5月15日 曇 夕方から雨
ヤッチャン 〇〇
朝一番、上架して軽く船底洗い。
同時にブームバングを外して、ウレタンペイントの準備。
今日の上架は、昨年春にペラを落として取り付けたのですが、スペーサー無しでしたので、ドライブ内に海水が混入、どうやらドライブ内のОリング、オイルシールが原因か ギヤを外して修理交換するため、ヤマハ藤田石川さんに修理依頼しました。
ペラを外すと、スペーサー無しで半年走ったため、ペラが前後に動き、ジンクを止めているビスが削れ、まずこの取り外しに悪戦苦闘、ようやく外したら、ドライブケースからギヤを取り付けているケースを外すのにまた一苦労。8年前にエンジンオーバーホールしたとき、一緒にセイルドライブもばらして点検してもらい、組付けの時(2012年4月15日記事))液体ガスケット(接着剤効果あり)で塗っているからなおさらです。
そのおかげで、ケース継ぎ目からの海水混入は見受けられませんでした。
5月1日オイル交換したばかりのなのに!
左がスペーサーあり ジンクのビス頭が擦れて減っている 右がスペーサー無し。
フォールデングペラ取り付け部の接触面も擦れています。
悪戦苦闘でジンク外しと、ドライブケースからギヤー外し。
ギヤーケース外観 海水混入した形跡なし。(オイルの付着がない)
ギヤーケースから外したギヤーとシャフト。
手で持っている箇所がペラシャフト、右側の見えている箇所が直角に変換するギヤ。
ギヤケース内部 オイルシールに2ヶ所めくれ上がり、形状が変化。
オイルシールが当たっているシャフト面に摩耗が見受けられた。
これは昨年のスペーサー無しで生じたのか、経年摩耗かは不明。
組付け開始。
ドライブケースとの接触面には、液体ガスケットを塗って。
組付後、#90のギヤオイル2.2リットル注入。
本日の作業はここまで。
明日、取り外しの時つぶしたジンク取り付け六角ボルト到着後、ジンク取り付け、フォールディングペラ取り付けでヤマハ藤田石川さんに依頼した修理作業は終了。
明日は天気悪いので、日曜日ドライブに船底塗料塗り、修理作業終了予定。
石川さんが修理作業している合間に、ブームバング全面とブームエンド他ブーム各所にタッチアップペイント
雲行きが怪しく、プライマリー乾燥1時間、1回目ペイント乾燥2時間、2回目乾燥時間10分で雨がぽつりぽつりと。
これで本日の作業すべて終了。
ヤッチャン 〇〇
朝一番、上架して軽く船底洗い。
同時にブームバングを外して、ウレタンペイントの準備。
今日の上架は、昨年春にペラを落として取り付けたのですが、スペーサー無しでしたので、ドライブ内に海水が混入、どうやらドライブ内のОリング、オイルシールが原因か ギヤを外して修理交換するため、ヤマハ藤田石川さんに修理依頼しました。
ペラを外すと、スペーサー無しで半年走ったため、ペラが前後に動き、ジンクを止めているビスが削れ、まずこの取り外しに悪戦苦闘、ようやく外したら、ドライブケースからギヤを取り付けているケースを外すのにまた一苦労。8年前にエンジンオーバーホールしたとき、一緒にセイルドライブもばらして点検してもらい、組付けの時(2012年4月15日記事))液体ガスケット(接着剤効果あり)で塗っているからなおさらです。
そのおかげで、ケース継ぎ目からの海水混入は見受けられませんでした。
5月1日オイル交換したばかりのなのに!
左がスペーサーあり ジンクのビス頭が擦れて減っている 右がスペーサー無し。
フォールデングペラ取り付け部の接触面も擦れています。
悪戦苦闘でジンク外しと、ドライブケースからギヤー外し。
ギヤーケース外観 海水混入した形跡なし。(オイルの付着がない)
ギヤーケースから外したギヤーとシャフト。
手で持っている箇所がペラシャフト、右側の見えている箇所が直角に変換するギヤ。
ギヤケース内部 オイルシールに2ヶ所めくれ上がり、形状が変化。
オイルシールが当たっているシャフト面に摩耗が見受けられた。
これは昨年のスペーサー無しで生じたのか、経年摩耗かは不明。
組付け開始。
ドライブケースとの接触面には、液体ガスケットを塗って。
組付後、#90のギヤオイル2.2リットル注入。
本日の作業はここまで。
明日、取り外しの時つぶしたジンク取り付け六角ボルト到着後、ジンク取り付け、フォールディングペラ取り付けでヤマハ藤田石川さんに依頼した修理作業は終了。
明日は天気悪いので、日曜日ドライブに船底塗料塗り、修理作業終了予定。
石川さんが修理作業している合間に、ブームバング全面とブームエンド他ブーム各所にタッチアップペイント
雲行きが怪しく、プライマリー乾燥1時間、1回目ペイント乾燥2時間、2回目乾燥時間10分で雨がぽつりぽつりと。
これで本日の作業すべて終了。