南海本線は新型サザン投入により変わった？

南海12000系特急サザン
2011年9月1日にデビューした12000系特急サザン・プレミアム第2編成です。時刻表には「プレミアム」の表記が無いので、新型に乗れるかどうかは平日は運次第ですね。関西で唯一の今年度の新型車両です。新型が南海12000系のみというのも寂しいですね。[堺]

鉄道Ｃｏｍ：南海12000系、南海本線、南海9000系


南海12000系サザン・プレミアム
南海本線の特急は8両編成であり、和歌山側4両が指定席車、大阪側4両が自由席車となっています。サザンプレミアム編成は、指定席車の12000系と自由席車の8000系がタッグを組んでいます。同じくVVVFインバータ制御のステンレス車、シングルアームパンタグラフ装備で、10000系時代よりも統一感が出ましたね。写真は住之江への回送車です。[住吉大社]


南海8000系特急サザン
液晶式の行先表示に、「特急サザン」が表示されています。8000系の大きなLEDが有効に使われていますね。しかし、看板特急の顔としては、寂しいですね。ラピートのようなインパクトが欲しかったですね。この大きなLEDも、シャッタースピードによっては切れるのでしょうね。この写真は1/100なので、はっきりでましたね。[岸里玉出]


南海10000系特急サザン
10000系サザンは、今後数を減らしていくのでしょうが、現在はまだ廃車はでていないようです。12000系は2編成が投入されているので、順次置換わっていくのでしょう。確かに、登場から27年、そろそろ引退時期ですね。最後までがんばってほしいですね。[難波]


南海7100系特急サザン
10000系の相方は、8000系ではなく7000系・7100系です。抵抗制御鋼製車のタッグとなりますが、7000系・7100系は、10000系よりさらに古い車両です。こちらは、10000系引退後も、さらに活躍してくれることでしょう。しかし、12000系投入に合わせて、8000系も増備されることでしょうから、7000系を中心に廃車が進むのでしょうね。7000系はすでに廃車も発生していますね。しかし、まだまだ数が多いですからね。[難波]


南海10000系特急サザン
特急サザン難波ゆきが、複々線区間の高架線を走ります。上りの通過線は外側となっています。特急サザンは30分間隔で運転されているため、まだまだ当分の間は10000系が走るかもしれませんね。いろいろな特急車が見られる楽しみは当分続きそうですね。[住吉大社]


南海7000系特急
7000系は南海の現役車両の中では最も古い1963年登場の車両です。片開き扉の通勤電車というのも、なかなかお目にかかれないですね。少し前までは京阪、阪神にも存在しましたが、現在関西の大手私鉄では南海だけが現役で活躍していますね。しかも看板特急として走っていることがすごいですね。新型12000系が登場した現在でも多くの7000系が走り続けていますね。[新今宮]


南海12000系特急サザン
岸里玉出駅の汐見橋線の横を通過し、終点難波を目指す12000系特急サザンプレミアムです。LED表示は東京でよく見かける日本語表示とローマ字表示が切り替わるタイプです。識別灯とテールランプも切り替わりとなっていますね。夕日を浴びる新車は綺麗ですね。[岸里玉出]


南海電車10000系特急車
休日夜のサザン（57号）は、さすがに空いていますね。土休日ダイヤは、サザン・プレミアムの走る時間が公表されていますね。次のプレミアムはサザン61号、あと2本待てば走りますが、今のところ、新型に乗客が集中することもなさそうです。プラズマクラスターの設置有無はありますが（＾＾；、10000系でも乗心地にそれほど支障は無いのでしょう。[難波]


南海電車10000系特急サザン
夕方のサザン39号は、結構乗客が乗っていました。こちらは和歌山港ゆき特急サザンです。停車駅は、新今宮、天下茶屋、堺、岸和田、泉佐野、尾崎、みさき公園、和歌山市です。難波〜和歌山市を57分で結びます。特急料金は500円、運賃890円、計1390円。ＪＲは新今宮〜和歌山1050円（特急1250円）、紀州路快速74分、特急は天王寺から42分。南海が料金も時間も優勢ですね。しかし、指定席への乗車は、区間乗車はどれほどあるのでしょうか？さすがに、堺では降車客は居ないですね。[堺]


南海12000系特急サザン
特急サザンなんばゆき。なんば発のサザン・プレミアムは、7：45、8：15、10：15、10：45、13：15、15：45、18：15、18：45、20：45、21：15、23：00、23：30の12本、12往復が運転されています。昼間は少なめの運用ですね。しかし、終電近くまで運転されているのは感心ですね。[岸里玉出]
南海ＨＰ特急時刻表『ＰＤＦ』


南海50000系ラピート
南海本線には、もう一つ看板特急が走っています。関西空港ゆきの特急ラピートです。この奇抜なデザインが素晴らしいですね。50000系は、1994年（平成6年）の登場であり、ブルーリボン賞も受賞しています。サザン・プレミアムは受賞できるか？
ラピートβは30分間隔で運転されており、難波〜泉佐野間は座席指定特急が15分間隔で走っていることになります。指定席料金もサザンと同じ500円です。座席を確保すると、贅沢な通勤となりますね。ラピートにはスーパーシート700円もありますね。[萩ノ茶屋]

【一般車両】

南海9000系8連
関空急行に入る9000系4連×2の8両編成です。9000系は、1985年（昭和60年）登場の南海本線初のオールステンレス車であり、4連5本、6連2本の少数が在籍しています。全車自由席の南海本線特急にも、充当されることが多い編成です。[新今宮]


南海1000系
1992年（平成4年）に登場した、関西空港開港にあわせて設計された、大型のハイグレード通勤車1000系（2代目）です。高野線と共通仕様となっており、両線に投入されている。塗装ありのステンレス車が8000系より豪華に見せているのか、明らかに最新鋭8000系より、良い造りとなっている車両です。50000系、1000系と、南海は、当時が絶頂期だったのかもしれませんね。[新今宮-天下茶屋]


南海1000系50番台
2連+4連の6両編成の区間急行です。後ろ4両は、1000系の中で最後に製造された1050系であり、4両編成1編成のみが南海本線に配備されています。シングルアームのパンタグラフと、無塗装シルバーが特徴な車両です。しかし、無塗装でも8000系より豪華に見えますね（＾＾；南海の「区急」は種別カラーが緑色、準急が青色であり、京阪と同じですね。[新今宮]


南海2000系南海本線普通
大きな「2扉車」のステッカーを貼った2000系普通車です。高野線から移籍してきたズームカー2000系は、2扉車のため、南海本線では普通限定運用となっています。この車両を12000系と併結し、2扉で統一というのも面白いと思いますが、混雑した特急自由席には、2扉車は向かないでしょうね。[住吉大社]


南海8000系
12000系登場までは、2000系と同じように普通運用が多かったが、現在は特急サザン自由席車として活躍しています。今年は2編成が増備され、全7編成となるようです。そして7000系が少数廃車となるのでしょうか？しかし、大所帯の7100系列は、まだまだ無くなることはないでしょうが、片開き車の7000系は、全廃が早いかもしれませんね。今後、どのように変わっていくのでしょうかね。[住吉大社]


道頓堀
南海のターミナル難波は、大阪の中心地であり、代表的な名所？の近くに位置しています。くいだおれの街、道頓堀は、ベタな大阪らしい景色ですね。ふぐ、かに、たこ、龍、鬼などの看板が並び、おいしいものが安く食べれる店が建ち並んでいます。難波は、南海、近鉄、阪神、地下鉄、ＪＲが入るターミナルでもありますね。（道頓堀）

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近鉄はダイヤ改正により一般列車も大幅減便

[京都線・橿原線]

近鉄8800系京都線急行
平成24年3月20日のダイヤ改正、京都線にとっては、衝撃的な大減便となるようです。京都発天理ゆき急行は、昼間はすべて無くなるようです。さらに、国際会館~奈良急行も削減。これにより、デイタイムの急行は、京都~竹田は3本/時、竹田~西大寺は4本/時に激減となります。[十条]

鉄道Ｃｏｍ：近鉄、京都線、名古屋線、区間快速急行


近鉄8000系京都線普通
普通については、昼間の新田辺~橿原神宮前は3本/時（西大寺〜天理はプラス1本）となるのですか？昼間の京都線、橿原線はそこまで利用客が落ち込んでいるのですかね。京都口の列車は、急行も普通も混雑しているのですが、本数が減るとさらに混雑しますね。[竹田]


近鉄9020系京都線急行
近鉄京都線の急行は6連で運転されており、乗客は常に多いです。京都駅の構造上、京都側に集中しますが、減便されるほど利用が落ち込んでいるようには見えません。現行4本/毎時、竹田-西大寺は6本/毎時、減便はちょっと理解できないですね。[十条]


京都市交通局10系と阪神1000系
近鉄奈良線へ相互乗入を行う2社の電車が並びます。阪神の方は増便、京都市営地下鉄の方は減便、対照的な2社となってしまいました。近鉄奈良〜京都市営地下鉄国際会館の急行は平日昼間12本減便となっていますので、1時間に1本しか運転されないということですね。せっかくの地下鉄直通優等列車、消さないでほしいです。[大和西大寺]


近鉄8400系普通大和西大寺ゆき
昼間に、新田辺〜橿原神宮前間の普通列車を12本も削減すると、この区間は20分間隔となりますね。橿原線も、結構な利用客があるため、大混雑となること必至ですね。京都線新田辺〜高の原はＪＲ片町線が並走しているので、乗客のシフトが起こりそうですね。橿原線はシフトする路線が無いので、どうなるのでしょうか？普通カットによる急行の停車駅増加は、西ノ京のみであり、比較的利用客の多い、筒井や結崎は災難ですね。[橿原神宮前]


近鉄3200系と京都市10系
新田辺ゆき普通と、新田辺発普通国際会館ゆき。直通列車は京都市営地下鉄10系も近鉄タイプの行先表示幕となりますね。竹田駅は地下鉄と近鉄が同一ホームで乗換可能な駅ですが、京都駅への利用者は、確実に料金の安い近鉄京都ゆきに乗りますからね。直通急行が削減となったのでしょうね。近鉄京都ゆきまで削減となっているのが、気になりますが。[竹田]


近鉄8400系普通大和西大寺ゆき
現在15分間隔の大和西大寺ゆき普通、この列車の1本が昼間は新田辺ゆきとなるのですね。京都線は今回のダイヤ改正で、京都口デイタイムで毎時16本から12本に削減となります。新田辺以遠は14本から9本に削減です。現在まで本数優位で、ＪＲを圧倒してきた近鉄ですが、本数を削減すると、パワーバランスが変わりそうですね。ただし、今回の削減は、沿線の人口自体が減っていることに起因しているので、仕方無いのかもしれませんえ。今後、日本の人口は急速に減っていきますからね。[十条-上鳥羽口]

[大阪線]

近鉄2410系区間快速急行
大阪線は、列車種別の変更と、停車駅の変更が行われますね。削減は、名張〜伊勢中川間に発生していますね。列車種別改変では、長年、大阪線を走り続けた、「区間快速急行」という近鉄オリジナルの種別が、無くなろうとしています。案内放送も表示も「区間快速」ですが、これは略称で、正式には区間快速急行ですね。鶴橋の駅でよく聞いた、「青山町ゆき区間快速」という放送が懐かしくなるのでしょうね。慣れ親しんだ種別なので、寂しいですね。[鶴橋]


大和八木駅
区間快速の案内表示は、こんな感じです。こちらも懐かしいブラウン管を使った駅案内です。まだ八木駅には残っていたのですね。確か他にも布施駅などにも残っていますね。区間快速、ダイヤ改正以降は無くなるのですね。近鉄は、特急（2種）、快速急行、区間快速、急行、区間急行、準急、区間準急、普通と、正統な列車種別が、どの鉄道会社よりも豊富でしたが、1つ消えていくのですね。。。[大和八木]


近鉄2410系準急
大阪線のもう一つの種別変更は、区間準急の新設です。昼間の準急は44本が区間準急へ変わるようです。区間準急は近鉄八尾以遠が各駅停車となるようです。この変更により、高安〜国分間の各駅停車が増発となりますね。反面、河内国分への所要時間が延びますね。しかし、高安ゆき準急は、区間準急となっても停車駅が変わりませんね（＾＾；こちらは準急で残りそうですね。[今里]


近鉄5200系快速急行
快速急行は、区間快速と統合され、停車駅が変更されるようです。区間快速停車駅であった室生口大野、赤目口が追加され、その代わりに、伊賀上津、西青山、東青山が通過となります。各駅の利用者数を見ても、妥当な変更ですね。青山町〜東青山は、区間快速、快速急行が各駅停車の役目をしていたため、この区間の普通が増発されます。4両編成以上で、乗心地の良い5200系も走る上本町への直通列車から、ワンマン2両の普通になるので、縮小には違いないですね。[伊勢市]


近鉄5800系急行
急行青山町ゆきは昼間の15本もの列車が、名張ゆきに変更されるようです。これにより、名張〜青山町間も4本/毎時から3本/毎時に削減となりますね。青山町〜伊勢中川は毎時2本、しかし、大三、伊勢石橋、川合高岡停車の普通はさらに削減され、1本/時となる時間帯もあるようですね。[俊徳道]

[名古屋線]

近鉄2430系アートライナー
名古屋線も、大きなダイヤ改正となるようです。途中、近鉄蟹江のみ停車する、準急富吉ゆきが大幅に削減されるようです。確かに短距離で停車駅も少ない不思議な列車でした。正統に、一部は四日市へ延伸の上、少数削減ということでしょうか？また1本は急行格上げとなるようですね。1時間に2本の準急は1時間1本となり、四日市ゆきとなるでしょう。合わせて、普通四日市ゆきが富吉ゆきとなるようです。[近鉄名古屋]


近鉄1000系
名古屋線最古参となった1000系電車です。大阪には来ない名古屋線固有の形式ですね。1時間に1本の伊勢中川までの長距離普通3両編成に充当されていました。名古屋線の普通は昼間3本/毎時、準急2本/毎時、急行3本/毎時です。準急が長距離運用しない方式は京都線に似た感じですね。[近鉄名古屋]


近鉄1810系
こちらも、1000京に並ぶ古参車であり、名古屋線固有の形式1810系です。急行として名古屋線、山田線を走破する宇治山田ゆき急行として走ります。名古屋線系統の急行は、縮減ダイヤ改正の中で、拡大しています。中川〜松阪間の延長や、四日市ゆき急行の増発（準急の格上）が行われます。名古屋線急行の停車駅は、蟹江、弥富、桑名、富田、四日市、塩浜、伊勢若松、白子、江戸橋、津、津新町、久居、中川、松坂、伊勢市と、三重県の主要駅を結ぶ大事な列車ですね。[近鉄名古屋]


近鉄1230系ラッピング車
名古屋線用のワンマン対応車1231Fは、上写真の2446Fと同じく、不動産コンサルタント会社の広告ラッピングを施したアートライナーとなっています。この会社は、三重県一円で活動しているため、山田線、鳥羽線でも広告となるようです。この日は山田線普通として2両ワンマン運転で走っています。今回のダイヤ改正では山田線は大きく変わるところは無いようです。しかし、支線の湯の山線、鈴鹿線は、昼間30分間隔まで減便されるようです。[伊勢市]

[南大阪線]

近鉄6020系南大阪線
古市ゆきの普通列車。南大阪線は古市に大きな変化があるようです。朝夕の特急が古市駅に停車するようです。通勤用でしょうか？さすがに急行16分、準急20分の区間に、500円出して特急に乗りますかね？反面、昼間は、12時〜15時までは特急は1本/毎時の運転となるようです。[今川]


近鉄6400系準急古市ゆき
他に変化するところは、途中で準急から急行に種別のかわる、変り種列車がなくなるようです。古市まで準急、停車駅は河内松原、藤井寺からの古市までの各駅、古市からは急行橿原神宮前ゆきとなり、尺土、高田市に停まります。しかし、古市〜橿原神宮前の急行7本削減となっていますので、これも無くなるのではないでしょうか。支線系では、道明寺線、御所線も湯の山線、鈴鹿線と同じ扱いとなるようです。[大阪阿部野橋]

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近鉄1020系普通尼崎ゆき
近鉄と阪神が直通運転を行う、阪神なんば線は、3月20日のダイヤ改正で増発となるようです。各線が落込む中、阪神なんば線は元気ですね。近鉄奈良線から尼崎まで直通する普通列車（区間準急）も、平日昼間に増発されます。阪神直通運転が可能な1020系は3編成のみですが、今後増えないのでしょうかね？[布施]

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阪神1000系
快速急行三宮ゆきの阪神1000系。平日の西九条〜尼崎間で各駅停車が増発されるため、各駅停車運転となっていた快速急行は、西九条〜尼崎が念願の通過運転となるようです。となりは、近鉄8000系橿原神宮前ゆき普通です。こちらは減便となるようです。[大和西大寺]


近鉄9020系快速急行尼崎ゆき
阪神なんば線の快速急行は、終電が早いところが残念でしたが、少し改善されるようです。土休日は大阪難波20：07発以降（平日は20：55発以降）が尼崎ゆきとなっていましたが、1本だけですが、三宮ゆきに変更となるようです。わずかですが増発ですね。[尼崎]


近鉄5800系快速急行三宮ゆき
L/Cカーの5800系区間準急尼崎ゆきです。平日の昼間に区間準急が増発され、土休日ダイヤと同じ本数となるようです。これにより、開業当初より不評であった、平日昼間のなんば線快速急行各駅停車が、解消されます。阪神なんば線は堅調ですね。不評であった部分の改善がなされていますね。[尼崎]


近鉄9820系普通瓢箪山ゆき
早朝夜間のなんば線は、快速急行も無く、本数が少なく、寂しいダイヤとなっています。この時間帯のみの行先、瓢箪山ゆきの普通列車も走ります。車庫のある東花園より一駅のみ先まで行く列車です。行先としては伝統的に走っていますが、現在は瓢箪山ゆきは本数が少ないですね。[尼崎]


阪神9000系区間準急奈良ゆき
東花園からの各駅に停車する区間準急奈良ゆきです。阪神9000系6連による運転となっています。3月のダイヤ改正からは、大阪線にも区間準急が登場するようです。その影で区間快速急行は廃止されるようです。大阪線では高安からの各駅に停車するようです。[布施]


阪神9000系快速急行奈良ゆき
鶴橋駅を発車する阪神電車、快速急行奈良ゆきです。阪神線内では特急のカラーである、赤色の快速急行表示を出して近鉄線内を走ります。LED表示はこういう場面では便利なのでしょうね。マルーン色の近鉄車はオール幕式なので、青い快速急行の三宮と尼崎が用意されているのですね。新開地は存在するのでしょうか？[鶴橋]


阪神9300系区間特急
阪神のダイヤ改正では、なんば線の他では、区間特急が野田駅停車となります。甲子園の次の停車駅は、野田となります。直通特急は野田通過なので、さらに千鳥停車が拡大しますね。区間特急の停車駅は、青木から香櫨園までの各駅と、今津、甲子園、野田という、おもしろい停車駅となりますね。[野田]


近鉄1253系1271F
三宮発の近鉄5820系6連と、1253系2連を連結し、8連快速急行奈良ゆきとなります。そして今回のダイヤ改正では、奈良ゆき快速急行に新開地発が登場するようです。おそらく阪神車での運用でしょうね。しかし、新開地ゆきの快速急行は走らないようです。近鉄車の神戸高速線入線が対応できていないでしょうからね。いずれは、奈良で新開地ゆきや姫路ゆきが見られるようになるのでしょうか？[尼崎]


阪神9000系快速急行奈良ゆき
2009年から2010年の1年間走った9207F神戸に行こう！神戸ＰＲ号です。現在は、9203Fが平清盛号としてラッピングされて走っています。阪神のラッピング車は、9000系が多くなっていますね。[尼崎]


近鉄9820系
近鉄のラッピング車は、一部のみとなっています。上本町YUFURAのＰＲ列車9329Fです。快速急行奈良ゆきとして阪神本線を走ります。シリーズ21も種別表示は幕式なので、青と赤の2種類の快速急行が入っていますね。行先表示はLEDであり、アレンジ可能ですね。[芦屋]


山陽5000系特急新開地ゆき
近鉄電車は、阪神線内での自由な運用は行われていません。しかし、山陽電車は柔軟な運用も行われていますね。阪神梅田発新開地ゆきの特急。山陽電鉄内を走らない運用です。近鉄電車の新開地ゆきも早く見たいですね。[阪神梅田]


近鉄1253系と1020系
近鉄電車だらけの阪神尼崎駅です。尼崎ゆきの区間準急は、尼崎駅到着後、三宮側の引上げ線に入り、折り返して、尼崎発の列車となります。1253系は快速急行の増結用として、引上げ線で準備されています。[尼崎]


阪神1000系三宮駅停車中
三宮駅にて出発待ちの阪神1000系です。三宮駅の折り返し用ホームは、降車ホームが無くなり、南側に少し移動しました。そして、さらに三宮駅の工事は続くようです。三宮駅は、天井が取り払われ、ドーム状の天井が見えています。昭和の造りが表に出てきましたね。三宮駅での大工事により、東口を設置するようです。[三宮]


近鉄5820系
快速急行の終点、三宮駅とその反対は、近鉄奈良駅。こちらも地下駅となっています。奈良、大阪、神戸と、中心地は何れも地下駅となっていますね。奈良線は、阪神なんば線の開通により、乗客が増えているのでしょうかね。京都線とは対照的ですね。。。[近鉄奈良]


阪神1000系
近鉄奈良線を走る阪神1000系です。瓢箪山から石切にかけての急勾配区間を上ります。この区間は大阪平野の景色が素晴らしいのですが、下から見ても、車両が夕日に輝いて綺麗ですね。特にステンレス車の1000系は目に付きますね。[額田-石切]


近鉄9820系
近鉄奈良線の東大阪市では連続立体化事業が行われており、下りのみは既に開通済みです。八戸ノ里の高架から、若江岩田、河内花園、東花園、瓢箪山の手前まで高架となっています。上り線も2013年完成予定のようです。写真は約1年前なので、現在は上り線の工事も進んでいることでしょう。[東花園]


近鉄奈良線
完成後は、相対式2面2線の標準的な形となる河内花園駅です。現在は下りのみ高架、上りは地上線となっています。踏切は半分解消といったところですね。東大阪市内は狭い道が多く、小さな踏切が多く存在していましたが、これで少しは改善されそうですね。しかし俊徳道-久宝寺口はいつになったら連立が行われるのでしょうかね？[河内花園]

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