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7000系の2両編成は組成構成から0番台・20番台の系統にあたるものと30番台あたるものの2種類が存在する。0番台・20番台では7000形と7100形の2両で2M編成を組成しているのに対し30番台では7000形と7150形の2両による1M1T編成を組成する。

[7030編成:2両編成(神戸線)]
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30番台のうち、最初に製造された7030編成はこのグループで唯一鋼製車体を使用している編成である。2200で行われた実車試験のうち、VVVF制御に関する試験ではこの編成が一時的に使用され4両編成を組んで試運転を実施、2200系の一時的な6M2T運用に入るまで2M2T(7030が暫定Tc扱い)の特殊な組成を組むことになった。

[7031編成:4両編成(箕面線)]
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アルミ車として竣工した7031編成は組成変更に伴い能勢電鉄1700系の組成を丸ごと反転させたような組成パターン(Mc-T-M-Tc)と1C4M仕様の電動車が2両組み込まれた4両編成となった。

[7032編成:2両編成(宝塚線)]
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2018年のダイヤ改正以降に本格運用への復帰を果たした7032編成(それまでは予備車扱いだった)、宝塚線では通勤特急導入から2018年7月ダイヤ改正まで7000形に貫通幌を備えた状態で長らく使用されていた。

[7033編成:2両編成(宝塚線)]
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能勢電鉄からの乗換利用を前提として3号線から「通勤特急」が発車していた当時は朝に入庫した10両編成の一部が夕方から8両編成として運用に入るため7000系(7025→8030/7024/7026編成・7011編成・7015編成・7018編成)は宝塚方に7031編成・7032編成・7033編成を繋ぐ組成を組んでいました。そのため7150形が先頭となる回送列車が度々目撃されましたが、現在はすべての増結編成が大阪梅田方に来るよう組成され運用の完全固定化が行われています。

[7034・7035編成:2両編成(併結:伊丹線)]
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伊丹線では7000系30番台同士の併結による4両編成が組成されており、塚口側に7034編成が、伊丹側に7035編成が繋げられています。中間に入る運転台はワンハンドルマスコン・逆転レバーが外されるなど簡易的な運転台機器撤去車同然の状態で使用されており、工場・車庫内での整備なしには先頭車として再使用できない。

[7036編成:2両編成(神戸線)]
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7035編成〜7037編成は神宝線向け編成では最後となるチョッパ制御使用車両であり、8000系とほぼ同時並行で製造されたグループとなっている。8000系の車両設計を部分的に取り入れた7327・7307編成とは異なりこちらは純粋な7000系の設計で製造された。

[7037編成:2両編成(神戸線)] 
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7000系ラストナンバーである7037編成、神戸線では通勤特急に7000系・6000系・8000系30・40番台の2両編成が、特急に8200系・8000系30番台の2両編成が充当される運用が組まれており、7150形が編成の前に立つのは基本的に入場・出場時くらいである。これらの編成では増結編成だけで6両や8両を組むケースがあり編成前後に電気連結器付の全自動密着連結器が備えられている。


7000系のなかでも特徴がありすぎるのが90番台と呼ばれるグループ。もともと別形式だったこともあり、先頭車が両方とも付随車という変わった特徴がある。

[7090編成:4両編成(今津線)]
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能勢電鉄7200系の阪神尼崎出場時に伴車を兼ねる7005編成が通常ペアを組む7090編成、2200系として製造されたのちに6000系(1995年)、7000系(2019年)と3つの車両形式を渡り歩く阪急車両のなかでもその車歴には特筆すべき点が多い。

次回は7300系、この特集における京都線向け車両については一種の番外編みたいな扱いをしていますので大雑把な解説にとどめさせていただきます。


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