Ｃピラーから後方が似てる？
あのクルマに、、そうNISSANの彼奴ですよ。
テールレンズ周辺が特に、、やはり似ている。
やはり似ている、
Ｃピラーから後方が似てる？
あのクルマに、、そうNISSANの彼奴ですよ。
テールレンズ周辺が特に、、やはり似ている。
Ｃピラーから後方が似てる？
あのクルマに、、そうNISSANの彼奴ですよ。
テールレンズ周辺が特に、、やはり似ている。
Ｃピラーから後方が似てる？
あのクルマに、、そうNISSANの彼奴ですよ。
テールレンズ周辺が特に、、やはり似ている。
慣れて来た！
メルセデスの運転支援システム「レーダーセーフティ」
自分なりの使い方で慣れて来た。
システムの中心であるディストロニックプラス高速道路
では常時ＯＮ。速度が必要な時はアクセルで調整して
積極的な運転の後方支援を依頼する感覚でいるとシックリくる。
任せるのでなく最後の安心として利用する。
画面は速度１００キロ、車間５０メーター設定でアクセル
操作するとシステムが待機中となる。アクセルを戻せば
システムは復旧し安全運転モードに入るのです。
また１年が過ぎた。
今年も咲いてくれました。
沖縄伊江島ゆり祭りで買ったゆりの球根、年々大きな
花を咲かせてくれます。更に、花の数も増えています。
それにしても１年は早い！
ちなみに、こちらが昨年の写真です。
つぼみの数か違うのが分る。
四角いのがイイ！
存在感がある四角いクルマ。
Ｊｅｅｐコマンダー魅力ありませんか？
やはりＳＵＶは四角いのがイイ！
デザインが入れ替わった？
販売好調なセールスを続けるメルセデスＣクラス。
Ｓクラスから始まった同デザイン戦略、現在ではＣ・Ｅ・Ｓ
とメルセデスセダンは同じ姿をしておりサイズで選べると言
われている。 この傾向はＢＭＷでも同様で３と５、５と７に
区別がつき難い。さて、私もボディラインが優しいＣクラスに
乗っている。この斜め後方からのシルエットが綺麗だと
思いながら、ふとＢＭＷ Ｅ６０ ５シリーズを思いだす。
そう、クリス・バンクル率いるＢＭＷデザインチームの
最高傑作と言われたＥ６０を！
ハッキリ言おう、今のメルセデスとＢＭＷはデザインが
入れ替わっていないか？
下の写真はＢＭＷ Ｅ６０ ５シリーズ。
その後、何故かＢＭＷはクリス・バンクルと別れ四角い
５シリーズ（何のことはないセダン）に戻り、日本
での苦戦が続いている。一方メルセデスもＢＭＷ同様
Ｗ２１１の成功から、四角いＷ２１２へ変化するも振る
わず、早々にＷ２１３現行デザインに戻し成功を収めている。
高級セダンは四角の定説を覆したクリス・バンクルデザイン
はＢＭＷからメルセデスに受け継がれている様な気がして
成らない。
