2012年02月12日
上毛電気鉄道中央前橋⇒東武鉄道北千住間の連絡乗車券
上毛電気鉄道中央前橋駅発行 中央前橋⇒北千住間の乗車券です。有効日数は2日間、発売額は1,760円です。
何十年かぶりに上毛電気鉄道線に乗車しました。中央前橋が新しい駅舎になってからはじめての乗車です。
上毛電気鉄道線と東武鉄道線は連絡運輸を実施しており、連絡乗車券が購入できますが、中央前橋の出札窓口にはそれらしい案内は見当たりませんでした。
不安になり、窓口に座っている女性の駅員に東武北千住までの乗車券が購入できるか聞くと、発売しているとのこと。「特急券も購入されますか。」と薦められましたが、途中下車を企てていたので今回は購入しませんでした。
念のため「途中下車はできますよね。」と尋ねると、なんと「できません。」との回答。
「えっ、キロ程が100kmを超え、2日間有効なのにできないのですか。」と食い下がると、どこかへ電話して確認。
結果は、「やはりできません。途中下車したいのでしたら1日フリー乗車券があります。」とのこと。
また、「2日間有効なのは、今日買っておけば、明日からでも使用できるということです・・・」とも
上毛電気鉄道線内での途中下車を諦め、赤城駅まで直行。
赤城で東武桐生線の列車まで時間があるので「途中下車」と申し出ると、「どうぞ・・・」との回答。
接続駅だからできるのだろうと、勝手に納得。
赤城では硬券入場券が発売していたので購入してみました。A型で赤線一条の立派な券。
ファン向けに設備しているでしょう。
ワンマン運転の東武桐生線に揺られ、太田で久喜行に乗換。久喜行きの車内で、何気なく乗車券の裏面をみると「発売日共当日間有効なものは、下車されますと前途は無効です。」との文字が・・・
「うぁ騙された。」
言い替えると「発売日共2日間有効なものは、下車されても前途は有効です。」と解釈できるではないか。
それならと、久喜で試しに「途中下車します。」と申出ると、「できません。」とのこと。
乗車券の裏面の表示を見せ「2日間有効だからできますよね。」と説明するも「できません。」の一点張り、さすがに規則を調べてくださいと申し出ると、なかなか回答が出ず、終いには「調べるのに時間が掛かりそうなんで、今日は途中下車してください。」と磁気券を渡され自動改札から出場。
後日調べたところ、次のとおり規定されていました。運送条件なのに旅規則ではなく、規程で規定されいるのですね。
（連絡運輸となる普通乗車券による途中下車の取扱い）
東武鉄道株式会社旅客営業取扱基準規程第142条の2
連絡運輸となる普通乗車券については、次の各号に定める駅を除いて途中下車の取扱いをする。
（1） 第140条第1号に規定する大都市近郊区間相互発着及び野岩鉄道ならびにわたらせ渓谷鐵道発着のものについては、その区間内の駅
（2） 第140条第2号アに規定する発着区間の営業キロ程が、100Kmまでのものについては、その区間内の駅
以下省略
以上から、上毛電気鉄道と東武鉄道の連絡乗車券で営業キロ程が100Kmを超える場合は、少なくとも東武鉄道内では途中下車が可能です。野岩鉄道ならびにわたらせ渓谷鐵道発着の連絡乗車券は100Kmを超えていても途中下車できないことになります。
2012年01月23日
南武線矢川駅発行のマルスＭＶ35形端末乗車券
久しぶりに南武線矢川駅に降りてみた。新しい駅舎に改築後、はじめての来駅です。
矢川駅は比較的遅い時期までＭＥ−Ｍ形端末が設置されていた駅で、旧駅舎のころは何回か訪れてマルス券を購入しました。
同駅は現在、東日本環境アクセス株式会社の委託駅です。駅業務の変遷は次のとおりです。
国鉄直営⇒中央開発⇒ＪＲ直営⇒東日本環境アクセス
旧駅舎は、駅事務室内が狭隘で改札横の扉を開けると正面直ぐに仮眠用のベッドがあり、しかもカーテンで仕切られているだけの簡易な構造。
終電が出るまでうるさくて眠れない等と環境が悪く、駅員の間では評判がよくありませんでした。
浴室にあっては、ホームへ降りる階段下、上り線と下り線の線路の間にあり、同じ橋上駅の谷保の駅舎と比較すると雲泥の差がありました。
改築後の矢川駅は、改札もオープンカウンターになり、駅事務室内も従前に比べかなり広くなったようです。
矢川駅ＭＥＭ１発行分倍河原⇒分倍河原間の乗車券です。
マルス経由線は、次のとおりです。
ナンフ−チユト−ムサシ−ナンフ
この乗車券は、補正禁止操作が必要ですが、スムーズに購入することができました。
なお、分倍河原駅は、京王電鉄が東日本旅客鉄道の出改札業務を受託しているため改札鋏が設置されています。
南武線矢川駅Ｄ１発行 矢川⇒西府間のマルス券です。矢川駅は平成23年3月20日をもって、みどりの窓口を廃止、顧客操作型端末ＭＶ35形端末による販売体制に変りました。
さて、券面を見ると発行箇所名が「南武線矢川駅Ｄ１」と印字されています。
線名が印字される例は、矢川以外確認していないのですが、なぜ線名が印字されるのかは不明です。
矢川駅の自動券売機です。運賃表を見ると、連絡乗車券は西武線（国分寺）、京王線（分倍河原）、小田急線（登戸）、東急線（武蔵溝ノ口、武蔵小杉）が購入できるようです。
2012年01月08日
経路補正による連続乗車券（ＪＲ⇒小田急・京王）
原宿駅＠１発行の連続乗車券です。各券片の発着区間は次のとおりです。
第1区間 渋谷⇒参宮橋（社）
経由：中央東・新宿 270円
第2区間 参宮橋（社）⇒渋谷
経由：新宿・中央東 270円
ご覧のとおり、連続乗車券の条件は満たしておらず、往復乗車券の形態です。
これは、マルスシステムによる「経路補正」により自動的に最短経路により運賃計算を行った結果、往復乗車券の形態による連続乗車券が発売されたものです。
ちなみに運送申込時における経路は次のとおりです。
第1区間 渋谷⇒参宮橋（社）
経由：中央東・新宿 270円
第2区間 参宮橋（社）⇒渋谷
経由：新宿・中央東・東海道・山手１ 450円
第2区間が「経路補正」により最短経路で発売されたことになります。
この乗車券の場合、連続乗車券で発売しても良いのか？という問題があります。
1 結果的に往復乗車券の形態になるので往復乗車券として発売する。
2 補正禁止を操作して乗車経路どおりに発券して連続乗車券の条件を満たして発売する。
3 運送申込時における乗車経路が連続乗車券の条件なので往復乗車券の形態で連続乗車券を発売する。
4 旅客に往復乗車券でも乗車できる旨、連続乗車券として発売する場合は運賃が経路どおり計算される旨を説明し、旅客にどちらかを選択させたうえ発売する。
果たして、正しい発売方は？
渋谷駅発行の出札補充券による連続乗車券です。
各券片の発着区間は次のとおりです。
第1区間 渋谷⇒渋谷（京王線）
経由：新宿・京王線 320円
第2区間 渋谷（京王線）⇒渋谷
経由：京王線・新宿 320円
運送申込時における経路は次のとおりです。
第1区間 渋谷⇒渋谷（京王線）
経由：山手１・中央東・新宿・京王線 320円
第2区間 渋谷（京王線）⇒渋谷
経由：京王線・新宿・中央東・東海道・山手１ 500円
この区間は、マルス中央装置に運賃が収容されていないため出札補充券での発売になります。
マルスシステムでは経路補正により、往復乗車券の形態による連続乗車券が発券されますが、出札補充券では、係員が手書きで運賃を記入するわけですから、果たして発売額は幾らになるのか・・・
購入時、はじめから第2区間の運賃は500円か320円どちらになるか、またマルスによる経路補正についても併せて説明し、出札担当者に問いかけてみました。
さすがに困惑した様子で「確認しますので、しばらくお待ちいただいてもよろしいいですか。」
一旦窓口を離れ、約40分後に戻ると上記の出札補充券が完成していました。
「確認したところ、320円で発売してもよいそうです。・・・」
2012年01月07日
旅客営業規則第160条に係わる蒲田⇒（小田急線）小田原間の出札補充券
蒲田駅発行 蒲田⇒小田原間の出札補充券です。タカタカＢの「旅客営業規則第160条に係わる新幹線経由の乗車券」の記事で同規則第70条第1項に掲げる太線区間内に新幹線乗車区間を含む場合、新幹線区間が運賃計算経路以外のう回経路上であっても最短経路で運賃を計算したうえで、券面に新幹線経由を表示した乗車券を運用上発売している。
とお伝えしましたが、今回は応用編です。
この乗車券の経由は「品川・新幹線・東京・新宿・小田急線」と記入されていますが、運賃計算経路は「トウカ−ヤマテ１−チユト−４６３８」で品川・新宿間は最短経路で運賃を算出しています。
有効日数は2日ですが記入が漏れています。
途中下車印をご覧いただくと運賃計算経路上の下車印が捺されています。
なお、規則第160条は同第70条にかかわる乗車券と異なり、う回乗車中の経路上では途中下車はできません。
蒲田・新宿間の運賃を比較すると次のとおりです。
１ 「トウカ−ヤマテ１−チユト 」
営業キロ18.2km 290円＋小田急線 営業キロ82.5km 850円 発売額1,140円
２ 「トウカ−トミシナＢ−シンカ−トミトウＢ−チユト」
営業キロ24.7km 380円＋小田急線 営業キロ82.5km 850円 発売額1,230円
運賃は前者の1,140円（最短経路）ですが、券面の経由表示は後者の「品川・新幹線・東京・新宿・小田急線」です。
新幹線を実際乗車経路上に含む場合は、最短の運賃計算経路で運賃を算出したうえ、新幹線経由を表示した乗車券を発売できることは規則上できなくても、運用上可能であることは十条⇒岡本間の乗車券で記事にしたとおりです。
この乗車券の場合、品川・東京間の東海道新幹線が東海旅客会社線で、自・他区分が「他社関連」になるため、マルス端末装置の「金額入力−基準額」又は「金額入力−収受額」発売操作で発売できず出札補充券での発売となります。
戸塚駅＠２発行 蒲田⇒（小田急線）小田原間のマルス券です。券面の経由は「東海・品川・新幹線・東京・中央東・新宿・小田急線」と印字されています。
有効日数2日 運賃は1,230円です。
運賃計算経路は、券面に印字された経由のとおりです。中央線上で途中下車するため実際乗車経路どおり運賃を算出した乗車券を購入しました。
なお、券面の経由線「トウカ−トミシナＢ−シンカ−トミトウＢ−チユト」を中央装置に発信すると「要求区間 誤り」を回答するため、発券するには補正禁止操作が必要です。
補正禁止操作を実行する場合は、規則第70条第1項に掲げる太線区間以外の経由線を押下すると「線名カナコード指定誤り」を回答しますので注意が必要です。「印字省略・補正禁止」を押下すると経路上の経由線が列挙されますが、出札担当者の多くは、何故かすべての経由線を押下してしまいエラーになる確率が高いです。
鶴見駅＠１２発行 蒲田⇒（小田急線）小田原間のマルス券です。券面の経由は「東海道・東京・新幹線・上野・山手・新宿・小田急線」と記入されています。
2日間有効、運賃は1,140円です。
運賃計算経路は、「トウカ−ヤマテ１−チユト 」290円＋小田急850円 合計1,140円です。
東京・上野間の東北新幹線は東日本旅客会社線で自・他区分が「自社完結」になるため、マルス端末装置の「金額入力−基準額」又は「金額入力−収受額」発売操作で発売することが可能です。
運賃計算経路と券面に表示された経由が異なる乗車券は、途中下車をする際、改札の係員が理解してくれるか不安ですね。
例えば、上野駅等で旅客がこの乗車券を呈示して「途中下車」と申告したら、私が改札係であっても途中下車印を捺してしまうでしょう。
2012年01月04日
大崎⇒臨海大井町間のマルス券（東京臨海高速鉄道）
大崎駅＠１発行 大崎⇒臨海大井町間のマルス券です。久しぶりに大崎駅を訪れました。みどりの窓口や券売機の位置が改札を出て左側に移動したのですね。以前は確か改札を出て正面にあったと記憶しているのですが・・・
マルス端末も1台から2台に増えた？のでしょうか。窓口が増えるのは最近では珍しいですね。
大崎⇒臨海大井町間のマルス券は、大崎駅が東日本旅客会社線と東京臨海高速鉄道株式会社線の共同使用駅で東日本旅客鉄道が東京臨海鉄道の業務を受託しているため、マルス端末での発券が可能です。
ただし、最近窓口の社員から聴いた話によると、「マルス端末で発売できるのはクレジット発売の場合で、現金の場合は券売機で発売するよう指導されている」とのことです。
ちなみにこの乗車券を購入する際は、何も言われず購入できましたが、今日は窓口担当者の案内に従い「東C」で大崎⇒臨海新木場間のマルス券を購入しました。
東日本株式会社駅共同使用駅において、他社会社線完結乗車券をマルス端末で発売できるか否かは、駅によって異なるようです。
東日本旅客鉄道�蟇惷ζ瓜藩儺�程第5条に規定する契約書に明示された委託業務の内容にもよるでしょうが、同規程第27条で規定する共同使用負担費の算定（最近年度の業務処理費及び業務量の割合の実績で算定）が出札業務担当者の割合において、窓口発売と券売機発売では業務量が異なる実情やマルス端末発券と券売機発券とでは発券コストが大幅に異なること等を考慮すると券売機が設置されている以上、窓口担当者が券売機で購入するよう案内するのは当然のことだと思います。
さて、券面を見ると着駅の表示が「臨海大井町」と印字されています。
これは、旅客営業取扱基準規程第180条第1項第2号において「旅客鉄道会社の駅名は、旅客運賃・料金算出表の駅名欄（左側）の例により、連絡会社線の駅名は、旅客連絡運輸運輸取扱基準規程第6条別表により表示する。」と規定されているためです。
別表を見ると駅名に「臨海」が付くのは、臨海大井町と臨海新木場です。大崎は臨海大崎ではありません。大崎は普通乗車券の接続駅だからという理由から「臨海」が付きません。
最も東京高速臨海鉄道株式会社線発売の普通乗車券（POS発券の普通乗車券を除く）や入場券には「臨海」の表示はありません。
参考までに大井町駅の入場券をご覧ください。「臨海」表示はなく大井町のみの表示です。ちなみに券番100１番からは0001としてA型無地の入場券に変更されました。
2012年01月03日
旅客営業規則第160条に係わる新幹線経由の乗車券
あけましておめでとうございます
今年も「タカタカＢ」をよろしくお願いいたします。
東神奈川駅＠１発行 十条⇒岡本間のマルス券です。
何れの乗車券も十条から新幹線を経由して、岡本に至る乗車券ですが、二枚の乗車券を比較すると券面の経由印字が微妙に異なるほか、運賃も違います。なお、新幹線経由で東京近郊区間から外れるため、有効日数が2日間有効になります。
1 「東京・新幹線・宇都宮・東北」 1,890円
2 「中央東・新幹線・宇都宮・東北」 2,210円
普段タカタカＢのブログをご覧の方でしたら、この違いが直ぐにお分かりになると思いますが・・・
双方の乗車券とも入力した経路は同じで次のとおりです。
埼京線（新宿）中央線（東京）東北新幹線（宇都宮）東北
マルスの経由線は次のとおりです。
「アカハ−ヤマテ２−チユト−トミトウＢ−トホシ−トキミヤＢ−トウホ」
営業キロは131.7Km運賃2,210円です。
ちなみに神田・東京間は重複乗車になりますが、旅客営業取扱基準規程第151条（分岐駅通過列車に対する区間外乗車の取扱いの特例）の規定に基づき区間外乗車ができるため、マルスシステムは「中央線（東京）東北新幹線」を入力することにより、券面には新幹線経由を印字した上で、運賃は中央東−神田−東北経由で算出されるため重複乗車のエラーとはなりません。
さて、通常上記の経路を入力して中央装置に発信すると、回答は、2「中央東・新幹線・宇都宮・東北」 2,210円ではなく、1「東京・新幹線・宇都宮・東北」1,890円の乗車券が発券されます。この乗車券はＭＲ形端末発券の乗車券ですが、ＭＶ形端末についても同様の結果となります。
これは、旅客営業規則第160条（特定区間発着の場合のう回乗車）（規則160条）の規定に基づき、規則70条第１項（規則70条）に掲げる図の太線区間内を最短経路に補正して運賃計算を行なっているためです。
したがって、運賃計算経路は、「アカハ−トウホ」営業キロは104.5Km、運賃1,890円です。
規則第160条の規定は、乗車券の効力で「その乗車券の券面に表示された経路にかかわらず、う回して乗車することができる。」とありますので、運賃計算経路外（う回して乗車する経路）である「東京・新幹線・・・」の経由表示は矛盾していますが、在来線と新幹線経由における乗車券の効力の違いを示す方法として新幹線経由を表示しているに過ぎません。
それでは、2「中央東・新幹線・宇都宮・東北」 2,210円の乗車券を発売したら誤りなのでしょうか。
規則160条は、規則70条の運賃・料金計算するうえでの強制規定と異なり、乗車券の効力ですので実際乗車する経路で購入できます。
1「東京・新幹線・宇都宮・東北」1,890円と2「中央東・新幹線・宇都宮・東北」 2,210円の乗車券の効力の違いは、運賃計算経路上における途中下車にあります。
1の乗車券は券面に「東京・新幹線・宇都宮・東北」と印字されていますが、実際乗車経路（旅客の申し込みにより、端末装置に経路入力した経路）である板橋・池袋・新宿・東京・東十条（尾久）間で途中下車はできません。運賃計算経路上の赤羽・宇都宮間では途中下車が可能です。
2の乗車券は券面に「中央東・新幹線・宇都宮・東北」 と印字されていますが、実際乗車経路（旅客の申し込みにより、端末装置に経路入力した経路）と運賃計算経路が同一である板橋・池袋・新宿・神田・東十条（尾久）間で途中下車が可能です。（東京は区間外乗車のため途中下車はできません。）
旅客が実際乗車経路上において途中下車の必要があれば、補正禁止操作を実行して発券することが必要ですが、途中下車の要否を旅客に確認することなく、そのまま最短経路で補正された乗車券を発売する出札担当者がほとんどです。ＭＶ形端末については強制的に1「東京・新幹線・宇都宮・東北」1,890円を発券しますから選択の余地もありません。
中には1「東京・新幹線・宇都宮・東北」1,890円を発券し、「山手線内なら途中下車できますら」等と平気で誤案内する係員が多いのが実情です。
今年も「タカタカＢ」をよろしくお願いいたします。
東神奈川駅＠１発行 十条⇒岡本間のマルス券です。何れの乗車券も十条から新幹線を経由して、岡本に至る乗車券ですが、二枚の乗車券を比較すると券面の経由印字が微妙に異なるほか、運賃も違います。なお、新幹線経由で東京近郊区間から外れるため、有効日数が2日間有効になります。
1 「東京・新幹線・宇都宮・東北」 1,890円
2 「中央東・新幹線・宇都宮・東北」 2,210円普段タカタカＢのブログをご覧の方でしたら、この違いが直ぐにお分かりになると思いますが・・・
双方の乗車券とも入力した経路は同じで次のとおりです。
埼京線（新宿）中央線（東京）東北新幹線（宇都宮）東北
マルスの経由線は次のとおりです。
「アカハ−ヤマテ２−チユト−トミトウＢ−トホシ−トキミヤＢ−トウホ」
営業キロは131.7Km運賃2,210円です。
ちなみに神田・東京間は重複乗車になりますが、旅客営業取扱基準規程第151条（分岐駅通過列車に対する区間外乗車の取扱いの特例）の規定に基づき区間外乗車ができるため、マルスシステムは「中央線（東京）東北新幹線」を入力することにより、券面には新幹線経由を印字した上で、運賃は中央東−神田−東北経由で算出されるため重複乗車のエラーとはなりません。
さて、通常上記の経路を入力して中央装置に発信すると、回答は、2「中央東・新幹線・宇都宮・東北」 2,210円ではなく、1「東京・新幹線・宇都宮・東北」1,890円の乗車券が発券されます。この乗車券はＭＲ形端末発券の乗車券ですが、ＭＶ形端末についても同様の結果となります。
これは、旅客営業規則第160条（特定区間発着の場合のう回乗車）（規則160条）の規定に基づき、規則70条第１項（規則70条）に掲げる図の太線区間内を最短経路に補正して運賃計算を行なっているためです。
したがって、運賃計算経路は、「アカハ−トウホ」営業キロは104.5Km、運賃1,890円です。
規則第160条の規定は、乗車券の効力で「その乗車券の券面に表示された経路にかかわらず、う回して乗車することができる。」とありますので、運賃計算経路外（う回して乗車する経路）である「東京・新幹線・・・」の経由表示は矛盾していますが、在来線と新幹線経由における乗車券の効力の違いを示す方法として新幹線経由を表示しているに過ぎません。
それでは、2「中央東・新幹線・宇都宮・東北」 2,210円の乗車券を発売したら誤りなのでしょうか。
規則160条は、規則70条の運賃・料金計算するうえでの強制規定と異なり、乗車券の効力ですので実際乗車する経路で購入できます。
1「東京・新幹線・宇都宮・東北」1,890円と2「中央東・新幹線・宇都宮・東北」 2,210円の乗車券の効力の違いは、運賃計算経路上における途中下車にあります。
1の乗車券は券面に「東京・新幹線・宇都宮・東北」と印字されていますが、実際乗車経路（旅客の申し込みにより、端末装置に経路入力した経路）である板橋・池袋・新宿・東京・東十条（尾久）間で途中下車はできません。運賃計算経路上の赤羽・宇都宮間では途中下車が可能です。
2の乗車券は券面に「中央東・新幹線・宇都宮・東北」 と印字されていますが、実際乗車経路（旅客の申し込みにより、端末装置に経路入力した経路）と運賃計算経路が同一である板橋・池袋・新宿・神田・東十条（尾久）間で途中下車が可能です。（東京は区間外乗車のため途中下車はできません。）
旅客が実際乗車経路上において途中下車の必要があれば、補正禁止操作を実行して発券することが必要ですが、途中下車の要否を旅客に確認することなく、そのまま最短経路で補正された乗車券を発売する出札担当者がほとんどです。ＭＶ形端末については強制的に1「東京・新幹線・宇都宮・東北」1,890円を発券しますから選択の余地もありません。
中には1「東京・新幹線・宇都宮・東北」1,890円を発券し、「山手線内なら途中下車できますら」等と平気で誤案内する係員が多いのが実情です。
2011年12月29日
旅客営業規則第70条太線区間における新幹線経由の乗車券
戸塚駅ＭＶ１１発行 平井→土呂間のマルス券です。券面の経由は「総武・東京・新幹線・大宮・東北」と印字されています。
マルスの経由線は「ソウフ−トミトウＢ−トホシ−トキオオＢ−トウホ」です。
経由線上の営業キロを見ると平井・東京間8.2Km、東京・土呂間33.3Km合計41.6Kmになりますが、券面の運賃表示は740円ではなく650円です。
この運賃は、旅客営業規則第70条（規則70条）の規定に基づき、同条第1項に掲げる太線区間内である錦糸町・赤羽間の運賃計算経路が最も短い営業キロによって計算しています。錦糸町・秋葉原間の運賃計算経路が馬喰町経由ではなく、両国経由となります。
よって、運賃は平井・秋葉原間6.8Km、秋葉原・土呂間31.3Km合計38.1Kmとなり650円です。
マルスシステムは同規則太線区間内に新幹線が介在する場合で、運賃計算経路外の新幹線経由を要求したときは、最も短い営業キロによって運賃を計算したうえで新幹線経由を印字して発券するようプログラムされています。
なお、同規則は、「太線内は経路の指定を行わない。」と規定しているため、錦糸町・赤羽間の経由表示については必要なく、規則上は「総武・東北」の印字が正当です。
在来線と新幹線関係については、旅客営業規則第16条の2（規則16条の2）で東北本線と東北本線（新幹線）は、同一の線路としての取扱いをする。と規定されており、券面に総武・東北経由と表示された乗車券で馬喰町を経由し東京から東北新幹線に乗車することは何ら問題ありません。
他方、旅客営業規則第156第1項第2号イ（規則156条）は、旅客営業規則第16条の2の規定にかかわらず東北本線（新幹線）東京・那須塩原間は東京近郊区間から除外すると規定しています。
したがって、在来線と新幹線経由では、途中下車の可否、有効日数及び乗車変更等の取扱いが異なることになります。マルスシステムについてもこの規定を考慮して、運賃計算経路外の新幹線を乗車する場合でも券面に新幹線経由を印字するようにしているわけです。
総則で「東北本線と東北本線（新幹線）は、同一の線路としての取扱いをする。」と謳いながら乗車券の効力で除外規定を設けているのは矛盾していますが、新幹線経由にすると近郊区間から外れ、途中下車が愉しめるので個人的にはよく活用する買い方です。
東京駅発行 平井から稲田まで出札補充券です。前段で「マルスシステムは同規則太線区間内に新幹線が介在する場合で、運賃計算経路外の新幹線経由を要求したときは、最も短い営業キロによって運賃を計算したうえで新幹線経由を印字して発券するようプログラムされています。」と書きましたが、東京・上野間の東北新幹線（マルスシステム上は、上越新幹線又は長野（北陸）新幹線での入力可）については未対応となっており、規則第70条の太線区間内において、新幹線区間が運賃計算経路から外れる場合は、中央装置は「要求区間 誤り」を回答します。
例えば、平井⇒稲田間で経由を総武（東京）新幹線（上野）東北（日暮里）常磐（友部）水戸線で要求すると「要求区間 誤り」となりますが、大井町⇒稲田間で経由を東海道（東京）新幹線（上野）東北（日暮里）常磐（友部）水戸線で要求すると、入力した経路どおりに発券できます。
前者は、規則第70条の太線区間内において、運賃計算経路外に新幹線が介在しているため、「要求区間 誤り」、後者は運賃計算経路上に新幹線が介在しているため、「要求区間 誤り」にはならず発券できます。
なお、前者についても「補正禁止」操作を実行すれば発券が可能ですが、入力した経路どおりに運賃計算されて発券されます。
したがって、補正禁止で発券した乗車券が、太線区間内を最も短い営業キロによって計算した運賃より高額となる場合は、出札補充券での発券となります。
平井⇒稲田間の乗車券の場合
総武・東京・新幹線・上野・東北・三河島・水戸線経由122.9Km2,210円
総武・総武２・東北・三河島・水戸線経由119.5Km1,890円
ですので総武・東京・新幹線・上野・東北・三河島・水戸線経由の乗車券が太線区間内を最も短い営業キロによって計算した運賃1,890円より高額となるため出札補充券での発売となります。
記事欄には「旅客の希望により実経路にて発売」と記入されています。
ちなみに、この日のマルス指令は、マルス端末で総武・総武２・東北・三河島・水戸線経由119.5Km1,890円の乗車券を発券して売上を計上、発券した乗車券を出札補充券の報告片に添付して提出するようにとの指示でした。
2011年12月17日
ＪＲ成田空港⇒京成スカイアクセス成田空港間のマルス券
成田空港Ａ１発行 成田空港⇒スカイアクセス成田空港間のマルス券です。
「金額入力−自・社区間」発売操作で発券しています。
ＭＥ−Ｘ形端末の入力経路は次のとおりです。
「成田空港線−成田線−総武本線−東京乗換−東北新幹線−上野乗換−東北本線￥」
接続コード２５８６
マルスカナコードでは、「ナリタ３−ナリタ−ソウフ−トミトウＢ−トホシ−トキウエＢ−トウホ￥」になります。なお、補正禁止操作を行なっています。
当該乗車券の旅客会社線区間の着駅（接続駅）が旅客営業規則第160条（連規準用）の規定による日暮里であるため、マルス端末装置で経路を錦糸町・馬喰町・東京経由で要求した場合でも、経路補正機能により最短経路である錦糸町・両国・秋葉原経由で発券されるプログラムになっていますが、東京・上野間が東北新幹線経由で要求しているため経路補正機能は禁止され「要求区間誤り」で回答されます。
通常、マルスシステムは規則第70条、160条関連で新幹線経由を要求した場合、運賃計算経路は最安経路で算出した上で券面の経路は新幹線経由を印字するようプログラムされていますが、東京・上野間は未対応となっています。
2011年12月11日
富山地方鉄道 南富山から南富山ゆきの特殊補充券
富山地方鉄道 富山乗車券Ｃ発行 南富山から南富山ゆき環状線一周の特殊補充券です。
乗車券類の種類は「通片券」と記入されています。普通片道券を略した意味なのでしょうか。
経由は「岩峅寺・寺田・稲荷町」と記入されています。上滝線・立山線・本線・不二越線経由です。鉄道要覧を見ると稲荷町・南富山間が不二越線、南富山・岩峅寺間が上滝線で南富山で線名が分割されていることが分かりました。
この乗車券は、電鉄富山駅ビル1階の富山地鉄乗車券センターで購入しました。「南富山→南富山 経由：岩峅寺・寺田・稲荷町」と書いたメモを窓口に呈示し購入を申し出ると若い男性社員は、発売の可否が解らず、後方にいた女性の社員に聞くと「発売できますよ。」との回答。
男性社員が運賃・キロ程表をめくると環状線一周の運賃とキロ程が余白に手書きで加筆されており、比較的簡単に発券に至りました。
なお、裏面を見ると「（2）途中下車されると前途は無効となります。」表示されています。
表面には、入鋏・途中下車印欄や学割欄があるので矛盾していますね。
また、裏面に旅客鉄道の特定都市区内等の案内が印刷されていないので社線内専用の補充券なのでしょうか。
例えば、富山地鉄乗車券センターで立山⇒東京都区内（経由：富山・北陸・信越・犀潟・ほくほく線・六日町・上越・高崎線・東北）等の3社連絡乗車券が購入できるか気になります。
富山から南富山までは市内電車で移動、屋上に踏切がある南富山駅から出発します。
南富山から岩峅寺ゆき電車の車内に設置されている運賃表です。走行中に撮影したのでかなりブレていますが、大庄までの運賃を表示しています。
48岩峅寺〜53立山間の運賃は表示されていませんが、47沢中山からの運賃は400円と表示されています。
47番沢中山の整理券を取った旅客が寺田・稲荷町経由で乗車、大庄で下車した場合も運賃は400円です。47沢中山の運賃額は、岩峅寺に近づくにつれて下がって行きます。
おそらく旅客鉄道の旅客営業規則第70条や同160条と同様の規定及び選択乗車等の規定があるのでしょう。
環状線一周の旅を終えて、南富山駅で南富山から大泉まで、岩峅寺・寺田・稲荷町経由の運賃を尋ねたところ、即答できず何処かに電話で確認しました。結果は「普通乗車券の場合、200円です。」との回答でした。よって、環状線一周の場合、画像のの往復乗車券400円でも乗車可能とのことでした。
南富山駅にはご覧の様な自動券売機の乗車券も発売しています。あまり売れないのか、端の部分が焼けて黄ばんでいます。
2011年11月30日
ＪＲ⇒京成成田スカイアクセス線の連絡乗車券
ＪＲ⇒京成スカイアクセス線の連絡乗車券が発売できることになったことを知り、早速乗車券を購入してみました。川崎新町４０１発行 戸塚→スカイアクセス成田空港間のＰＯＳ券です。
発着区間は「戸塚⇒スカイアクセス成田空港」と印字されます。これは、京成本線の成田空港と区別するためですが、スカイアクセスに括弧は付きません。
経由は「東海道線・東北本線・日暮里・スカイ」と印字されます。
経路方式の経由線は次のとおりです。
「東海道本線−東京−東北新幹線−上野−東北本線−ｽｶｲ 日暮里」
ＰＯＳシステムの経路入力の場合、東北本線の次位に４５８６１（京成線日暮里）を入力すると「01京成本線」又は「02京成スカイアクセス線」の2経路の選択肢で要求してくるので「02」を入力すると「ｽｶｲ 日暮里」に変換されます。
おそらく京成線日暮里の接続コードには、経路番号は設定されず、成田湯川、スカイアクセス空港第２ビル又はスカイアクセス成田空港の駅名入力によって、京成成田空港線経由であることを判断しているものと思われます。ちなみに在来線経由ですと経路入力するまでもなく、口座方式で次の経由が選択肢のひとつとして構成されます。
「東海道本線（東京）東北本線（日暮里）京成本線（京成高砂）北総線（印旛日本医大）京成成田空港線」
なお、券面上部右方に（幹）の印字があるため新幹線経由で発売したことが分かります。
こちらの券は、以前紹介した京成本線経由の戸塚→成田空港間のＰＯＳ券です。京成本線の運賃は、京成成田空港線経由より200円低廉となります。
浜松町駅＠３発行 戸塚→スカイアクセス成田空港間のマルス券です。経由は「東海・東京・新幹線・上野・日暮里・成田スカ」と印字されます。
マルスシステムは、経由線が5経路を超えるとプログラムにより経由線及び経由駅名が短縮されます。この乗車券の場合、東海道→東海、成田スカイ→成田スカに短縮されて印字されています。
経路自動案内は、在来線経由の「東海道本線（東京）山手線◯◯方面（日暮里）京成本線（京成高砂）北総線（印旛日本医大）成田スカイアクセス線」を構成しますが、東京・上野間が新幹線経由の場合、経路自動案内で経路では構成されないため経路入力となります。
経路自動案内が上記のように回答するため、経路に新幹線を含む場合、「東海道（東京）東北新幹線（上野）東北又は山手線 内（日暮里）京成本線（京成高砂）北総線・・・」と経路入力する係員がいますが、北総線まで入力すると次の選択肢は新松戸、新鎌ヶ谷のみで先に進むことができません。印旛日本医大が駅名ファイルに収容されていません。よって、経路入力で発券できないと思い金額入力で発売する場合がありました。
経路入力の場合、「東海道（東京）東北新幹線（上野）東北又は山手線 内（日暮里）成田スカイ」で発券できます。
戸塚駅＠１発行 戸塚⇒スカイアクセス空港第２ビル間のマルス券です。経由は「常磐・東京・新幹線・上野・日暮里・成田スカイ」と印字されます。
経路自動案内で発券が可能です。
「常磐線（日暮里）京成本線（京成高砂）北総線（印旛日本医大）成田スカイアクセス線」が構成されます。
2011年11月12日
旅客関係規程集（ＪＲ東日本編）が到着
自宅に帰ると日本鉄道図書株式会社から「旅客関係規程集」が到着していました。Ａ4版1,100頁に及び定価は4,500円、ただし追録の購読者は、追録17号として2,500円（送料別）で購入することができます。
タカタカＢは、追録購読者なので送料込みで3,090円でした。
ちなみにＪＲ西日本編も発売されています。
いま、乗車券類簡易委託発売取扱規程を読んでいるところです。
同規規程第4条の別表1を見ると乗車券類等の種類及び委託販売手数料にＳｕｉｃａ乗車券及びＳｕｉｃａ定期乗車券が追加されました。Ｓｕｉｃａ乗車券は5％、Ｓｕｉｃａ定期乗車券は1.8％の手数料（何れもデジポットを除く）です。
Ｓｕｉｃａ定期乗車券を発売している簡易委託駅は何処でしょうか？
また、不足運賃の収受にも5％の手数料が貰えるようになりました。
第10条（駅収入システムの使用）を読むと「支社長は、委託業務上必要と認めた場合は、駅収入システムを使用させることができる。この場合、使用料については、収受しないものとする。」
POS端末は、使用料がかからないのですね。なんか簡易委託駅を受託したくなってきました。
なお、POS端末の設置が無い簡易委託駅は、規定上不足運賃の収受ができません。（第19条注）
今日は眠れそうにありません。駅関係業務委託等規程、駅共同使用規程、連絡運輸管理規程・・・規程名を見ただけでもワクワクします。
これからも追録の発売を末永く継続されることを願っています。旅客連絡運輸規則・旅客連絡運輸取扱基準規程別表も発売してくれたら嬉しいのですが・・・
最新の「旅客関係規程集」をご覧いただいたあとは、「白表紙」です。旅客営業規則・旅客営業取扱基準規程、旅客関係単行規程集（旅客鉄道会社）及び別冊（東日本旅客鉄道株式会社版）です。
知る人ぞ知る「白表紙」、国鉄分割民営化の前に発行され、各新会社版が発行されるまで使用しました。
条文を見ると下記のように、新旅客会社名の印刷は一切無く、空白（スペース）旅客会社と印刷されています。
旅客営業規則（適用範囲）
第１条 旅客営業規則（昭和 年 月 日 旅客鉄道株式会社第 号。以下「規則」という。）に基づく旅客の運送及びこれに付随する入場券の発売、携帯品の一時預かり、旅行業務等の取扱方については、この規定に定めるところによる。
2011年11月06日
ＪＲ区間を口座入力したマルス連絡乗車券（西武線・京王線）
東京駅＠３９発行 池袋⇒笹塚間のマルス乗車券です。経由は「新大久保・新宿」と印字されています。
経由が「新大久保」と印字されるのは珍しいですね。
このマルス乗車券は、マルスＭＲ32形端末の「金額入力−自・社区間」という操作で発券しています。
「金額入力−自・社区間」は、ＪＲ自動車線又は会社線の運賃がマルス中央装置に収容されていない区間に対し連絡乗車券を発売する場合に用いる発売操作です。
旅客会社線区間については、口座又は経路入力になりまが、経路自動案内で入力すると接続駅コードまで構成し中央装置に発信するのでエラーとなります。なお、ＭＲ形端末のフルキーには「口座内容案内」「経路自動案内」「経路入力」の3種の入力方法があります。
この乗車券の場合、経路自動案内の第一候補で入力すると「ヤマテ２−４６４６」で発信されますので、接続駅コードの「４６４６」が重複され発券できません。システム上「ヤマテ２−４６４６−４６４６」になります。
これは、経路入力も同様で「山手線 内」又は「山手線 内−新宿」で確定しないと発券できません。「山手線 内−新宿−京王線」で確定すると経路自動案内と同じ結果となります。
さて、ご覧のマルス乗車券は旅客会社線区間について、口座で発売しています。
口座は、駅相互間の運賃があらかじめ中央装置に収容されている区間をいいます。異なった経路を経1から経9まで設定できますが、経1から経9まですべて設定されているとな限りません。
池袋・新宿間は「経1」として新大久保経由の運賃が中央装置に収容されていることになります。口座発売による券面の経由印字は、運賃収容時に区間ごとに設定しているので、ご覧のように普段見られない駅名が印字されることがあります。
小田原駅＠２発行 田端⇒東長崎間のマルス乗車券です。経由は「大塚・池袋」と印字されています。
この乗車券も旅客会社線を口座にて発売しています。
経路入力の場合「山手線 内」で入力しますが、口座発売の場合は経由に口座の経路番号を入力します。この乗車券の場合はフルキーから「経1」を選定して入力します。システム上、経路入力は「ヤマテ２−４５９７」、口座発売は「経1−４５９７」になります。
弘前⇒青森間のマルス乗車券です。口座発売と経路入力の経由印字の違いを見てみましょう。
口座発売は「鶴ケ坂」、経路入力発売は「奥羽」と印字されています。
券面右方下部に「経1」と印字されています。これは口座発売の第一候補（鶴ケ坂経由）を選定して発券した乗車券という意味です。
鶴ケ坂は、新青森から3つ目の駅、津軽新城・大釈迦間に位置する駅ですが、なぜ経由駅名が鶴ケ坂なんだろう？一般的にも個人的にもには「奥羽」や「浪岡」等の方が分かりやすい思うけど。でも「鶴ケ坂」を経由駅名としてマルスに設定するなんて渋すぎる・・・
2011年11月04日
小田急線新松田駅で松田から松田までの補充券を購入する。
小田急線新松田駅発行 松田から松田までの出札補充券です。小田急線新松田と東海会社線松田駅は連絡運輸の接続駅です。小田急線と御殿場線は特急あさぎり号が相互に乗り入れを行なっており、列車は渋沢・松田間の短絡線を走り松田駅1番に発着します。
同短絡線は営業キロが設定さてていないため、運賃は新松田発着の乗車券と同額です。
松田は、車両、運用、線路、構造及び旅客制度に至るまで、鉄好きには興味深く愉しい駅です。
旅客制度においては、あさぎり号の指定席計画が小田急側で管理されているため、その発売方が特異であることに加え、松田駅にあさぎり号用の小田急線硬券乗車券、特別急行券及びグリーン券が設備されている等、乗車券を蒐集している方も関心を寄せている駅です。
最近では、東日本旅客鉄道が、あさぎり号の特急券の発売が煩瑣（要するにめんどくさい）であることから旅客連絡運輸規則別表（236）小田急電鉄株式会社線小田原線接続駅松田の項の特殊取扱事項欄に「東日本会社線は急行券、特別車両券を発売しない旨」を明記することにより、連絡特急券等の発売を取りやめたことは有名です。
なお、松田接続の連絡普通乗車券（小田原線に限る）は現在も東日本会社線の駅で買えるほか、松田・沼津間の旅客会社線内完結の指定席特急券についても制度上は買えると思われます。
さて、ご覧の出札補充券の券面の収受区間は、松田から松田までと記入されています。
これは、あさぎり号乗車用に購入したため、小田急線松田から東海会社線松田までの乗車券になります。したがって、あさぎり号乗車以外ですと新松田から松田までの乗車券になります。
マルス端末においても、あさぎり号用の駅名が区別さてており、駅名ファイルには次のとおり収容されています。
ＭＲ形端末、松田、松田（社）、新松田（社）
ＭＥ形端末、松田、松田（小田急）、新松田（小田急）
運賃の内訳は、次のとおりです。
小田急線松田・新宿間71.8km750円、旅客会社線新宿・松田間94.6km1,620円 合計2,370円
比較するとＪＲの運賃は高いですね。
発券に際しては、発売の可否を何処かへ問い合わせたようで約15分くらい掛かりました。
新松田駅の駅員さん曰く「発売できますが、ＪＲの運賃を調べていますので少々お待ちください・・・」
なんと、ＪＲの運賃を隣の松田駅まで駆け足で確認に行ってくれたのでした。
この補充券とと同時に使用した特別急行券と指定券です。発駅は何れも松田です。
マルス端末は、ＭＲ32形です。インクの乾きが悪いので券面が汚れてしまいました。
ちなみに東海旅客鉄道会社松田駅で発売できる小田急線の乗車券類はあさぎり号の停車駅である本厚木、町田及び新宿までの普通乗車券、特急券及び特別車両券に限られています。 ご覧のように復路の乗車券類については、契約上発売できないと窓口に掲示されています。
なお、新宿経由の松田（社）⇒松田間のマルス券は、運賃が中央装置に収容されているため機能上は発券することができます。
あさぎり号用の松田駅発着の乗車券です。注目すべきは、左方最下段の現行の乗車券です。
あさぎり号用の乗車券にもかかわらず、発駅が新松田になっています。
わざわざ松田から新松田に変えたのには何か理由があるのでしょうか？
たまたま誤って「新松田」で請求してしまって、そのまま・・・ということなのでしょうか。
2011年10月23日
常備片道乗車券の設備番号
東京山手線内から熱海・函南 宇佐美間ゆきの乗車券です。券面の上部右方に（1）又は（9）の番号が表示されています。
この設備番号は、国鉄時代の首都圏本部旅客営業取扱基準規程第89条に基づく番号です。
第89条 常備片道乗車券類及び準乗車券類の設備方は、本社規程第178条の規定によるほか、次の各号に掲げるところによるものとする。
（1）常備片道乗車券
東京山手線内、東京都区内及び横浜市内発常備片道乗車券の設備方は、別表第11のとおりとする。
別表第11は、次のとおり規定されていました。この設備方は昭和61年9月1日現行のものです。
この別表によると東京山手線内から熱海・函南 宇佐美間ゆきの乗車券の設備番号は（1）です。
設備番号の設定理由は、駅区から印刷場へ乗車券の請求時に作成する乗車券類請求書の簡素化が目的だと思われます。
あらかじめ、様式を番号で設定しておけば、東京山手線内から熱海・函南 宇佐美間ゆき 経由：東海道線 有効日数2日 運賃1,800円と乗車券類請求書に記入するより、（1）と記入するだけで請求できれば、請求する方も印刷する方も楽ですね。
ちなみに乗車券類請求書（東京印刷場）の記入項目は次のとおりです。
出札所、窓口、品名種別、形状、設備符号、着駅名、経由、有効期間、運賃、断片差額運賃、途中下車、始番号、数量及び記事AB
画像の52年5月21日発行の東京山手線内から熱海・函南 宇佐美間ゆきの乗車券の設備番号は（1）ではなく（9）です。
これは、山手線内発着になる乗車券が東京駅から51Ｋｍ以上200Kmまでの頃のものです。この頃の（1）は、おそらくこの地図式乗車券と思われます。券面の下車前途無効の右方に（1）と表示されています。右に掲げる東京山手線内から鴨宮・小田原・早川ゆきの乗車券の設備番号は（7）です。この頃の別表が無いので分かりませんが（2）から（6）までは、どの駅に設定されていたか気になるところです。
設備番号（209）東京都区内から名古屋市内ゆき、（211）東京都区内から尾張一ノ宮・岐阜間又は岐阜羽島間ゆきの乗車券です。区間変更券にも設備番号が表示されていることがわかります。
横浜市内・川崎・鶴見線内から名古屋市内ゆきの設備番号は（907）です。
昭和61年9月1日現行の別表の設備番号は、（1）から（1121）まで設定されており、（1121）は横浜市内・川崎・鶴見線内⇒春日山・直江津・上下浜 谷浜間 経由：高崎線・信越線経由 3日日有効 5,200円の乗車券です。
2011年10月15日
天王寺⇒近鉄日本橋⇒玉造間の連続乗車券
天王寺駅発行 出札補充券による連続乗車券です。
各券片の乗車区間及び運賃は次のとおりです。
第１区間 天王寺⇒近鉄日本橋間 250円
天王寺・鶴橋間110円（割引）、鶴橋・近鉄日本橋140円（割引）
第2区間 近鉄日本橋⇒玉造間 250円
近鉄日本橋・鶴橋間140円（割引）、鶴橋・玉造間110円（割引）
西日本旅客鉄道は、東日本旅客鉄道と異なり、乗継割引片道旅客運賃について、片道乗車券のほか、往復乗車券及び連続乗車券にも適用しています。
乗継割引片道旅客運賃は、西日本旅客鉄道株式会社旅客連絡運輸取扱細則で次のとおり規定しています。
第6条
2．乗継割引運賃の計算方
前項各号に定める区間内に発着となる連絡旅客に適用する割引の片道普通運賃は、次により計算した額とする。
（1）大人割引片道普通旅客運賃
連絡規則第48条の定めるところにより計算した大人片道普通旅客運賃から20円を差し引いた額
（2）小児割引片道普通旅客運賃
連絡規則第51条の定めるところにより計算した大人片道普通旅客運賃から10円を差し引いた額
したがって、通常の運賃（270円、小児140円）から大人20円引き、小児10円引きした金額が発売額（250円、小児130円）となります。ただし、この規定を見る限り、西日本旅客会社線又は近畿日本鉄道株式会社会社線のどちらの運賃から差し引くのかは明文化されていません。
おそらく、鉄10円、社10円（小児、鉄5円、社5円）の割合で差し引いていると思われます。
この割合で差し引かれているとすると、天王寺・近鉄日本橋間の小児往復乗車券についてもマルス端末で発券できないため、出札補充券での発売となります。（鉄55円・社75円発売額130円のところ、鉄60円・70円又は鉄50円・社80円と偽って、無理やり金額入力すれば発券できますが・・・）
また、この細則では、割引片道普通旅客運賃については規定されていますが、乗車券の種別についても特に定めらていません。
同細則第3条第3項は「前各項に定めるもののほか、連絡運輸に関する一般の規定による。」と規定していることから、券種別については西日本旅客鉄道株式会社旅客連絡運輸規則別表の「乗車券の種別」に掲げる乗車券が発売範囲であると解釈しているのでしょう。
さて、補充券を観察すると・・・
1 有効日数1日は、2日が正当
2 第2券片の経由が「環状線・鶴橋」と逆に記入されている。また、末尾に「）」が記入されていない。
3 事由欄の連続に券が記入されていない。また、券片番号は不要
4 天王寺の発駅コードが左づめで記入されている。
5 記事欄に券片番号（連1、連2）及び運賃打切り区間が記入されていない。
「連1 天王寺・近鉄日本橋・玉造」 「連2 天王寺・近鉄日本橋・玉造」
6 再掲欄に社線運賃（140円）が記入されていない。
7 西日本旅客鉄道株式会社旅客連絡運輸取扱細則第6条第3項1号に定める「割引」が記入されていない。
8 経由駅コードは、経由欄に環状線と記入しているので、「610506」又は「610507」が正当、「610508」は接続駅なので、その経由線中の主要駅とならない。
2011年10月02日
乗継割引運賃相違問題６（相模鉄道連続券）
鶴見駅＠１２発行の連続乗車券です。東日本旅客鉄道株式会社旅客連絡運輸規則別表の規定では、東日本旅客会社線と相模鉄道株式会社線の連絡普通乗車券は、片道、往復の他、連続券が発売できます。
ただし、相模鉄道側の規則では、片道、往復だけで連続券は発売できません。
したがって、鉄⇒社は発売可、社⇒鉄は発売否ということになります。
各券片の区間は次のとおりです。
第1区間 東神奈川⇒天王町間 経由：東海道・横浜 270円
第2区間 天王町⇒桜木町間 経由：横浜・根岸線 270円
連続乗車券は、乗継割引運賃が適用されないため、運賃の内訳は次のとおりです。
東神奈川・横浜間130円、横浜・天王町間140円 合計270円
天王町・横浜間140円、横浜・桜木町間130円 合計270円
東神奈川駅＠１発行の片道乗車券です。各区間は、上記の連続乗車券と同じです。
ところが、連続乗車券として発売していないので、乗継割引運賃が適用されています。
運賃の内訳は次のとおりです。
東神奈川・横浜間130円
横浜・天王町間130円（割引） 合計260円
天王町・横浜間130円（割引）
横浜・桜木町間130円 合計260円
この乗車券は、東神奈川駅で購入しました。購入の際、連続乗車券として申込み（メモを呈示）ましたが、なぜか片道乗車券で発売しました。連続乗車券として申し込んだのに片道乗車券で発売することは、ときどきある取扱いです。
過去に西日本旅客鉄道大阪環状線内の駅で連絡連続乗車券を購入しようとしたところ、片道乗車券で発売された経験があります。
社⇒鉄の片道乗車券を単独で鉄側で発売できるか否かという議論がありますが、実務ではＭＶ形端末において社⇒鉄の片道乗車券を単独で購入することができます。（一部の会社線のみ、相鉄線は未対応）
大井町駅発行の出札補充券による連続乗車券です。
相模鉄道株式会社線横浜・西横浜間は、マルス中央装置に運賃が収容されていないため、金額入力発売操作で発売できない連続乗車券は、出札補充券の発売となります。
ただし、横浜から相鉄線140円区間の同一運賃帯は運賃境界駅の天王町に運賃収容があるので、大井町・天王町間、天王町・新子安間の連続乗車券をマルス券を発券して代用することができます。
2011年09月24日
乗継割引運賃相違問題５（相模鉄道）
川崎新町４０１発行 桜木町⇒西横浜間の連絡片道乗車券です。この区間は、東日本旅客鉄道株式会社旅客連絡運輸規則第22条（乗継割引普通乗車券の発売）の規定に基づき、乗継の割引普通旅客運賃が設定されています。
所定の運賃は、東日本会社線桜木町・横浜間130円小児60円、横浜・西横浜間140円小児70円で270円小児130円ですが、あらかじめ連絡片道乗車券を購入することにより、相模鉄道株式会社線の運賃が10円小児10円（5円のところ10円に切り上げ）割引かれ130円小児60円になります。したがって発売額は260円小児120円になります。
川崎新町４０１発行 桜木町⇒西横浜間の連絡往復乗車券です。東日本旅客鉄道の規定では、乗継割引運賃は片道乗車券のみ適用としているので、往復乗車券の運賃は乗継割引運賃が適用されず、発売額は片道運賃270円×2となり540円です。
これまでタカタカＢでは、小田急電鉄株式会社線及び東京急行電鉄線との乗継割引運賃相違問題を記事にしましたが、いずれの連絡会社線も往復乗車券の運賃について乗継割引運賃を適用しています。
相模鉄道株式会社についても、下の補充券のとおり往復乗車券に乗継割引運賃を適用して発売しています。
相模鉄道 西横浜駅（出）発行 西横浜から桜木町までの往復乗車券です。発売額は520円（片道260円×2）です。
補充券は平成の券ですが、裏面のご案内に「国鉄線」が・・・
2011年09月18日
えきねっと発券による東京都区内⇒燕間のマルス券 ２
横浜駅Ｖ３１発行 東京都区内→燕間のえきねっと発券によるマルス乗車券です。えきねっと発券による東京都区内→燕間の乗車券については、’10年8月14日のタカタカＢで記事にしていますが、今回は前回と異なる経由印字の乗車券です。
経由は「大宮・新幹線・熊谷・高崎・新幹線・越後湯沢・浦佐・新幹線」と印字されています。経由線は次のとおりです。
「トウホ−トキオオＢ−シヨシ−タカクマＢ−タカサ−タカタカＢ−シヨシ−ニイユワＢ−シヨエ−ニイウラＢ−シヨシ−ニイハサＢ−ヤヒコ」
横浜駅Ｖ３１発行 東京都区内→燕間のえきねっと発券によるマルス乗車券です。経由は「新幹線・大宮・熊谷・新幹線・高崎・浦佐・新幹線・燕三条」と印字されています。
経由線は次のとおりです。
「トホシ−トキオオＢ−タカサ−タカクマＢ−シヨシ−タカタカＢ−シヨエ−ニイウラＢ−シヨシ−ニイハサＢ−ヤヒコ」
ご覧のとおり、在来線及びあふれた経由線が省略されているのが分かります。
ＭＶ形端末は、経由印字のあふれによる手書事項ができないため、すべての経由線から自動的に85ミリ券に印字できる範囲に印字省略するようプログラムされていますが、経由がどのような基準で省略されるのかはよく分かりません。
なお、ＭＶ形端末は、条件により120ミリ券で発券されますが、経由印字はプログラムにより120ミリ券であっても85ミリ券で印字できる範囲しか表示されません。せっかく印字できるスペースがあるのですから120ミリ券で発券する条件のときは、印字できるようプログラムを改修してほしいですね。
120ミリ券になる条件とは、経路の磁気情報が11経路以上で乗車券に経路情報が記録でず、自動改札機が通れない場合とされています。
ただし、11経路とは、あくまで磁気情報上の経路であって、経路入力操作上の経由線とは一致しません。
例えば、東京都区内⇒大阪市内間のマルス券で経由線が「トウカ−トミアタＢ−シンカ−オサマイＢ−トウカ」であっても経路の磁気情報は、トウカの1経路になるようです。
2011年09月15日
南千住駅発行のマルス連絡乗車券
南千住駅＠１発行 南千住⇒北綾瀬間のマルス券です。南千住駅のみどりの窓口は、8月31日の営業を最後に廃止されました。東日本旅客鉄道のみどりの窓口廃止は、まだ続くようですね。
南千住は、北綾瀬までの連絡乗車券の口座が券売機にないため、窓口で発売していました。また、マルス中央装置に社線区間の運賃収容がないため、金額入力−自・社区間で発券しています。
券面の経由は「常磐・綾瀬」と印字されており、発売額は310円です。
東京地下鉄株式会社線北綾瀬と東日本旅客会社線の連絡運輸区域は、次のとおりです。
千代田線北綾瀬と東北線日暮里・南千住間、亀有・取手間
上記区間は、片道連絡乗車券が購入することができますが、接続駅は北千住でなく綾瀬です。
接続駅が北千住ならば、南千住・北千住間（ＪＲ線）130円、北千住・北綾瀬間（東京メトロ線）160円で発売額が290円になりますが、南千住・綾瀬間は東日本旅客会社線のため、接続駅は綾瀬になります。
なお、北千住・綾瀬間は、東日本旅客鉄道株式会社旅客営業規則第16条の2の規定（ＪＲ東日本旅客営業規則第16条の5）により、ＪＲ線の乗車券を発売しないため、北千住・北綾瀬間は、東京地下鉄株式会社線の乗車券が発売されます。
よって、南千住⇒ＪＲ130円区間の乗車券を購入し乗車、北千住で一旦改札を出て、北千住⇒東京メトロ線160円区間の乗車券を購入すれば290円で北綾瀬まで行くことができます。なお、南千住⇒ＪＲ130円区間の乗車券を原券とし、北綾瀬まで区間変更した場合は180円収受されると思われます。
2区間の乗車券を併用する場合は、綾瀬又は北千住どちらか任意の駅を接続駅とすることができるのでしょうか？
もっとも、東京メトロ日比谷線南千住から乗車すれば190円で北綾瀬まで行けるので、連絡乗車券を購入して北綾瀬に行く人は、まずいないでしょう。連絡乗車券が券売機に口座設定されていない理由は、運賃が高く、需要がないからでしょう。
南千住・北綾瀬間の運賃は次のとおりです。
１ 南千住（ＪＲ線）綾瀬（東京メトロ線）北綾瀬・・・・・・・・・・・・・・・・・310円（鉄150円＋社160円）
２ 南千住（ＪＲ線）北千住（東京メトロ線）北綾瀬・・・・・・・・・・・・・・・290円（鉄130円＋社160円）
３ 地下鉄南千住（東京メトロ線）北綾瀬・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・190円（社190円）
４ 南千住（つくばエクスプレス線）北千住（東京メトロ線）北綾瀬・・・320円（社１ 160円＋社２ 160円）
南千住駅＠１発行 南千住⇒牛田間のマルス券です。南千住は、北千住経由東武線の連絡乗車券についても、連絡会社線運賃表に表示がなく、窓口で購入できました。この区間も金額入力−自・社区間で発券しています。
南千住・牛田間の運賃は下記のとおり、ＪＲ線経由が最も低廉になります。北千住経由東武線との乗継割引運賃は、ＪＲ線ではなく東京メトロ線との連絡乗車券で適用されます。ＪＲ線と乗継割引を行わないのは、おそらく下り方面の北千住・綾瀬間がＪＲ線乗車券を発売せず、東京メトロ線の乗車券が発売されることから上り方面についても東京メトロ線との連絡乗車券に合わせたのでしょう。
ちなみに綾瀬⇒牛田間の乗継割引運賃は250円（社１ 120円＋社２ 130円）です。
南千住・牛田間の運賃は次のとおりです。
１ 南千住（ＪＲ線）北千住（東武線）牛田・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・270円（鉄130円＋社140円）
２ 地下鉄南千住（東京メトロ線）北千住（東武線）牛田・・・・・・・※280円（社１ 150円＋社２ 130円）
（※乗継割引）
３ 南千住（つくばエクスプレス線）北千住（東武線）牛田・・・・・・・・300円（社１ 160円＋社２ 140円）
2011年09月02日
東武鉄道の連続乗車券で西新井大師に行く
西新井大師に行ってきました。というより「大師前駅に行きたかった」というのが本音ですが。
北千住から大師前までは東武線で190円です。
素直に券売機に向かえば良いのですが、思い立って、久しぶりに北千住駅で東武鉄道の連続乗車券を購入してみました。
東武鉄道北千住駅発行 北千住から川崎までの連続乗車券です。
発着区間は、次のとおりです。
第1区間 北千住⇒大師前間190円
第2区間 大師前⇒川崎間 580円
経由欄は、「北千住」と記入されています。この経由表示は、第2区間に対する表示です。
東武鉄道の連続乗車券は、一券片で発行されるので、記事欄の「北千住−大師前−川崎」の表示は必須ですね。
さて、東武線に乗車です。北千住駅の改札係に補充券を呈示すると「うーん？？？」
私、記事欄を指さして「連続券です。」、改札係「はい、どうぞ」
駅員さんだって補充券自体見る機会も少ないだろうし、まして発着区間、経由表示が「北千住⇒川崎 経由北千住」じゃ、「うーん？？？」も無理ないかな。
第2区間の東武北千住駅の改札では、何を思ったのか「無効印」を押されてしまいました。慌てて「間違えました」と無効印の横に駅名小印をペタリ・・・
ＪＲ北千住の改札口で「東武の改札で間違えて無効印を・・・」と説明。無効印よりも東武の補充券を出され「？？？」、「北千住から川崎まで、経由北千住」を見て「うーん？？？」
連続乗車券を購入した窓口普段はカーテンが引かれており、呼び鈴を押して、恐る恐る駅員さんを呼ぶ。
連続乗車券購入の意志を伝えると、「はい分かりました。少々お時間が掛かりますが、よろしいでしょうか。」
駅員さん、凄く親切です。
大師前駅の記事は、また後日・・・
2011年08月23日
小田急登戸⇒ＪＲ登戸間の連絡補充乗車券
小田急電鉄登戸駅発行 登戸⇒登戸間の出札補充券です。券面に記入された経由は、次のとおりです。
「小田急線、新宿、以下記事欄
新幹線、燕三条、弥彦線、越後線、信越線
北陸線、湖西線、東海道線、新川崎、南武線」
領収額は、14,630円
小田急電鉄線 登戸・新宿間が15.2Km240円
旅客鉄道会社線 新宿（東京都区内）・登戸間が1288.4Km（計算キロ1294.2Km）14,390円です。
この補充券の発行日は、8月9日ですが購入のために訪れたのは、3日前の8月6日です。
当日、コピー用紙に発着区間、経由、キロ程、運賃等の情報を予め記入して準備し、購入を申し込みましたが、駅レベルでは発売できるか否か判断がつかず、本社に確認を取りたいとのこと。
あいにく今日は土曜日で、週明けの月曜日以降の回答になるとのこと。連絡先を伝え、一旦帰宅しました。
8月8日、携帯電話に着信履歴があり、折り返し架け直すと「補充券で発売できます」との回答でした。
実は、タカタカＢ自身も「発売は難しいかな」と期待していなかったのですが･･･
駅の説明によると、東日本旅客会社線登戸駅は、小田急電鉄株式会社線の連絡運輸区域内に含まれるが、同駅までに至る経路が西日本旅客会社線及び東海旅客会社線を経由し、著しくう回となるので発売できるか確認したいとの話でした。
確かに西日本旅客会社線及び東海会旅客会社線を経由するのは、東海旅客会社線名古屋又は西日本旅客会社線京都、大阪及び神戸の各駅ゆき等の乗車券を発売するための経路であって、東日本旅客会社線登戸駅を着駅とする乗車券の経路として組み込めるか否かという疑問は当然です。
規則上は、東日本旅客鉄道株式会社旅客連絡運輸規則別表（236）小田急電鉄株式会社線の接続駅山手線新宿駅の経由運輸機関名及び区間の欄に「東日本・東海・西日本旅客会社線」と記入されているので、前記の旅客会社線を経由とする乗車券の発売は可能ですが、実務上どのように扱われるか、或いは細則や通達などで経由について規定されているのか興味がありましたが、実務上も発売可能であることが確認できました。
だだ、今回は小田急電鉄株式会社の回答であり、同社が旅客鉄道株式会社側に発売可否について問い合わせしたか否かは定かではありません。
通常、旅客鉄道株式会社と連絡会社線に関わる規則等の解釈は、旅客鉄道株式会社が主導権を握っており、連絡会社線側が旅客鉄道株式会社に問い合わせた結果、不可であれば発売しないでしょう。
さて、券面を見ると途中下車が捺してあるので、訪れた駅が一目瞭然ですが、小田急線内の3駅で途中下車したところ、成城学園前が途中下車印、祖師ヶ谷大蔵が駅名印、千歳船橋が駅名小印でした。
山手線は、代々木、原宿、品川の途中下車印があります。小田急線と旅客鉄道会社線の乗車券を別々に購入すると登戸⇒240円区間と東京都区内⇒登戸間乗車券となり、都区内駅で途中下車できませんが、連絡乗車券を購入すれば、東日本旅客鉄道株式会社旅客連絡運輸規則第78条（注）の規定により、都区内の駅でも途中下車できます。
なお、東日本旅客鉄道株式会社旅客営業取扱細則第41条第1項第1号（複乗の特例）が適用されるか否かは分かりません。
補充券を購入した小田急線登戸駅「小田急線 特急券うりば」
駅員の方は皆さん親切丁寧です。タカタカＢが購入を申し出た際も当初から「発売する」という気持ちで対応してくれました。
2011年08月10日
旅客関係規程集 ＪＲ東日本編
自宅に帰ると「日本鉄道図書株式会社」から封書が来ており、開封すると「旅客資料集」（ＪＲ東日本編）の追録17号の発刊広告でした。
広告のとおり、名称が「旅客資料集」から「旅客関係規程集」に変わるようです。
最近追録案内が来ないので、もしかしたら廃刊？と危惧していたのですが、追録が引き続き発刊されることは大変嬉しく思います。
内規である旅客営業取扱基準規程等が引き続き市販されるというのは、大変意義があることです。
旅客連絡運輸取扱基準規程が市販されているのに「同規程別表は内規だから見せられない」というは説得力に欠けますから･･･
2011年08月03日
登戸⇒登戸間の3社連絡連続乗車券
登戸駅発行 登戸⇒登戸間の連続乗車券です。
東日本旅客鉄道株式会社旅客連絡運輸規則別表（236）小田急電鉄株式会社線の接続駅中央本線吉祥寺及び山手線渋谷の乗車券類の種別欄を見ると「続」が記載されているため、ご覧のＪＲ⇒京王線⇒小田急線3社連続乗車券が発売することができます。
各券片の区間は次のとおりです。
（第1区間）
登戸⇒登戸間
経由：渋谷・京王線・下北沢・小田急線 運賃780円
（第2区間）
登戸⇒登戸間
経由：小田急線・下北沢・京王線・吉祥寺 運賃760円
券面の見ると京王線の運賃が、なぜか自動車運賃欄に記入されています。連社運賃計欄に京王線と小田急線運賃の合算額を記入するのが正しいと思うのですが。
発着区間は登戸⇒登戸と記入されていますが、記事欄には第1券片の発駅名及び着駅名と第2券片の発駅名が「登戸・（小田急）登戸・登戸」と記入されています。
なお、第1券片の着駅と第2券片の発駅が連絡運輸の接続駅登戸（小田急）のためPOS端末による補充券実績入力が可能です。したがって、この3社連絡連続乗車券は、マルス端末では発券できませんが、ＰＯＳ端末では発券できると思われます。
ＪＲ登戸駅から小田急登戸駅へ
2011年07月28日
マルス券の経由印字（口座発売）
長野駅ＭＥＭ−２発行 赤羽⇒日暮里間のマルス券です。券面の経由は「王子」と印字されています。また、右下に「経１」と印字されていますので口座発売の乗車券であることが分かります。
経路入力発売の経由印字は、原則として特殊経由線や新幹線乗換駅以外は、線名で印字されるので駅名による経由表示は、なんとなく往年の硬券乗車券の経由表示を彷彿とせるものがあります。
また、口座発売で発券された乗車券は、券面に印字される経由が口座区間ごとに設定されているため、どのように印字されるのか、ある意味楽しみでもあります。
武蔵小杉駅Ｖ１１発行 赤羽⇒日暮里間のマルス券です。券面の経由は「−−−」と印字されています。
このマルス券は、経路入力発売によって発券されています。
「−−−」という印字は、プログラム上、券面に印字する経由が設定されていないことを示します。同区間の経由線は、赤羽・田端間が「トウホ２」、田端・日暮里間が「ヤマテ２」ですが、いずれの経由線も経由が券面に印字されません。
武蔵小杉駅Ｖ１１発行 北赤羽⇒日暮里間のマルス券です。券面の経由は「埼京・東北・山手」と印字されています。
このマルス券についても経路入力発売によって発券されています。
この乗車券の経由線は、次のとおりです。
「トウホ４−トウホ２−ヤマテ２」
通常券面に印字されない経由「東北・山手」が、例外的に印字されています。
これは、当該乗車券の発着区間が、旅客営業規則第160条（ＪＲ東日本旅客営業規則第160条）の規定に係わる乗車券のためです。
マルスのシステムは、旅客営業規則第70条（ＪＲ東日本旅客営業規則70条）に掲げる太線区間内発着となる乗車券は、同太線区間内を最短経路で発券するように経路補正していますが、この経路補正により発券した場合、運賃計算経路である経由を明確にするため、経由を券面に印字するようプログラムしているからです。
2011年07月10日
武蔵小杉⇒武蔵小杉間の特別補充券
東京急行電鉄武蔵小杉駅発行 武蔵小杉⇒武蔵小杉間の特別補充券です。経由は「多摩川・蒲田・川崎」です。
東急武蔵小杉からＪＲ武蔵小杉ゆきの連絡乗車券です。
運賃は武蔵小杉・蒲田間190円、蒲田・武蔵小杉間210円で発売額が400円です。
この乗車券は、6月12日大田区産業プラザpioにおいて開催された「第十二回 文学フリマ」に行く際に使用しました。
文学フリマには、鉄道サークル「西東京電鐵」の豊田電車区さんという方が参加されており、会場では、同サークルの新刊「東北へのオマージュ」を購入しました。同誌には、興味深い乗車券の記事がたくさん載っており、帰りの電車の中で楽しく読みました。
武蔵小杉駅の自動券売機で発売されている連絡乗車券の接続駅の口座です。東日本旅客会社線との接続駅の口座設定は、横浜、菊名、渋谷及び目黒の各駅です。
東京急行電鉄株式会社線は、上記口座以外にも大井町、蒲田、五反田、武蔵溝ノ口（溝の口）及び長津田の各駅が接続駅として規定されており、連絡乗車券が発売できますが、蒲田は接続駅の口座がないため、特別補充券で発売しています。
