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2024年10月08日17:52

カテゴリ: ガジェット等

機種変の際にはGoogleのタイムラインに注意

iPhoneを15Proから16Proに乗り換えました。

ご承知のように、iPhone間では機種変の手間暇というのは最小にできているんですが、

今回唯一、Googleのタイムラインで問題が発生してしまったので、それを記しておきます。

本来iPhone 同士の乗り継ぎだと、モバイルSuicaやApple Payも、LINEも特別な作業もなく引き継げます。Google系アプリやYahoo系アプリなども、再度ログインやそれに伴う2段階認証なども必要ではありますが、それでもiPhone同士の引っ越しはとても楽です。

そう思って安心していたら、ひとつ意外なところでトラブルが出ました。

Googleのタイムラインです。

これは、自分の動いた先やルートをGoogleMap上に自動で保存・表示する機能ですが、

しばらく前にGoogle側で仕様変更があって、

・タイムラインをブラウザ上のマップでは見られなくなった。

・タイムラインが、スマホ端末の機種変で自動で引き継がれなくなった。いったん旧端末でバックアップを手動で作業して、次に新端末でそれを読み込む必要がある。

ということだそうです。

それをよくわかってなくて、乗り換え後にさっさと旧端末を初期化してしまって、そちらで記録してきたタイムラインをGoogleにバックアップするという作業ができなくなってしまいました。たとえ同じGoogleアカウントで使っても、このバックアップ操作をしないと旧端末のデータを新端末で引き継げなかったのです。

そもそも、このタイムラインはどれだけポピュラーな機能なのか知りませんし、

マイナー機能ゆえ上記のような仕様変更があったのかもしれません。

確かに、平日は職場との往復だけなので不要ですし、休日も出先で写真でも撮ればそちらの方に位置情報は記録されます。

ただ、なんとなく自分の行動記録としてマップ上に保存して来ていたので、それが無くなってしまったのは少々残念です。Googleにももうちょっとハッキリと、機能変更や機種変時の取り扱いのアナウンスをして欲しかったとも思います。

皆様も機種変時にはご用心ください。

これを機に、タイムラインの記録は止めていいかなと思ってます。

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2024年09月30日22:17

カテゴリ: ガジェット等

iPhone16proが届いた

iPhone16proが届きました。

アップルストアにて購入したものですが、当初示されていた予定日より1週間近く早く届きました。売れてないんでしょうかね？色によっても納期が違うようですが。ちなみに、色は新旧ともにナチュラルチタニウムです。

前モデル15proに比べ、大きさが、タテに若干伸びたのと、重量も10g強増えました。

出来れば寸法を変えないでくれれば、ケースなどを買い替えなくて済むのに・・・。前モデルで出ていたファインウーブンなどで環境保護のようなことを謳っていたのに、形を変更すればケースの買い替え＝古い物の廃棄が発生するわけで、矛盾していますよね。もっとも、ケースやアクセサリメーカーにその都度ビジネスチャンスを提供するというのが、本音でしょう。

重量については、せっかく15で軽くなったのにまた逆戻りなのは不満ですが、ケースを付けて持った感じではそう違いを感じていないのは救いです（どちらにしても重いという意味で）。

筐体の拡大だけでなくベゼルを削ったことで、画面が少し大きくなったのは体感できます。表示範囲の拡大というより小さな文字が若干大きく見えるところに恩恵を感じました。

今回買い替えた理由は主にカメラ機能です。

実は結構写真好きなので、フルサイズミラーレスやハイクラスコンデジも持っています。確かに厳密な写りは専用カメラが格段に良いですが、結局iPhoneのカメラが一番機動力があって利便性が高くて、実用レベルではそれなりに映える上手な絵づくりです。

そもそも、最近のカメラの性能というのは、昔のようにセンサーやレンズの良し悪しというハードウェアの問題だけではなくなっており、画像をどう処理してきれいに見せるかというソフトウェアの部分まで含めた総合的な性能が重要となっています。総合的な処理力の力による絵づくりの点で、iPhone等スマホカメラは侮れなくなっています。

そして、今回16proではカメラに光学5倍ズームがつきましたので、乗り換えの大きな動機となりました。5倍まであれば、コンデジの代わりはできそうです。

5倍ズームは前は15proMaxにだけ搭載だったので、ちょっと「小出しにしやがって」と思う気持ちもありますが、15proMaxでテストされてから熟成して16proに降りてきたと思えば安心感はあります。

写真の出来栄えや、新設されたカメラボタンの使い勝手（今のところ超使いにくいです）は、また今後使い込みながら評価していきたいと思います。

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2024年09月20日18:11

カテゴリ: ガジェット等

アップルウォッチ10が届いた

アップルウオッチ10を予約していたのですが、期せずして発売日に届きました。先んじてインプレしなければいけない立場でも仕事でもないのですが、せっかく届いたので即感想を。

なお、これまで使っていたのは7です。何か不満があったわけではないですが、単純に3年経ったので換えようと思いました。

さて、サイズ感ですが、7との比較です。どちらも一番シンプルなグレード、GPSのアルミ筐体モデルです。

左が10。確かに薄くはなっています。実物だと差は小さい感じ。

ケースは、右の7と比べると若干広がっていますね

7は41mm、10では42ｍｍ、そのスペック通りの分という感じです。

ちなみに私はおっさんですが、手首は細めなので42㎜でも十分な大きさで、45㎜では大きすぎます。

裏面は右の7に比べるとスッキリしていますが、7の方が高級に見えるかも。おっと、ケースバックに目が行くのは機械式時計好き（かつて）の癖ですね。センサー類が増えたようには見えません。ベルトの付け替えボタンはわかりやすくて押しやすそうです。

で、肝心の画面ですが、左の10では、ケースが広がった分表示部分も大きくなりました。

ただ、アップルが言うほど、ベゼルをキワキワまで攻めたという感じもしませんね。視野角も同様で、売り文句ほど違いは実感していません。

ケース色は、7ではスターライトシルバーで若干黄色がかったシャンパンシルバーのような色でしたが、今回の10では普通のシルバーという感じです。正直、スターライトの方が好きでした。

ちなみに、きっとジェットブラックが人気色なんでしょうが、私がシルバー系の色を選ぶのは、ベルト色・柄との相性の幅が広いからです。アダプタを介してKnotやDWなどの着せ替えベルトを色々付け替えていますので。

機能の方は、ウォッチ10というよりは、ウォッチOS 11.0の内容といえるでしょう。

正直、私の普段使いでは何も特別新しいものはありません。睡眠時無呼吸症候群も特に心配の要る身体ではないはずですが、もし発見してくれたなら大手柄かな。

充電時間が早くなったことは良いニュースですが、今まで入浴前に充電台に載せ就寝前にまた着ける、という時間でじゅうぶん充電できていたので、そこも実質的な恩恵はなさそうです。

結論です。

ウオッチOS 11.0が入れられるモデルを現在使っているなら、別に10を買うメリットはないのではと思います。現在使用中のモデルのバッテリーのへたりとか、買取価格の下降とかが気になるなら、10に乗り換えてもいいでしょう。ただし、新しいもの感は特にないですよ。

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2024年09月19日21:50

カテゴリ: クルマ; GLA180

運転用での偏光サングラスの罠

先日、サングラスを買いました。

運転用にまぶしさを抑えられる偏光レンズが良いなと思い、幸い視力的には度が不要なので、コールマン製の安いものをアマゾンでポチりました。

品物としては悪くないです。レンズ部分も大き目で、視界の歪みも気にならないし、ツルもストレートタイプなので頭や顔の形（耳の位置）に左右されにくいです。

運転時にかけると、ギラギラの晴天がやや曇りのように見え確かにまぶしさは軽減されます。「夕立が来そうだな」などと勘違いもしてしまいますが。

さて、しかし、偏光レンズサングラスにはひとつ重要な落とし穴がありました。

このサングラスをかけたら、メルセデスGLAのヘッドアップディスプレイ（HUD）が見えなくなってしまったのです。最初、HUDの方が故障したかと思いましたが、そうではなくサングラスのせいでした。

（写真だと一部ボケたりはっきりしませんが、速度ははっきり見えてます。）

（偏光レンズ越しだと、何も見えなくなっています。）

一般に、偏光レンズというのは多方向からの光を遮る櫛状のフィルターを挟んだレンズらしいですが、そのフィルターが他のフィルター経由の画面と重なった際の角度によっては、真っ黒で何も見えなくなってしまう性質のようです。

つまり、今回新調したサングラスの偏光レンズと、我が家のGLAのHUD投影の相性で、HUDの光は見えないという事態になっているのです。文字通り盲点でした。

ちなみに、MBUXのナビ画面とかメーター画面の液晶の方は、問題なく見えています。

他に、ためしに家のLG製ディスプレイを見ると、ブラックアウトしてしまいました。レンズを縦方向に90度回すと透過して見えます。家のパナソニック製テレビでは逆に、90度縦にするとブラックアウトし、水平だと見えました。

偏光レンズは、確かにレンズの暗さに頼らずまぶしさを軽減することができる機能的製品だとは思います。しかし、安易に「ドライブ用に」みたいな売り文句が書かれていますが、上記のように逆にドライブに支障をきたす可能性もあるわけです。

メーター類がアナログの機械でこういう心配のなかった時代と違い、現代のクルマでは、ナビ、メーター、HUDなどの表示がデジタル液晶化しており、それが偏光レンズと相性が悪いという問題が発生するようになったといえます。

偏光サングラスの売り文句には、「運転用」と書いてあることが多いですが、選択・購入時には、メーター類が見えるかどうか一通りチェックすることをお勧めします。

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2024年09月11日23:44

カテゴリ: クルマ; GLA180

高速道路でのメルセデス GLA

メルセデス・ベンツ　G180。

現在のところ、非常に快調です。

今回、高速道路での様子を詳しく。

まず、合流・加速時のパワーですが、1.33Lガソリンターボの小さなエンジンでも普通の合流は特に問題はありません（2名乗車中心）。西湘バイパスのような極端に短い合流車線はこのクルマでは経験していないのですが、そういうところではダイナミックセレクトでスポーツモードにしておけばレスポンスも上がるので大丈夫かと思います。

それに、そもそも前にクルマがいたり、さらにはそのクルマがしっかり加速してくれなかったり（多くないですか？）するので、これ以上の瞬発力があっても持ち腐れかもしれません。

高速クルージング中は、基本ACC任せにしていますが、設定としては車間を最短から2か3段階目（流れの速度に応じて）あたりにして、それにダイナミックセレクト（走行モード）をエコにしてやることで、前のクルマと距離を一定にしようとする挙動がややマイルドで自然になります。デフォルトのコンフォートモードだと前車との車間キープに敏感で、やや加減速が忙しくてギクシャクする感じです。

また、自分でアクセルを踏み足しての追い越し加速時には、適度にシフトダウンして加速しますがパワー不足は特に感じたことはありません。自分の車歴がそんなにハイパワー車に乗ったことがない（前のVWティグアンも1.4Lターボでしたし）ので不満がないのかもしれませんし、この時代必要十分以上のパワーを求める気もありませんけどね。

ACC状態では、高速上り坂などで５から7速を頻繁に自動チェンジしながら走っています。ACC任せだとギアに応じて回転数が上がる際、自分でアクセルを踏んでるわけでもないので、ギアや回転数の変動はそんなに気にはなりません。ただ、200dディーゼルモデルだと、さらにギアを変えずにシレッと走れるんだろうなとは思います。

なお、ACCの操作は非常にわかりやすく、とても使いやすいです。

高速道路のスタビリティは非常に高いですね。元々、軽めではあってもとにかくセンターの腰が据わったステアリング特性でビシッと真っすぐ走れるクルマですが、高速ではその威力は非常に大きいです。ビタッとした安心感を保って走れますし、ACC利用時には車線のセンターをほぼトレースしてくれます。唯一、対面通行区間でセンターラインにポールが立っているようなところでは、なぜかやや右に寄りがちな気がします。

また、ACC時のステアリングを握る検知が後期型と違ってトルク感知型なので、ACC任せにしていると頻繁にステアリングを握れと警告されるのが鬱陶しいですが、握った手の親指でステアリング上のタッチセンサーをその都度チョンと触って対応しています。

なお、アクティブレーンチェンジングアシスト機能（ウインカーを点けると自動で車線変更）については、使っていません。個人的な考えですが、どのみち人間も周囲を確認すべきだと思うので、あえてここで自動化が必要とは思いません。これを使わずとも斜め後ろにクルマがいると警告は出ますし。

操作や確認のロジックとして、人間操作←機械検知で確認というのと、機械操作←人間の確認というのでは、前者の方が運転には合っていると思うんですけどね。

さて、足回りの印象は、当初よりだいぶ馴染んできて、硬めながらも路面からのゴツゴツの角が取れて、非常に好ましい状態になってきました。また、例えば京都縦貫道の大山崎から亀岡あたりまで妙に舗装が細かく波打っていてやたらと上下に揺すられる区間があるのですが、ダイレクトに揺すられはしますし、もうちょっと足のストローク感があってもいいのかなとは思うこともありますが、基本的には硬いボディと一発でちゃんと収束する足で、安心感が高く落ち着いて走れます。

高速道路でのノイズは、再三書いてきたように、ざらつく路面では下からまぁまぁ音が入ってきますが、最近は少し慣れました。一方で一定以上の路面状況だと結構静かに走れます。風切り音は少なく、前車VWティグアンよりかなり抑えられています。ロードノイズ＋風切り音のトータルでみれば、ティグアンと同じようなものでしょう。
エンジン音は、低いギアに入って回転数が上がっていると下周りから入ってきますが、一般的には静かな部類だと思います。

燃費ですが、高速上だけで見れば16～17㎞/Lぐらい走ります。ACCオン、ダイナミックセレクトをエコ、適度に追い越し車線も使いつつ我慢せずに流れに乗った走り方という条件下です。

ただ、燃料タンクが小さめなので、遠出の際には航続距離があまり長くないのがちょっと不満です。なぜか200dに比べて小さいんですよね。180は完全な街乗り扱いなんでしょうか？実際、普段短い通勤路での街乗りが中心なので、ディーゼルよりはガソリンの方が自分の用途には向いているとは思いますが、たまの遠出のためにもタンク容量を変える必要はなかったのでは？と思ってしまいます。

最後に長距離での疲労感ですが、これはやはり優秀だと思います。まずACCでの車線維持まで含めた自動制御、安定感のある足回りとステアリングの腰の据わり、そしてシートもしっかりホールドしてくれる疲れにくいものだと思います。これでロードノイズがもう少し抑えられれば、より快適でしょうね。

というわけで、現在のところ高速を多用しての遠出に関しては大きな不満はありません。

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2024年08月20日22:00

カテゴリ: クルマ; GLA180

高温注意報？

メルセデス・ベンツ GLA180。

15:17現在、なんと、外気温44.5度ですと！

もちろん、そんなにあろうはずもなく、暑いは暑いけど実際には36度ぐらいでした。

GLAの小さな問題点として、この外気温の不正確さがあります。

おそらくセンサーの取り付け場所が、エンジンルーム内の熱の影響を受けていると思われます。しばらく走ってから駐車場などに停めているとこういう実気温＋5～10度を示します。しかも停める場所も立駐建物内などで、直射日光の影響も受けない場所なのにこういう表示になるので、エンジンルームの熱の影響でしょう。

表示値としてだけなら良いのですが、心配されるのはこの測定データをクルマの制御で何か使っているのではないかという点です。燃料調整だとかエアコンの調整だとかにこの不正確な気温データを参照しているとしたら、本来の正確な動作になっていないかもしれません。

まぁ、これまで何か実害があったわけでもなく、いちいち細かい話だとは思ってはいますし、いろいろ長所もあるので全体としては満足できるクルマではあります。ただ、外気温なんて基本中の基本データですから、そこはある程度正確にして欲しいですし、前に乗っていたVWのティグアンはけっこう正確でしたから、天下のメルセデスともあろうものがちょっと雑ではないですか？と言いたくもなります。

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2024年08月14日18:50

カテゴリ: クルマ; GLA180

メルセデス Bクラスに乗ってみた

自分のメルセデスGLAを12ヶ月点検に出している間に、Bクラスを借りましたので、短時間でのインプレッションを。

200d（ディーゼルエンジン）の最新型（後期型）で、AMGラインのオプション付きです。

まずは動力性能ですが、ディーゼルエンジンは素晴らしかったです。前に代車で借りたAクラス（現行前期型）のディーゼルは、振動も音も中々にディーゼルらしい武骨さでしたが、今回のBクラスのエンジンは非常に軽やかに回ります。アイドリング時のディーゼルっぽい振動は皆無ではないけれど、それも最小限でエンジン音もキャビンに入って来ません。ディーゼルらしいトルクがあるので、常にスロットル開度が浅めで走れました。同じエンジンのはずですが、前のAクラスは何だったんでしょうね。

足回りですが、こちらも以前借りたAクラスとは全く異なっていて、ジェントルで乗り心地が良く、ゆったりと走れました。足回りはGLAに似ていますが、Bクラスの方が若干柔らかいかもしれません。腰の据わった揺るぎないステアリング特性も、路面によってノイズが急に増えたり、悪い路面でAMGラインのサスのストロークが短い感じがするのも、GLAと同じです。

総じて、乗り味についてはGLAのベースモデルだけあって、GLAとよく似た性格でした。加えて内装も同じなので、借りて乗っている間に完全にいつもの自分のGLAのような気になってしまいました。クルマから降りる時に車高の低さにあれ？となって、代車のBクラスだということを思い出すほどでした。

一方、MBUXやメーター周りの最新仕様については、ちょっと不満に思いました。

まずは、後期型からのこの取ってつけたようなセンターのトレイ。前期型までここにあった画面操作用のトラックパッド、そしてナビやラジオなどに直接切り替えられるボタン類が省かれてしまいました。

私にはこれはガッカリな変更です。頻繁にナビの縮尺を変更して、遠くの目的地までの距離感を概観したり近くの細かい道を確認したりするのですが、それをするのに手を伸ばしてナビ画面でピンチイン・アウトせねばなりません。視線移動も多くなります。ナビやメディアの画面を切り替えるのも専用ボタンが無くなったので、そのつどルートメニューからの選択で面倒です。

それから、MBUXの画面インターフェイスも微妙に感じました。

まずナビ画面の方では、ポップアップが多くて邪魔に感じます。実働画面が狭くなってしまいますが、これは設定で消せるのでしょうか。

メーター内についても、各種変更のメニュー階層が浅くなってすぐ目的項目にリーチできるようにしたんだそうですが、根本的なところで気になることがありました。

コラムシフトのメルセデスでは、シフト状態を示すインジケーターが重要ですが、それが前期型の右眼メーター左下から、右下すなわち画面全体でも右下隅っこに追いやられてしまいました。シフトレバーが右のコラムにあるので、そこに近づけて直感的に把握しやすくする意図があったのかもしれませんが、いずれにせよ大切なシフト位置表示があまりに冷遇され過ぎています。

ちなみに、このメルセデスのMBUX液晶メーターの最大の弱点は、左右の円形メータの中心部を無駄にしているという点で、そこは相変わらず直っていません。円メーターの真ん中部分の表示を柔軟に変更可能にしてやれば見やすく使い勝手も良くなるはずなんですが…。そこに別の情報を出せないから、結局メーターの円周の外に小さく表示せざるを得なくなっています。VW/アウディ系のデジタルコックピット経験者からすると、つくづく不満なポイントです。

ということで、メルセデスBクラス最新型の総評です。

乗り味はとてもよく、広さもあるのでファミリーカーとして出来の良いクルマでした。ただし、MBUXとその操作系には使いにくさもあるので、そこは事前に許容範囲か確認しておいた方がいいかもしれません。

このタイプのファミリーユースを求めるなら国産車にいろいろ安くて良いのがありますから、価格よりも、形が好きとかベンツに乗りたいという基準の人向けですね。次世代は無いといわれるBクラスですので、そういう人には現行モデルが買い時なのかも。

ところで、

ディーラーマンによると、今Bクラスの売れ行きが悪いそうです。ちょっとずんぐりむっくりした印象と、ずいぶんとお高くなってしまった価格のせいかもしれません。AクラスだとセダンやスタイリッシュクーペのCLAもありますが、Bクラスはこれ一択ですしね。

ほぼ同様の特性を持っていて、形もSUV型というGLAに流れてしまっているのかな。

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2024年08月11日12:16

カテゴリ: クルマ; GLA180

メルセデスGLA 12ヶ月点検はいくらかかる？

メルセデスベンツ GLA180。

早いもので、12ヶ月点検を1カ月ほど前倒しで受けて来ました。ここまで6000㎞弱しか走ってません。

前に記事にしたようにラジオ等電波が受信できなくなり、MBUXのヘッドユニットを交換したというトラブルが一度ありましたが、それ以外は、ここまで特に動的な部分でクルマにトラブルは出ていません。

今回、5月に通知が来ていたリコール（故障時に舵が利かなくなる）への対応を同時にやってもらいました。日帰り作業で、朝預けて夕方引き取りました。

具体的な作業内容は、法定点検にくわえ、オイル＆エレメント交換と、ワイパーブレード交換です。

情報提供しておくと、

オイルは5W30純正（5.1L）が約￥17000、

フィルターエレメントが約￥3800、

ワイパーブレードが約￥14500、

以上がパーツ代。

そして法定点検費が￥36300で、そこに上記交換技術料を含めて、技術料計約￥41000となっていました。まったく何事もないGLAでも、12ヶ月点検＋オイル・ワイパー交換の総費用は、約￥77000ということです。高っ！

断っておくと、もちろん上記はあくまで名目上の費用です。

購入時に加入している「メインテナンス＋保証」パッケージ内で賄われるものですので、今回の請求はゼロ円です。約20万円も前払いしているわけですから、当然といえば当然ですよね。

ところで、メインテナンスパックに入らずに、都度払いで3年間で3回点検を受けたとしたら￥77000×3＝￥231000で、大差ないじゃないかとも思えるかもしれません。

しかし、単純に最低3万はお得ですし、そもそも3回目点検（36ヶ月＝車検）時の法定点検費はもっと高いので単に×3の計算では済みません。さらにパッケージの場合36ヶ月点検時にはブレーキパッド・ローターの交換も含まれています。

購入時にはメインテナンスパックには入っておいた方が絶対に無難でお得だとは思います。

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2024年08月04日09:51

カテゴリ: クルマ; GLA180

クルマの左に、深くてこわ～い穴が出現

メルセデス・ベンツ　GLA180。

バックで車庫に入れた際、左サイドのカメラが写らず真っ黒な状態になりました。

いつもディスプレイに映るカメラ映像は、真後ろ以外はほぼ見てなくて、ミラーで見ているので、

停めた後になってこういう映像に気付きました。

一瞬カメラが壊れたかと焦りましたが、よく見るとドアが開いている警告ですね。

家族が助手席のドアを閉めた際、半ドアになってしまっていたようです。なので左ドアミラー下のカメラが動作せずに、真っ黒表示に。

別に何ということもない話ですが、

クルマの左側に真っ黒な深淵が広がっているのが不気味で面白かったので笑

立駐だから余計に、奥底まで深さがあるように感じます。

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2024年07月27日19:02

カテゴリ: クルマ

レンタカー屋の対応に疑問

前記事、レンタカーでヤリスを借りた話のおまけ。

レンタカー屋の対応に疑問がありました。

借り出すときに、店員は鍵と書類はクルマに放り込んでおいて「クルマ、チェックどうぞ～」と言ったきり、次に行ってしまいました。

一応クルマをチェックしてみると、周囲に若干のキズがありましたが、当然貸す前にチェックしているだろうと思って、そのまま出発。

クルマの返却は、乗り捨てだったので別店舗でした。そこで返した際に、クルマの周囲をチェックして店員が微妙な顔をしているのです。キズを見つけ、それが出発時の書類にあらかじめ記載されていないようです。

そのような場合に備えて、こちらは走り出す前に写真とビデオでキズの部分や全周を映像に収めており、それを見せて、初めからあったキズだと伝えて事なきを得ましたが、アブナイ話ですよね。

出発前に、今あるキズは店舗側でしっかり書き留める、あるいは店員がこちらと一緒に立ち会って確認すべきです。他人の付けた以前のキズをこちらのせいにされ、請求されかねない話です。確かにすごく混んでいて人手不足だったようですが、まったく油断も隙もありません。広島のNレンタカー。

皆さんも、レンタカーを借りる時には、

●事前に周囲のキズ等のチェックを入念にして、出発前に店員に、前からついていたこととして記録させること、

●スマホで写真やビデオに、クルマの状態を入念に記録してからスタートすること。

これらは絶対実行した方がいいですよ。

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