イプシロンの惨状

 沖縄で余生を楽しんで居たはずのイプシロンが酷い事に
 成っていた。３ヶ月振りに目にした我が相棒の惨状！
 屋根下駐車場にも関わらず、、（周辺開発工事中の為か
 砂ホコリ）更に、バッテリーが上っていた。
 それでも、ジャンピングして洗車すれば済む事と思って
 いたが、、ここからが苦労の始まりだった！
 先ず、２００メートル横のＧＳにジャンピング依頼と
 充電のお願いに行った。
 すると、人が居ないので明日来てくれ、そして充電はし
 ていないと言う。そんなＧＳが有るのか？心配は当たり
 持って来た機器では電圧不足で掛けられず。じゃぁ、
 クルマからジャンピングを心見るも軽自動車のため力
 不足でダメ！普通乗用車無いのと聞けば軽しか無いと
 の返事？？、困った。掛けても充電出来ずかぁ〜、、
 それじゃ、ここでのバッテリー交換を心見るも何と
 旧バッテリーを外せない。じゃあ新品バッテリーで
 ジャンピングするも何故か掛らない、、充電出来ない
 スタンドの新品バッテリー（新品と云えども放電はする）
 なんてこんなものか！という事でＧＳスタッフは帰って
 行ったのでした。取り残された私とイプシロンは大きい
 クルマを持つ友人により始動から充電まで助けられた。
 
















バッチリコーティング処理しているので洗えば綺麗に成る
のですが酷い姿だった。

















 ３ヶ月間で２度の大型台風が来た結果がこれ、
















 
 海風を受ける高台屋内と云えどもクルマにとっては厳し
 い環境だと痛感した。そして３ヶ月でメッキ部分の腐食
 が始まっいたのには驚きイプシロンを戻すことにした。

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隠居生活がスタート

 ほぼ新品に生まれ変わり、一足先に沖縄での隠居生活に
 入った相棒イプシロン。屋根下で大事に、大事にされて
 元気にしてます。
 オドメーターは 166,149 キロ、第二の人生の始まりです。


















 






 
 

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相棒は老体達

 左から１１年、１０年、２０年目の老体達。
 齢は取っても中身は若者と変わらない奴らです。
 先ごろリフレッシュされて元気そのもの、、
 綺麗にされて明日から連休に入ります。

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小さな高級車

 小さな高級車と呼ばれたランチャイプシロン。
 上質な素材を巧みな色使いでイタリアらしいお洒落で
 高級感を醸し出す特別なクルマ。
 最近ではアバルトを代表とする「小さな高性能車」に
 取って変わられた感は有るが、小さくてもゆったり乗れ
 るクルマは良いもんです。完全リフレッシュされて
 再復活。これから１０年は乗るぞ！
 
  

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お帰りイプシロン

 














 昨年７月９日に入院して９ヶ月が経った。
 その前も６ヶ月程入院していたので都合１年半ほど留守
 をしていたイプシロンが退院の日を迎えた。
 大台１０万キロから始めたリフレッシュも、今回で完全
 終了と言えると思う。見た目は変わらないが中身は新車
 と変わらない。掛りました！新車が買えるほど、、
 詳細は次回に纏めて述べます。




 
 


 

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そろそろ帰って来る？

 あと一つの部品で終了するらしい。入院から７ヶ月そろそろ
 退院の準備が始まったイプシロンマルチジェット。
 気付けば昨年１１月に車検が切れている。先ほど主治医に
 その旨を伝え車検整備もお願いした。あちらもスッカリ忘れて
 いた様です。
 そんなもんだ！今じゃマイナーなＬＡＮＣＩＡですから、、





  

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気付けば１０年選手だらけだ！

 人と同じようにクルマも齢を取りますね！
 気づけばこいつも齢１０年目、入院中のイプシロンは９年目、
 Ｃ３６ＡＭＧに至っては１９年目と周りは高齢車ばかりになって
 しまった。お前も昔は元気だったな！なんて声を掛けています。
 あそこが、こっちが、痛いとよく言うもんですから、、

 



  












 






 

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とことん付き合うぞ！

 吹けない時が有った症状で入院しているイプシロン。 
 主治医のガレーヂ伊太利屋さんの所見が出た。
 インジェクション、フェーエルポンプが怪しいのとターボの圧が
 下がっているとの事だった。
 どこまで交換修理をするか？と、部品調達に時間が掛るので
 判断を迫られた。
 ええ〜い、、ここまで手を入れて来たから引けないのです。
 俺はとことん付き合うと決めているので即答。全部遣って下さい。
 という事で、全部交換修理としましたが部品調達の問題でいつ
 終わるかは未定と成りました。
 これが古いイタ車はガレージより工場にいる方が多いと言われ
 る所以です。だらか可愛いくてしょうがないのですけど、、
 
 




 

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苦手な道だ！

 大掛かりなリフレッシュを実施して若者に戻ったイプシロンで
 でしたが、やはり苦手な道は苦手だった。
 山手トンネルから首都高３号線に繋がる大橋ループ道では
 ＤＦＮ（２ペダルＭＴ）ミッションクラッチが音を上げます。
 上りのノロノロ渋滞では警告音と表示が頻繁に発せられます。
 車間を開けて一気に進むを繰り返すことが対策なのですが、
 余り開けていると後続車に顰蹙を買うので気を使います。
 ああ、トルコン車に乗りたいと思う唯一の所です。
 解っていても警告音は嫌ですね！


























 

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行って見たいな〜ぁ、

 
















 リフレッシュを終了したＬＡＮＣＩＡ Ｙのキーに付いているのは
 １０年ほど前ミラノのＡＣミランオフィシャルショップで購入した
 携帯ストラップ。素材は純銀とラバー、イタ車にはイタ物と思っ
 ての組み合わせで気に入っています。
 でも、さすがに古さは隠せない感が出てきた。
 １０年もご無沙汰したイタリア行って見たいな〜ぁ、
 










 

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費用を掛ければ

 費用を掛ければ何だって、、冒頭から金が有ればの話で恐縮
 だが、我がイプシロン３桁万円掛けてエンジン、ミッション他
 のリフレッシュ後、初めて沼津往復をした。（正確には３年前
 にも１５０万円程掛けて足回り、ミッションなど手を入れた）
 １６３，０００キロで終わらすか、生かすか、迷ったが、生かして
 良かったと思った。新車時の記憶はないがエンジンが静かに、
 吹け上がりもスムーズに、トルク感が増した、等、間違いなく
 生まれ変わっている。
 その生まれ変わり方が良くて、まったく新しくなったのでは無く
 使い込んで滑らかになった状態で新しくなったというのが正しい。
 燃費もオンボードコンピューターで見る限り伸びている様子だし、
 試してはいないが最高速も上がっている？？なんて、試した
 いほど調子の良くなったイプシロンです。
 思えばこの３年で、灯火類、ＮＡＶＩ、足回り、マウント（エンジン、
 ミッション）、ブッシュ類、ステアリング、シフトノブレザー張替、
 ドアハンドル、ステップ、スイッチ、エンブレム前後、等、部品の
 有るうちにと交換していたので半新車と言っても過言ではない
 かも知れません。
 
 
 
 
 











 

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コンパクトディーゼルが面白くなりそうです

 
















 先ごろ、大規模リフレッシュを終えたＬＡＮＣＩＡ Ｙ マルチジェット
 （ディーゼルモデル）。
 ９年前、これからは小型ディーゼル車が主流になるだろうと考え
 選択肢の少ない中から選んだのが、小さな高級車を謳っていた
 ランチャ イプシロンマルチジェットだった。
 ところが、こちらの思慮とは裏腹に世の中は排ガス規制強化
 の方向に動きハイブリッド車が主流になって行った。
 そして、各社ディーゼルモデルは姿を消して行く中でイプシロン
 の輸入も途絶えてしまったのである。
 そう、今では欲しくても買えない稀少車に成ってしまった我が
 相棒イプシロンマルチジェット。今だ薄れないその魅力は
 再生してでも乗り続けたいとの思いからリフレッシュ作戦を実施
 したのだが、昨日BMWジャパンより1シリーズにディーゼルモデル
 を投入する発表が有った。
 これは、お先御免だな！早く出した者勝ちと思えた。
 ９年前に思った事が、いよいよ現実化してきたのは嬉しい事。
 今後、他ブランドからもコンパクトディーゼルモデルを上陸させ
 事だろう。発育なった日本の自動車業界で主流になるであろう
 コンパクトディーゼルモデルが面白くなりそうです。



 
 


 





 
 




 


























 

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いよいよ作業開始

 
















 エンジン、ミッション主要機関始めリフレッシュ入院中のイプシロン。
 イタ車乗りは黙って待つ！なんですが挫けて連絡してしまった。
 それによるとイタリアより各パーツが到着し始めており近日中に
 作業開始出来るとの事だった。 
 じゃぁ、１ヶ月くらいですかねぇ〜との問いに、う〜ん、そこまでは？？
 と言う状況でした。やはり、「黙って待つ！」が鉄則です。






 

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ついでに交換しよう

 
















 長期入院となった相棒イプシロン。
 昨日ふと気づいた、待てよ、、今回エンジン降ろすという事は
 ああ、エンジンマウントをついでに交換できる事に気づいた。
 早速、主治医のガレーヂ伊太利屋さんに連絡しその旨伝えた。
 エンジンを降ろしての様々な作業が始まります。
 時間、費用共に掛りそうです。
 
















 お気に入りのクルマを手を入れながら永く乗る事もＥＣＯと
 言えると思う。
 

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主治医の元へ

 
















 嫌な予感がしてから乗らずにいたイプシロン。
 本日無事に主治医の元に届けた。
 依頼事項は、
 ・１２ヶ月点検
 ・油脂類交換
 ・タイミングチェーン交換
 ・ウォーターポンプ交換（タイミングチェーンと同時の作業）
 ・クラッチ点検
 ・両ドア内部の増し締め（ビビり音がする為）
 ・リアＬＡＮＣＩＡエンブレム交換（白い濁りが出てきた）
 ・その他、悪いところ修理
 以上、大変気に入っているのでシッカリ整備したいと伝えた。
 さて、１６万キロオーバーのイプシロン健康診断は如何に？


















 イタ車と言えば誰もが知るガレーヂ伊太利屋さん。
 現在はお台場に移転されたが等々力の時代はイタ車乗りの
 聖地的な存在でした。
 







 

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嫌な予感がするなぁ〜

 
















 元気が良すぎると思っていたイプシロン、
 昨年１１月の１２ヶ月点検を忘れていた。
 入れなきゃと思っていたら、嫌な予感をさせられる音が２度ほど
 した。多分タペットだと思うのですがその状況が良くない。
 加速中に一瞬だけ音を発した。いやだな、、そしてタイミング
 チェーンを交換する予定だったのと重なりとても嫌な予感が
 するし他に気になるところも出始めた。
 来週にも主治医のガレイタに連絡するか、、
 さてさて１６万キロにして機関を気にすることに成るのやら
 楽しみとドキドキですね。












 

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イプシロンまだまだ続けます。

 新年おめでとうございます。
 老体のイプシロン年末年始も人・荷物満載で成田空港を元気
 往復しておりました。
 さて、昨日知り合いのディーラーの方からお電話を頂いた。
 「私も〇〇さんと同じマルチジェット（ディーゼル）に乗り換えましたよ」
 前型のイプシロン（ガソリン）も〇〇万円で早々に買い手が
 付きました。と電話の向こうから聞こえてくるイプシロンを愛する
 オヤジのい声である。
 聞けば走行１２万キロのベージュとの事、１６万キロの我が相棒
 に比べれば４万キロも若い。ＦＩＡＴのディーゼルエンジン耐久性
 の高さを考えればまだまだの域である。日本市場では５万キロを
 超えると売れにくくなり、１０万キロの声を聞くと売れなくなると言
 われている中古車業界中で１０万キロオーバーのイプシロンが
 生き続ける事はとても稀少な事だと思う。
 イプシロンレポートもそろそろかと思っていたが、俄然元気が出て
 参りました。という事で、イプシロンレポートまだまだ続きます。
 今年もよろしくお願い致します。

 
 









 

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今年も無事に過せました。

認定中古車ドットコムレポート車達は無事１年を過ごせました。
但し、３台が車検を迎え、黄色いスマートが仲間に加わりました。
以下、楽しい仲間達をご覧いただき今年最後の更新と致します。
１年間ありがとうございました。

















 ２０１１年　クーペＢＲＡＢＵＳ　ブラックベースにイエローラッピング。
 サーティファイドカー（認定中古車）で購入。





















 一番の古株、２００６年欧州限定車　ＢＲＡＢＵＳ　カブリオレ
 エディションレッド（エンジンはそのままだがアルティメイト１０２同仕様）
 新車並行で購入。 
 その後、エンジンから内外装までイジリ倒して面白いクルマに育ちました。
 エディションレッドクーペは１台輸入されたらしいがカブリオレは
 この１台だけらしい。
 
 















 世界限定１１２台。 ＢＲＡＢＵＳ　アルティメイト１１２ カブリオレ
 新車並行輸入されたものを２年経過、３，０００キロで購入。
 
















 プレートには　the final one　とある。
 調査によれば２００９〜２０１０に製造されたが最後の１台を
 ＢＲＡＢＵＳ社が、２０１２年仕様に仕立て直したらしい。
 年式は２０１２年です。
 
















小さな高級車と謳われた ＬＡＮＣＩＡ　Ｙ　（イプシロン）マルチジェット
（１３００ｃｃディーゼルターボ）　８年前これからはディーゼルの
時代が来ると思ってガレージ伊太利屋へオーダーして購入。
一番のお気に入り現在のマイレージは１６２，０００キロ。
もう二度と買えない稀少車になりました。
















　
 この業界（自動車メディア広告）に入った時、実兄が乗っていた
 のが白の同型車。俺もいつかはと頑張りＷ１２６　２８０ＳＥを
 スタートにすべてのＳクラスには乗った。
 唯一乗りそびれたＷ１１６は憧れの存在。２年前に履歴のハッキリ
 した正規輸入モデルをベースにＡＭＧ仕様に仕立てて購入。
 最善か無か、と言われた時代のベンツです。

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苦手な道が出来てしまった。

 我がイプシロンはＤＦＮ（２ペダルマニュアル）搭載車でスムーズに
 動かすには少々コツが要ります。
 発進して１速から２速にアップするまで優しい気持ちと忍耐が
 あれば何てこと無く走れるのですが、最近苦手な道が出来て
 しまったのです。
 そこは、首都高速３号線、大橋ジャンクションループ上り坂、
 夕方の渋滞時には上りのノロノロ走行を強いられます。
 すると、２ペダルマニュアルミッションは半クラッチを多用し発熱
 して「クラッチが焼けます」との警告を発します。
 対策としては半クラッチ状態にしない事、つまり前車について
 ノロノロ追尾せず、車間をある程度開けてクラッチを繋いだ
 状態で一気に進む。渋滞時にはこれを３０分近く強いられます。
 最近では行く方向でクルマを選択する羽目になってしまった。
 やはり普段使いのクルマはスムーズに走るトルコンオートマ
 チック車がイイかな〜と思うのです。
 実はスマートもシングルクラッチタイプの２ペダルマニュアル
 なのですが、さすがドイツ車はそんな事にはなりません。

















 色々苦手は有ってもこの艶やかさはドイツ勢には無いのです。
 ボロイところもイタ車の魅力か？
 




 





 

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SEVの効能だろう

 
















 バッテリーを上げないために今日はイプシロンを相棒に
 土浦まで行ってきた。
 そして、乗るたびに思う。俺の体に合っていると、
 １６万キロオーバーして、まだまだ頑張る根性も見上げた
 ものだ。左に見えるのは宇宙人が造ったと言われるSEV。
（宇宙人とはSEV発案者をそう呼んでいる）
 コイツも私同様SEVをフル装着状態になっている。
 だから元気で居られると思っているSEV信者でした。



 

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