORTS CAR 日本版 第2号が発売。

 そこに載ってます。

  メルセデス・ベンツ600プルマンのパワーを受け継ぐこの2台

 モンスターメルセデス!

 どちらも欲しいが、6,3が大好きです。

 6,9は買えずに450SELで我慢してます。

写真 (2)







 



















 

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