livedoorSeptember 22, 2009
ストラットビートルに多いシミーの症状。
（シミーとは、走行中ステアリングに振動・ブレが出ること）
ステアリングギアボックスだったり、
その先のユニバーサルジョイントだったり、
コントロールアーム/スタビライザーブッシュだったり、
アイドラアームブッシュだったり、
ボールジョイントだったり、
アッパーマウントだったり、
タイロッドエンドだったり、
ホイールバランスだったり・・・
さまざまな原因がありますが、
まず、パーツを怪しむ（見たからにダメな場合を除く）前に、
フロント周りのアライメントを調整してみてください。
ちょっと知識や工具を必要としますので、
信頼できるショップにお願いすると良いでしょう。
自分でやるのも楽しいですが、
結構慣れるまで大変です。
当時のオーナーズマニュアルには、数値が出てたり！
（詳細はワークショップマニュアルでご確認を）
ストラットビートルに限ったことではありませんが、
ローダウンすると、正規のアライメントが取りにくくなります。
（キャスター角とキャンバーが・・・）
USのTopLineでは、その対策パーツが出ています。
http://www.toplineparts.com/default.html
これとか
http://www.toplineparts.com/products/casterfix.htm
こんなのとか
http://www.toplineparts.com/products/camber.htm
「古いクルマだから。」
「ワーゲンなんてこんなもの。」
「マルニ、マルサンはねぇ。」
と言うような言い訳は悲しいものです。
アライメントが取れて、パーツがしっかり働いていれば、
ストレス無く走れますよ！
September 21, 2009
太いタイヤの入るタイプスリー。
そのカブトムシホイールがパンクしました。
釘が刺さってました。
スペアに交換する訳ですが、
ノーマル用のボルトが無いかも・・・
焦りましたが、工具箱で使えるのを発見・・・よかったー
アルミホイールの場合、
ボルトが専用品の率が高いです。
例えば、今回のカブトムシの場合、
ノーマルボルトより長い物を使ってます。
座面は球面でノーマル同等なのですが、
長いが故に、ノーマルホイールに使うとドラムブレーキ内に飛び出てしまい干渉して走れないのです。
足元をアルミホイールでオシャレにしたら、
ノーマルホイール用のホイールボルトを積んでおくのをお忘れなく！
September 13, 2009
欧州では、人気が急上昇？のレイトタイプ3。
ロングノーズ・ドックノーズと呼ばれるコたちです。
人気のあるショートノーズと比較して、
優れてる部分は多々あるのですが（笑）
今回はリアのタイヤサイズのお話です。
レイトタイプ3（正確には68年から？）リア足周りがIRSになっています。
それまでのスイングアクスルと比較して、レイトは、太いホイール＆タイヤが装着できるのです！！
ウチのファストバック（72年）には、下記のサイズを過去に装着してます。
ENKEI レーシング（6×14 OFFSET+20） タイヤは、185/70/14
RONAL R2（5.5×15 OFFSET+25) タイヤは、195/65/15
後述する68ファストと。
クロモドラ（6×14 OFFSET+22) タイヤは、195/75/14
ふざけたマフラーが（笑）
イーグルディッシュ(5.5×14 OFFSET+14） タイヤは、195/75/14
古いケータイで撮ったものなのでイマイチ・・・
ENKEI コンペ（6×14 OFFSET+20） タイヤは、195/80/14
（ストブイ誌のビックテール特集の号を・・・）
そして、今履いてるのが、
カブトムシホイール（5×15 OFFSET+31） タイヤは、205/65/15！！
ダメ元でトライしてみたのですが・・・入りました。
個体差があるので何とも言えませんが、
ENKEIコンペの組合せが一番ギリギリでした。
RONALの組合せを友人のファストバックに装着したところ、
（68年のスイングアクスル、過渡期モデル？）
見事にハミ出ました。
スイングアクスルのタイプ3は、リアのサイズチョイスが難しいです。
ちなみに72年半ば？からのフロントブレーキのキャリパーが大型化されたモデルは、ENKEIの14インチのように肉厚のあるホイールを入れる場合、バックプレートを一回り小さく加工する必要があります。
今回の話題、参考にする方が、何人いらっしゃるか・・・（笑）
September 11, 2009
今回は、舶来ホイール欧州編です。
まず定番と言えばRONALとATS。
RONALは、R2と言うモデルがワーゲン用としてリリースされていました。
今でも見かける率が高いです。
15インチ、5.5の+25がワーゲン用です。
確証は無いのですが、初期の物がボルト穴がストレート、
後期（70年代半ば？）がノーマルと同じ球面形状になるようです。
流石西独製、車検対応でき、フェンダーからもはみ出ません。
上品なお坊ちゃんスタイルには必須ですし、
70年代風、スポーティ（ラリー）仕様にも似合います。
このロナール、実は14インチで6Jの物も存在します。
なぜ14インチかは、後述します。
ATS、これまた今でもよく見かけるホイールです。
15インチ、5.5でもちろん車検OKです。
74〜のストラットに合わせたオフセットをリリースする辺りに、
確かな物作りが感じられます。
個人的にはアーバン（笑）なイメージです。
上品なスタイルに是非！といったホイールです。
と思い、74年のCG誌の広告をスキャンしたところ、
このATSは14インチです！
確かに14インチでVWピッチも存在してます。
入手＆現物を見たことは無いので詳細は不明です・・・
続いては、イタリアブランドのホイールです。
PCD130の4穴のホイールの種類が意外と多いのです。
しかも14インチばっかり。
推測ですが、60〜70年代のランチアも同じPCDの車種があり、
種類が豊富なのではないか？？と思ってます。
ロナールの14インチについても、ランチア向けにリリースされた物では？？
代表的なのは、クロモドラ。
マグとアルミの合金？らしく、ものすごく軽いです。
14インチの6J、オフセットは+22です。
スポーク部のデザインがマッシブで個人的には、かなりお気に入りです。
70年代前半から流通していて、旧車には御用達のホイールです。
リアルカンナナルックのマシンたちの装着率も高いです。
これまた当時モノの広告から。
VWに力を入れていたコンペのデモカーです。
キマってます！
おーっと結構な量になってしまいました。
次回もホイール編（イタリア続編）なはず・・・
July 23, 2009
VWに中古のカレラフード・・・？
やめてくれ。冷却性能がダウンする。
Made in West GarmanyのKAMEIチンスポイラーだけでいい。
足元は、スポーツホイール（マラソンホイール）がいいだろう。
もちろん純正VWアウディマーク入りのレメルツ製だ。
ヤナセ物のJEANSにも装着されてた、
ポルシェアロイのディープリム並みに由緒正しいホイールだ。
ただし、リアはチバカウンティの鎌ヶ谷ワイドウィールで加工してある。
VW用カレラフード（ダックテール）を所有していたことは、
遠い昔の思い出だ。
すでに狙い済み、そして過去に葬り済みだ。
カレラフードの代わりに、
リアには、ウォルグスブルグver.のこれを装着しておこう。
・・・勝った。ニヤリ。
ちなみにフジロックに行くかもしれない（リアル苗場方面）
http://www.redhotdrive.com/say2.html
（皆さんpart90辺りから読んでください）
本当にカレラフード持ってました。
しかも新品で。
満喫に行って湾岸MIDNIGHTを読み返してきます（笑）
July 22, 2009
REDHOT氏から、指摘を受けたので（笑）
と言うわけでもないですが、更新頻度をゆるーく上げていきます。
ちょっとしたタイヤ情報です。
一般的なサイズとして使われる、165SR15（165/80/15）のタイヤ。
ミシュランは、在庫不足で値段が高騰中だし・・・
ブリジストンスニーカーは、性能は格段に良いけど、
トレッドパターン、サイドウォールのデザインが現代風で・・・
と言う皆様に朗報（？）です。
ヨコハマの165/80/15の新品が入手可能です。
Y865というパターン（モデル）ですが、
昔ながらの「G.T SPECIAL」のパターンなのです。
どうやらロット生産で、ときたま在庫切れをおこすみたいですが。
街のタイヤ屋さんで注文をして、先日購入しました。
1本、6000〜8000円ぐらいのようです。
昔ながらのトレッドパターン。
そしてサイドには「G.T.SPECIAL」の文字！
昔のままのデザインなので、ワーゲンにぴったりです。
ホイールはマニアに皆さんならお分かりの、
通称マラソンホイールと呼ばれる、限定車のホイールです。
このタイヤ、お薦めです！
July 20, 2009
最速で更新し続ける、巨匠REDHOT氏のブログをチェック！
http://www.redhotdrive.com/say2.html
最速っぷりが落ちてきてるので、更に催促しないと・・・
REDHOT氏との出会いは、2000年の今は無きバグホリデーでした。
と、言いましても直接会った訳ではなく・・・
本屋で、ふと手に取ったFree＆Easy誌にウチの1302SSが！
伝説の連載「フラットフォー大學」（合ってるかな？）のページでした。
バグホリレポートの回。
その連載をしていたのが、REDHOT氏。
作者の意図するところを、クルマを見ただけで汲み取る感覚に驚きました。
ウチのマルニについての文章で、あれを越えるものはまだ無いです。
（ヨイショっと）
その後、このREDHOT氏が、
あの名車「CONCEPT 0.5」のオーナーと知り、ビックリ！
世界を見渡しても、ストラットのカスタムで、
このクルマを越えたものは知りません。（個人的見解。ヨイショ無し）
CONCEPT1からインスパイアされたと言う、デビュー当時のタイムリーさ、
そして、この系統のカスタムの領域を超える細かい作りこみ。
他車種への観察眼が無いと出来ない流用テク、
洒落の効いたネーミング。
タダ者では無い雰囲気が。
後に生まれる「913」は皆さんもよくご存知のマシンです。
音楽に対する造詣の深さも、
どれだけ深いのかまったくわかりません・・・
流石、第一線で活躍するグラフィックデザイナーREDHOT氏。
真実を追い求める氏のブログから目が離せません。
July 11, 2009
70年代のスタイルを再現したものです。
ワーゲンのみでなく、
国産車もカンナナルックのセオリーに
当てはまったスタイルが多かったようです。
http://www.kobs.co.jp/oldtimer/index.html
すばらしい写真の数々です。
70年代は、まだアメ車がカッコイイ時代。
国産車のデザインも、アメ車をスケールダウンした物が多かったのです。
クルマを買ったら、真っ先に変えたいのはホイール＆タイヤ。
カンナナルックの基本もそこです。
当時のナウなヤングの心を妄想しなければ！（笑）
60年代後半に市販化されたアルミホイール。
70年代の幕開けと共に、種類が増えていきます。
さぁ、どれにしようかな・・・と悩みましょう。
国産系、欧州系、US系・・・
と、言うわけで、今回はホイール編です。
まずは、基本のディッシュタイプ。
アメリカではスロットウイールと言うらしいです。
日本初のアルミを作ったENKEIのDISH。
初期は、6インチ以上の幅のみだったようです。ハミ出ます（笑）
そしてボルト穴はUS製を模倣したのか、ストレートタイプ。
70年代半ば以降になると、
フェンダーに納まる5.5幅＆オフセットのモデルが登場します。
14×6のモデルです。
舶来品でメジャーだったのはAHP（アメリカンハイパフォーマンス）
これも6インチ以上が多いようです。
スロット形状が、ENKEIより大きいです。
こちらもボルトはストレート。
我がコレクションです。デットストックの14×6。
ENKEIとの比較。
ちょっと変り種のASAHI-DISHもあります。5.5幅です。
スロットのある面が前述の2つとは違って、平面に近くなります。
そして変り種のEAGLE-DISH。5.5幅。
アメリカンイーグル社製かと思いきや、
鷲アルミと言うメーカーの物。だからEAGLEなんですね（笑）
なかなか凝った造形でカッコイイです。
タイプ3に履かせた画像です。
ディッシュだけでも、かなりの量になってしまいましたので、続きはまた次回。
