2026年07月13日

暑い…

先週は雨で艇庫の奥からストーブ出してくるくらい寒かったのに、気づいたら猛暑でした。

家から持ってきた600mlペットボトルはあっという間に午前でなくなり、昼の間にキンキンに冷えたアクエリを急遽買い足しました

自販機があるのも、何気に新艇庫のいいとこですよね

さて、土曜の振り返り
土曜は僕とMさんと一年生1人とS先生というメンバーで、スパルタ自主練dayでした

他大が次々と着艇する中、おこぼれのようなブローを拾い食い？していってなんとか昼着艇せず通し練習できました。

S先生、ありがとうございます！！


ひたすらワークについてしごかれた1日でした。

◯ロールタック
まず、クルーとのコミュニケーションができてない
タックするときは、「ヒール…ロール」って声掛けしてタイミングを合わせるのは当然として、タック後も「今のロールは早かった」とか「ジブの張り替えのタイミングがこう」とか伝えなきゃいけない。

クルーが先輩であっても同期であっても後輩であったとしても。


多分、僕がクルーワークにあまり自信がないから言えないっていうのはあるので、もう一回しっかり勉強し直さないと


日曜同期と乗っていて、「今のタックどう？」って聞かれてしっかり答えられなかったのが申し訳ないし、
後輩クルーに聞かれて困るようでは、先輩として話しにならない

僕自信の問題としては、まずタックの最初にティラーを切りすぎて失速してしまっている。
自分の中ではしっかりヘルムを感じているつもりだったけど、レスキューから見るとめっちゃ失速しているようなので、改善する

ヒールの間はお尻を中に入れて、ロールかける時にグッと外にだす
が、他艇がタックなどしてきて僕らも返さないといけない！って時の急ぎタックは悠長にヒールをかけずにロールをかけることに集中する

あと、タック前に後ろの景色を確認するって大事。いや、そんなん一年生が習う基本中の基本やんって話なんですが、だんだん慣れてくると、わざわざ景色見んでもなんとなく次のクローズになるタイミングわかってくる…って思っちゃってました。

いや、でもそんなの驕りでしかなくって、自分を買い被りすぎですね、はい。これまでクローズになった！と思ってたタイミングも、ゆうてロールとかに合わせてそれとなく「ぽい」タイミングなだけ。例えばロールのタイミングが遅れた時とか、全然角度あってないし。

タック中の視線について、、
•ラフィング中…ジブの様子を見て、ロールをかける
•ロールかけたあと…クルーが自分側にしっかりロールをかけたのを見たら、立ち上がる（ただし足は下のまま）
•自分の乗艇位置に関係なく…景色などを見て次のクローズになったら、ティラーを正中に
•立ち上がった後…クルーがジブを張り替えたのを見たら、ロールを起こす

ロール起こす時に、お尻をもっと前に！！腰掛けて、上半身で起こす

タック終わった後に、リーチリボン•センタリング•乗艇位置の三つを確認するのが遅い。
この三拍子が整うまでは、タックが完了したとは言えない

◯加速

ジブを張る→一回スカリング→ヘッドダウンしたらロール→すぐ起こす→フルスピード

言うは易し、行うは難し…

あらかじめスタート前にクローズで走る時に、メインの引き具合、トラベラーの引き具合、バング•カニンガムの引き具合を覚えておく

トラベラーはその位置で固定しておく
加速の動作の5秒前に、バング•カニンガムを引くのと、メインのたるみをとってあと一引きでクローズのメインになるようにする。

ヒールをかけるときは、メインの束を持ってしっかりロールをつける。（メインの束を持ってヒールをかけすぎるのが怖い…と思ってしまうのか、全然かけられなかった。風が無い時や着艇時のロッキングとかで練習しよう。）

ロール起こす、ティラーガン押し、メインガン引三つを同時にやるのができてない。鍛錬あるのみ。（これについても、ティラー無理やり押しすぎることに対して心の奥底に潜む抵抗感がブレーキをかけてしまっている気がする）


スタート後は角度重視のピンチングモードでバウを前に出す！！






ほんまはまだまだありますが、テストもやばいのでいったんこの辺で…


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2026年07月06日

雨の日の練習

長らく動かされていなかったブログをみんなに内緒で勝手に動かしてみたらだれが気付くのかというこっそりブログチャレンジ（KBC）も5回目となりました。

一応毎日40-50pvをあるようですが、一体誰が見てくれているのでしょう…？これで部員みんな気づいてるけど僕に黙っているだけとかだったらめっちゃ恥ずかしいですね

今週末は梅雨前線の影響で雨というコンディションでの練習となりました。

土曜の自主練は、現役3人、学生ＯＢ1人、ＯＢの先生2人というメンバーで、僕はなんと豪華なことに一日中先生にクルーとして乗っていただけました。

たぶん、今後なかなかこのような機会はめったにおとすれないので、記憶が薄れないうちに得た学びをしっかり文字として残しておきたいと思います。

午前はＮ先生と乗っていただきました

練習メニューはスピンをあげないショートラウンディングと、5本程度のスタ練。

ショートラウンディングでは、マーク回航の練習がメイン

〇上マーク回航
メインの出し方を、もっと長いストロークで
その方が調整しやすい
ベアの時のアンヒールは怖くない程度でよい

即ジャイ、ベアウェイの判断は下マークの見え方も参考になるよ。左に見えたら即ジャイだし、右に見えたらベアウェイ（言われてみればそりゃそう）

〇下マーク回航
マーク回航前に、今の向きを考えて理想の軌道を想定するのを怠らない
ラフした後にクローズのラインに全然乗せられていない。
まずは、サイドステイのテルテルを見ながらラフしていくように

イメージは、サイドステイの目線の先に下マークを置く感じ

クローズに合わせながらヒールを起こして加速していく

〇その他
ロールジャイブ、もうちょいロールかけていいんじゃない
バングは両サイド、テンションがかからない程度まで引いて弛みを無くしておく。片側がフリーのまま放置してしまっていることが多い。

〇スタート練
スカリング…まず、しっかり前にすわる。インクラインフォーム。腕で八の字を描くように。体の後ろまでしっかり引いていき、上を回して手首をかえしてもう一回ばちこーん（なにをいってるんだろうか）
先生のスカリングの動画を見直すと、僕は前腕だけでスカルしてしまっている。しっかり肩から動かさないと。N先生のスカリング、見てて気持ちいい…。
ばちこーんしていくときに勢いあまってエクステのジョイントが外れて急いでハーバーバックしました。
ウェイティングのときにヘッドダウンしすぎず、風に立たせすぎずという調整をもっとシビアに
ジブをよくみて
ダブルタックも技術としてもっとくべきだが、まずはロールアップで下の水をキープし、でもラインを上げ過ぎないという微調整を重ねていく

アウターでクローズになってデッドラインを確認したら、その後ラインに戻るときにデッドライン上を下って行って、「三角ゾーン」をしっかり意識する。


加速のとき、思ってたよりヘッドダウンする。クローズよりも結構落としている気がする（いまの艇の風に対する角度を正確に把握する必要があるが。あと42条に注意）
やっぱり下のルームを確保するって大事なんだな。

ジャストオンタイムでフルスピードで出るというのも大事なんだが、まずは、2列目にならないこと、スタートしてからフレッシュなエアをとりにいくことを第一の目標としてとりくむ。

午後は、T先生と乗っていただき主にラウンディングに取り組みました。

雨足は強くなり、風は少し上がってオンデッキ、時々トラッピーズに出るようなブローがくる東風。



◯セーリング（クローズ）

ブローやヘッダーが来た時の対応が甘い

特に土曜みたいな軽風時は、ブローがきたらメインを詰めるとともに自分で！ヒールを起こす必要がある。


ヘッダーがきたらベアするけど、その時ヒールが来るのは分かってるんだからしっかり起こす


顔を上げてメインを見る。リーチリボンをチェックする。当たり前のことだけど、できてないことが多いのでは？


ボーッと走らせるのではなく、常に今のセールが適切かをチェックする。

（セールトリム・ヒールトリムに集中できてないんじゃないかと指摘されました。ごもっともです。何か他のことを考えているときに集中できなくなるんですと答えると、他に何を考えることがあるのかと問われました。確かに、何を考えているんだろう…。一つは、周りの状況とかコースのことを気にしているというのはあると思います。それは、セーリングに集中する場面ではクルーにお任せしたらいい話。あとは、練習辛いようとかいう感想とか、次の練習何しようとかいうことですかね…。それは本当に集中できていないだけなので、集中しろっていう話ですね。でもよく振り返ってみると、ただただジブのテルテルだけ見つめて何も考えていない…っていうのが実際のとこかもしれません。ジブのテルテルを意識するっていうのはできてるんですが、じゃあテルテルに合わせて角度を変えた時に顔を上げてメインを確認してますかって言われたら絶対してますとは言えないです…。まずは、5秒に一回顔を見上げる！というのを自分の喫緊の課題にします）


ジブのテルテルを意識できてると言いましたが、でも下しすぎな場面が多々ありました…。この前は上しすぎと言われたのに…。

どういう時に自分が下してしまって、どういう時な自分が上してしまう癖があるのかまだわからないですが、ジブのテルテルが適正でない瞬間を1秒以内におさめるようにします。雨のせいでテルテルが機能しなかったのは、防水スプレーをやっていない自分の手落ちです…。（先生は、船がまだ上れる感覚がする！と仰ってました。その感覚が分からないということはヘルムと角度への意識が甘いということですね）


◯上マーク回航

風にセールを合わせることができていない。（これは回航時に限らず）

上マーク回航でメインを出す時に、一気に出しすぎている。つまり、アビームになる瞬間にもランニングみたいなセールで走っているから、過度なアンヒールはつくしスピードも落ちてしまうし…。

これ、結構ぼくあるあるの課題で、しっかり角度を落とせていないのに、アビームのまま急いでスピンを上げてしまうというのがよくあります。

いまだに直らないということは真剣にこの課題には向き合わないといけない


なぜだろう？


理由1、下マークの位置を意識できていない

これはあり得る。回航前（5艇身前）に下マークをチェックするというルーティンを確実に履行する


理由2、自分の角度の感覚を過信している

「これくらいまわったらランニングだろう」という感覚でベアしてしまっているのでは。そんな感覚に優れたスキッパーじゃないし、テルテルという絶対的な基準があるのだからそれを見ろ！



あ、スピンハリあらかじめ持っとく問題については、スピンシーをデッキにクリートしておけばいいのではと言われました。

ごもっとも…。

でも、予め持っておくのが問題とは思わないと言われたし、自分的にはこっちの方がしっくりくるからもうちょっと試してみよう。


ルーティンは大事だけど、あまり型に囚われすぎずに自分にとってしっくりくる動作を柔軟に探ってみるのも大切と言われたので、試行錯誤を重ねていきます。


◯下マーク回航

メインをもっと大きなストロークで引け！

腕を真上まで伸ばすんや！！

クローズになっても引ききれてない！


スピンダウンのとき、上のスピンシートをデッキにクリートしておくとクルーも楽で、シート整理にもなるよ（確かに先生スピン集めるときに中のブロックからガイを引いて集めてはったな…）


◯タック、ジャイブ

回頭後の次の角度を適切に

やっぱり、オンデッキまでは後ろ回し、トラッピーズタックからは前回しという形が1番しっくりくる

タックし終わって持ち替えまでの間に、エクステを持つ位置のせいかティラーを引いてしまっている、結果的に少し下ってしまっている。

おそらくオンデッキの後ろ回しの時にこうなりがちな癖があるみたい。しっかりティラーを滑らそう。

あと、タックの時にたまにメイン抜けてない？

これに関しても、風が強いとあまりならないのだがロールタックの時にそうなりがちな気がする。

風が弱い時こそ精細なセールトリムを！



◯その他

スキッパーでも、乗艇位置はもっと柔軟に考えた方がいい

セーリング中断のとき→集中力維持のために休憩は大事だが、こういう時にセッティングを見直す習慣を（プラーとかアウトフォールとか）

N先生に見せてもらった「ジブだけ張ってアンヒール」、確かにスタートの時に結構使えそう

◯練習
ずっと同じ練習は集中力がもたない。一時間くらいで練習メニューを変えながらやる。（午後のラウンディング、めっちゃ疲れた…）

セーリング練、動作練で先行艇が遅れている艇にポテンシャルを合わせるのは、ポテンシャルを合わせるという動作自体が操船の練習にもなるので大事。


あと、これは土曜じゃなくて日曜に感じたことですが、練習中にテンションをアゲる立ち回りも大事かなと。
久しぶりに僕は同期と一緒だったので、結構楽しみながら乗ってて、ちょくちょく後輩の艇にちょっかい出したりしてましたが（←おい）、でも雨のような気分の下がる日にこそそうやって練習の雰囲気を盛り上げることも先輩として大切なことかもしれないと思いました（ふざけてるという意味じゃなくて、やる時は真剣にやって、合間の時間はお互いコミニュケーションをとって振り返りをしつつ盛り上がるっていう）




日曜は、ひたすらスタート練を特訓しました。
得意かどうかは別として結構僕スタ練好きです。
一艇で集中するより他艇とわーわーやりあうのが性にあっているのかな？

主将艇を潰すことを目指しすぎて、あまり自分の思う位置に居座れなかっことが反省です。

結局、ほとんどの回で1番下にいた気がする…。
（みんなが全然僕の下に入ってこなかったのもあるけどね）

なので、ラインサイトはめっちゃ見えるし加速のルームもめっちゃあったので、わりかしジャストに近いタイミングでラインをきることはできましたが果たしてそれが練習になったのかどうかという感じはします

動画で見返したら自分で思っていた以上に下流れしてる。次回はしっかり上ピン目指して位置取りします。



うーん…
明らかに日曜の振り返りの量が少ないが、そんなことよりテストがやばいい！！！！！
ここら辺で勘弁してください！！

勉強します、、！！


yacht_ at 13:05｜Permalink│Comments(0)│

2026年06月29日

よくある一日

こっそりブログチャレンジ（KBC？？）も3回目になりました。うえさかです。
いまだ誰からも見つかっておりません。（もしかしたら誰か見て見ぬふりをしてるかもですが…）

ダブル台風でどうなるかと思われた週末でしたが、土曜は微風&雨のため出艇せずに整備をしていました。

壊れたスピンポールを直し、剥がれていたガンネルラバーをつけ、カムを付け直し、ホッパーのブームを直し…いろいろ溜まっていたto doを結構清算できたのでよかったです。

かと思ってたら、日曜の練習終わりに37のポートデッキの中と36のバウデッキの中に浸水が判明しました😱
37の浸水は特にひどかったです…。沈もしていないのに…。洗剤を買いにいってきます

あと、塩ビパイプとボロスピンでスタートのポールをお手製でつくりました。早速日曜のスタート練で使われてて嬉しいです♪
次はバテンを保管するケースでも作ろうかな…


日曜は、午前は微風で風が全然なく、良くてオンデッキくらいの風が三上山から吹いてきた…！と思ってたら風向きが180°変わって南西から吹き出すような感じで、最終的に曳航して帰りました。

午後は、30°くらいの北風が降りてきて、オンデッキ〜トラッピーズくらいの風で練習することができました。

まあ、琵琶湖に「よくある日」ですね…
（午後に吹いて北風はいわゆる「湖陸風」なんでしょうか）

　
午前はド微風の中で一年生を乗せてセーリング練習をしました。
ヒールトリム、セールトリムともにうまくいって、いつもN先生に置いて行かれてばっかでしたが今日はそんなこともなく走れました。基本的なことではありますが、リーチをチェックする回数を意識的に増やしたからだと思ってます
あとは、一年生を乗せてるから「前に乗ろう」「フラットに〜」とかをこまごま教えたので、それで自分も意識できたのかな…？声に出すってやっぱ大事。

ロールジャイブの手順について、改めて文字に起こしておきます

ジャイブ準備〜で上（クルーがいる側）に座る
↓
ティラーを引いてメインを返す（回頭後の角度に注意！ロールジャイブは殆どリーtoリーみたいなもん）
↓
デッキに座ったままスピンを張る（この時、スピンシーを引ききれないときは足とデッキの間に挟んで引いていく。必要なら立ち上がる。）
↓
スピンを渡す

ド微風（ほぼ無風）のときの練習メニューは難しいですが、せっかく沖に出たのならスピンが張れなかったとしても、一回生にスピンの動作を覚えてもらうために、ひたすらスピンアップ→ジャイブ→スピンダウンをその場で繰り返す（陸シミュを沖でやる感じ）みたいな練習もありかもなと思ったり。


午後は、ラウンディングとスタート練。

ラウンディングは一年生と乗りました。
ラウンディングは、前回課題にあげてた上マーク回航でのルーティンを確実に履行することを第一の目標でした。

立ち上がる時に予めスピンシーをもっておくというのは結構個人的には良かったんじゃないかと思ってます

具体的には、まず上マーク回る前（3艇身前）に、バングなどのセッティングを変える時にスピンシーを掴んでおく。
それができなくとも、スピンシーの位置•状態はチェックしておき、ベアでメインを出したあとの一瞬フリーになった右手でスピンシーをキャッチする
もちろん左手はスピンハリをすぐにゲットして、両手で一気に引き切る

これまで、スピンハリをあげてからスピンシーをゲットしていたので、スピンが張れるまでに時間はかかるしゲットするために動かことで船が揺れちゃうし…という感じだったので、この課題は今回改善されました

…なんて偉そうに書いてますがこれくらいスキッパーとしては当たり前のことなんですかね…汗
そう思われてたら恥ずかしいですが、自分の中でずっと課題だったので、それを一個潰せたのは良かったです。


最後のスタート練は全然上手くいかなかったです…。
だいたい失敗するパターンは同じで、30秒前までは自分の船を目指しているところに位置させることができるのですが、最後の数十秒でリコールにビビってしまい、船を止めすぎて（ひどい場合はバックが入りかけるくらいに）フルスピードで加速できないというものでした。
何秒前から加速すればちょうどフルスピードでラインを切れるというのが掴めていなかったです。というか、それがわからないのならスタート前に微速前進→フルスピードを試して時間感覚を把握しておくべきでした。それをやっていない以上、「感覚が掴めない〜」とかほざく権利はないですね

そういやBSCでも、結局周りを見て「みんな加速してるやばいやばい！」っていって慌てて加速してることもありました。
しっかりスタート直前の加速を自分で判断できるようにする！
というのが、スタートにおけるぼくの喫緊の課題です。（これまでは、何が課題かもわかっていなかったので、それを言語化できたという面では少し成長ということにしておきます）

あとは、
2分前→2.5艇身
1分半前→1.5艇身
1分→1艇身という原則を自分の中では意識してたつもりですが、実際にはまだまだラインが低いようです。（特に下有利のとき…）
まだラインサイトをしっかりと活用しきれてないのも課題です


あと、すごく初歩的な疑問なのですがリーチングのときにポールが跳ね上がってしまうのって結局どうしたらいいんでしょう…。先生には、ド強風でもない限りしっかり走っていたら跳ね上がることはないって言われましたが、今日の帰りのリーチングでは何回も跳ね上がってしまいました…。
後輩の艇がすーっと僕の前を綺麗なリーチングで走っていくのが、ここ最近で1番悔しかった景色です

あまり普段リーチングをやることが少ないのですが、練習海面に行く時、帰る時などで意識的に皆んなで走るようにしていきます。


yacht_ at 20:39｜Permalink│Comments(0)│

2026年06月25日

びわちゃんと医歯薬


お疲れ様です
3回Skの上坂です

先週は琵琶湖セーリングチャンピョンシップ、一昨日は春の医歯薬戦でした。

色々と反省の多いレースだったので、振り返りを書こうと思います

…ですが、レースの内容を全然思い出せません
先輩たちは「2レース目の1上で…」みたいな感じですらすら喋らはるのですが、僕はどの出来事がどのレースにあったとか、このレースはこんな風が吹いていたとかを全然覚えていないです

おそらく船を走らせることに必死になってるせいだとは思うのですが、もっと記憶のキャパを大きくしたいです

◯風
かなり曖昧な記憶ですが、僕の引退西医体が琵琶湖なので少しでも琵琶湖の風を読めるようになりたいので少しずつ記録していきます

6/13は天気図では太平洋高気圧がぼーんとあって、風予報は0max1みたいな絶望の予報でした。
実際、午前はほとんど風がなかったのですが11時くらいから風が北から降りてきて、その後バングシーティングになるくらいには吹き上がりました。

6/14は、太平洋を前線を伴う低気圧が西から東に移動してとり、風も5max7くらいになる予報でした。
実際、強い東風が吹き付けました。午前は右海面からのブローが良く、右に進んだ船が伸びていました。
午後は、一瞬風がやみ、穏やか（どころかほぼ無風）になった瞬間があったのち、8m/sの前線によるブローが吹きつけてきたのが印象的でした

低気圧が接近すると、ブローが入る前に一気に生暖かくなる前兆がくるという話を聞いたことがありますが、まさにこのことか…という感じです

6/21
低気圧が日本海上におり、風向きも南西
三井寺の風だろうと思ってたら案の定。
240-250くらいの風が安定して右海面に吹き付けて、左海面はヘダーがかかりやすいガスティー&シフティーな風だった
安定した風が入っていた右に伸ばした艇が勝っていた


◯動作面
•クローズ
オーバーパワーにおけるクローズの走りがダメダメでした。
ともかくキープフラットにしようという意識はあったのですが、ブローが来たと思ってメインを抜いたらアンヒールがきて、もう一回メインを入れたらヒールがかかって…
船がギッコンバッタン揺れて、全然オーバーヒールもかかりまくりで下流れするし…っていう有様でした。
レイラインに乗せたと思ってもマークにたどり着けなかったのは、ヒールトリムがなってなさすぎて下流れしていったからだと思います。

一昨日の医歯薬で、オーバーパワーの時のクローズの走り方について先生から学びました

•オーバーパワーの時は、メインセールの形はメインではなくバングでリーチを固定する
•ジブをきつくしめすぎると、メインに裏風が入ってしまう。ジブリーダーを後ろに下げ、少しジブを出してメインも帆の向きを合わせる。ジブタックはガン引き
•ジブのテルテルは「ワイパーモード」下のテルテルが流れていて、上のテルテルは跳ね上がってる状態のまま走る（思ったより上していい感触）
•スキクルの乗艇位置を後ろにし、バウを浮かせてプレーニング（滑走状態）で走る
•ブローが入る時は、10センチもメインを抜かなくていい。少しだけ抜いて、ブローが入ったら見かけの風が前に回るので「すぐに」引き込む
・ヒールがきついときはセンターを若干上げる。

チューニングもあまり意識できていなかったです
・バングでブームを下に押し下げられるように、プラ―を４−５コブくらいいれる。
・プラ―をきつく入れる分、カニンガム・アウトフォール・バングでセールを浅くする
もしピンダウンするほどの強風になったら、プラーとバングを減らしてベンドさせ、デパワーする。

・ランニング

・バングが足りていない。ブームがトップバテンと並行になる程度まであてる。（パンプしたときにヒールがきつくかかるならバングが足りていない。）
・ローリングが強いならセンターをアビーム程度までいれて船を安定化する。
・ローリングがかかったら、乗員は下手に動かないで両端に寄せる。
・ヒールがきたらベア、アンヒールがきたらラフを繰り返して、ティラーでヒールトリムをする。
アビームにする前にしっかりセンターをいれる
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2026年06月12日

�気縫襦璽謄�ン、２にルーティン、３にルーティン

お疲れ様です。上坂です。

先週はポイントレースでした。

１〜４Rまであり、３Rに僕は久しぶりにクルーとして乗りました。
４Rはいろいろありまして、でれなかったんですが…（思い出したくない記憶）

クルーをやってみると、それはそれで学びがあるものですね。
一つ下のスキッパーと乗ったのですが、スキッパーの動作を客観的に見ることがレスキュー以外ではあまりないもので、今回は動作について書いてみようと思います。

クルーはクルーワークを深めると思うんですが、スキッパーはもちろんワークも大事ですがそれ以外の色んなトリムを気にしてスキッパーワークについての振り返りをあまりできていなかったなと。

動作の大原則は「決まった手順で、毎回同じように行う」ことだと思います。

その点でいくと、スピンのアップとダウンが自分の中でまだ完全にルーティン化できていないような気がします。

スピンアップの際でいうと
どのタイミングで立ち上がるのか（完全にランニングに落としてから?）
立ち上がる時にどこに足をおくのか
立ち上がってからスピンハリ引くのにタイムラグがないか（立ち上がると同時に引くのが良いと思うんですが、そうできていないときがある）
スピンシートつかむのに時間かかってないか（ここは間違いなくロスしている。ガイはすぐ掴めるとして（そうなるようにシート整理を上りレグの間にしておく）あらかじめ下のスピンシートは掴んでおいた方がいいのかな）

こういったところが、上手くできることもあるのですが上手くできないときもあって、自分の中で「これ！」というのを早急に決めてそれを定着させる必要性があると考えています。


スピンダウンはもっと曖昧で、めっちゃ初歩的なことで恥ずかしいのですが、そもそもスピンダウンのとき立ち上がるのか座ったままなのか結局どっちがいいのでしょう…

僕は最初は立ちあがると教わったし、某有名大学の動画を見ていても立ちあがっているのですが、この前の練習で先生に「なんで立ち上がるんや！」と言われて、確かに座ったままダウンしている先輩もいて…。
座ったままの方が確かに船も揺れないしいいのかなと思って最近座ったままでダウンするようにしているのですが、いまだに感覚をつかめておらず自分の身に入っていない感がすごいです。
ただ、座ったままだと足でスピンハリを切ることができるのはよいですね。
あと、座ったままだとスピントリムが難しいのですがクルーが片付けるのが速かったらそこまでスキッパーがスピントリムする時間も長くなくて済むので、上手いクルーと乗る時はやっぱり座った方がいいのでしょうけど、、、

ただ、座る時の場合はたしてどのタイミングで立ち上がるのかもよく分からないです。（マークとの位置関係とかスピンダウンの速さによっても変わるとは思うのですが）
ともかく、どちらにしろ自分の中のルーティンが定まっておらず曖昧なままになってしまっているのが一番良くないと思うので、毎回の動作を大切にして早く自分の型を定着していこうと思います。

ポイントレースに一緒に出て後輩の成長を目にし、嬉しい気持ちと共に強烈な焦りの気持ちも芽生えてきました。自分のルーティンを決めないことにはこれ以上の上達はないと思うので、変に焦らず、着実に課題を解決していこうと思います。

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