2026年05月03日
東海道本線（新幹線）東京・熱海間別線に伴う乗車券 3
東京駅ＭＲ９０６及び東京駅ＭＲ９１５発行
有楽町⇒東京間の区間変更券です。
原券である有楽町⇒東日本会社線５３０区間の金額式乗車券を次の経由に区間（経路）変更しています。
経由：東海・東北・中央東・東北・中央東・品川・新幹線・東京
双方の区間変更券とも券面の経由印字は同一ですが、前者は８５ミリ券、発売額８１０円、後者が１２０ミリ券、発売額９００円です。
各券片の入力経路は次のとおりです。
東京駅ＭＲ９０６発行 有楽町⇒東京
経由「東海道 東京 東北 神田 中央線 御茶ノ水 御茶ノ水支線 秋葉原 京浜東北線
赤羽 埼京線 池袋 山手線 内 品川 新幹線」
東京駅ＭＲ９１５発行 有楽町⇒東京
経由「東海道 東京 東北 神田 中央線 御茶ノ水 御茶ノ水支線 秋葉原 東北 赤羽
京浜東北線 田端 山手線 内 品川 新幹線」
なお、上記経路で入力するとマルス中央装置は、有楽町⇒東京間を最安経路である東海道本線経由、運賃１６０円に補正して回答するので、経路補正禁止操作が必要です。
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2026年04月27日
御茶ノ水⇒御茶ノ水間の往復乗車券、連続乗車券（英語表記）
あいの風とやま鉄道 入善駅Ｆ発行
御茶ノ水⇔御茶ノ水間の往復及び連続乗車券です。
あいの風とやま鉄道の石動、高岡、小杉、 滑川、魚津、黒部、入善及び泊の各駅にはマルスＭＲ形端末装置が置かれ、西日本旅客鉄道株式会社乗車券委託販売規程第７条の規定に基づき、旅客鉄道会社線各駅から有効の乗車券類を発売しています。なお、連絡乗車券については、当該営業所（上記の各駅）の所属駅において発売できる範囲のものに限って発売することができます。
ちなみにしなの鉄道小諸及び豊野駅に設置されていたマルス端末装置（３月１３日（金）限りで廃止）による旅客会社線の乗車券類の発売については、乗車券委託販売規程による発売ではなく、駅共同使用規程第５条に基づく、委託業務範囲の契約によるものと考えられます。
券面を観察すると経由は「東北・中央東」と印字されています。
経路入力発売操作により発券しており、入力経路は次のとおりです。
「御茶ノ水支線 秋葉原 東北 神田 中央線」
乗車区間が東京近郊区間相互発着の環状線一周乗車券のため、同入力経路で要求すると中央装置からは「要求区間誤り」が回答されるので「経路補正禁止」操作を行っています。
なお、連続乗車券については、連続乗車券要求操作によらず、乗車券要求操作の券種別から連続乗車券を指定しているため、120ミリ券で発券されています。この場合、券片番号及び有効日数は手書事項となります。
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2026年04月19日
東海道本線（新幹線）東京・熱海間別線に伴う乗車券 2
東京丸南ＦＮ１及び秋葉原駅ＦＮ２発行
越中島⇒越中島間の環状線一周となる乗車券です。
券面の経由は、何れも「京葉・外房・総武・東北・中央東・品川・新幹線・東京・京葉」と印字されており、発売額についても同額の２，４２０円ですが、前者は８５ミリ券、後者は１２０ミリ券では発券されています。
この乗車券は、３月１４日の制度改正において、新たに制定された旅客営業規則第７０条第４項の規定により発売しています。経路上における太線区間の入口駅は錦糸町、出口駅は品川駅となりますが、同条第４項の規定により、錦糸町・品川間について最も短い営業キロ（総武本線２−中央東線−山手線１）による経路ではなく、旅客が実際乗車する経路で発売しています。ただし、マルス中央装置は、う回となる経路を入力し要求した場合、錦糸町・品川間を最も短い営業キロで計算した経路に補正して回答するので端末装置により補正禁止操作が必要です。
なお、この乗車券は、当初東京統括センター管内の駅において、運送契約を申し込みましたが、発売の可否について判断がつかず、マルス指令確認案件となりました。ところがマルス指令においても発売可否について異議があるとのことで即日回答が難しく、後日制度担当に確認したうえでの回答になりました。後日関係駅から「制度で協議の結果、発売可能です。」との電話連絡があり、購入に至ったものです。
参考までに各乗車券の入力経路を掲げておきます。
東京丸南ＦＮ１発行 越中島⇒越中島
経由「京葉 蘇我 外房 千葉 総武 錦糸町 御茶ノ水支線 秋葉原 京浜東北線 赤羽
埼京線 池袋 山手線 内 品川 新幹線 東京 京葉」
秋葉原駅ＦＮ２発行 越中島⇒越中島
経由「京葉 蘇我 外房 千葉 総武 錦糸町 御茶ノ水支線 秋葉原 東北 赤羽
京浜東北線 田端 山手線 内 品川 新幹線 東京 京葉」
第７０条 第６７条の規定にかかわらず、旅客が次に掲げる図の太線区間を通過する場合の
普通旅客運賃・料金は、太線区間内の最も短い営業キロによって計算する。この場合、太
線区間内は、経路の指定を行わない。
（注）東海道本線（新幹線）中東京・品川間は太線区間に含まない。
２ 前条第１項第５号に掲げるいずれかの経路を経由し、かつ、前項に掲げる図の太線区間
を通過して、蘇我以遠（鎌取又は浜野方面）の各駅と、大久保以遠（東中野方面）、三河
島以遠（南千住方面）、川口以遠（西川口方面）又は北赤羽以遠（浮間舟渡方面）の各駅
との相互間を乗車する場合の普通旅客運賃・料金は、第６７条及び前条第１項第５号の規
定にかかわらず、外房線中蘇我・千葉間、総武本線中千葉・錦糸町間及び前項に掲げる図
の太線区間内の最も短い経路の営業キロによって計算する。この場合、太線区間内は、経
路の指定を行わない。
３ 東海道本線（新幹線）中東京・品川間を経由し、かつ、第１項に掲げる図の太線区間を
通過して、品川以遠（新横浜、大井町又は西大井方面）の各駅と大久保以遠（東中野方面）、
北赤羽以遠（浮間舟渡方面）、川口以遠（西川口方面）、三河島以遠（南千住方面）又は亀
戸以遠（平井方面）の各駅との相互間を乗車する場合の普通旅客運賃・料金は、東京・新
宿間、東京・赤羽間、東京・日暮里間又は東京・錦糸町間の最も短い営業キロによって計
算する。この場合、太線区間内は、経路の指定を行わない。
４ 第１項の規定にかかわらず、東海道本線（新幹線）中東京・品川間を経由し、かつ、第
１項に掲げる図の太線区間を通過して、京葉線中八丁堀・千葉みなと間の各駅と大久保以
遠（東中野方面）、北赤羽以遠（浮間舟渡方面）、川口以遠（西川口方面）、三河島以遠（南
千住方面）又は亀戸以遠（平井方面）の各駅との相互間を乗車する場合の普通旅客運賃・
料金は、太線区間内の旅客の実際に乗車する経路の営業キロによって計算する。ただし、
本項に基づき普通旅客運賃・料金を計算する場合であっても、前条第１項第２号及び次条
第１項第１号の規定を適用する。
（注）東京駅において普通旅客運賃の計算経路が環状線１周となる経路で乗車する場合
は、第２６条ただし書の規定により、東京駅の前後の区間に対してそれぞれ乗車券を発
売する。
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2026年03月20日
南越谷⇒高崎⇒南越谷間の連絡乗車券（出札補充券）
高麗川（出）発行
南越谷⇒南越谷間の連絡乗車券です。
JR⇒JR、JR⇒JRの乗車形態となる連続乗車券です。
打切り区間は、次のとおりです。
第１区間 南越谷⇒高崎
第２区間 高崎⇒南越谷
旅客鉄道会社線の連続乗車券は、通常「連１」「連２」の二葉で発売しますが、この乗車券は一葉で発売しています。第１区間の乗車駅、第２区間の降車駅が同一駅のため、券面の収受区間は「南越谷」⇒「南越谷」と駅名ゴム印で捺印しています。
経由は「高崎、信越、飯山線、越後川口、高崎」と記入しています。
記事欄には打切り区間である「南越谷−高崎−南越谷」と「２月１３日から有効」のから通印が捺印されています。職割券ですね。
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2026年03月18日
拝島⇒所沢⇒航空公園間の連続乗車券（西武鉄道）
西武鉄道拝島駅発行
社⇒社、社⇒社の乗車形態となる連続乗車券です。
各券片の打ち切り区間は、次のとおりです。
第１区間 拝島⇒所沢
第２区間 所沢⇒西武園
西武鉄道株式会社線の連続乗車券は、一般用特別補充券一葉で発売されていました。記事欄には「運賃収受区間 拝島〜所沢間 所沢〜西武園」と記入されています。
西武鉄道の連続乗車券は、旅客会社の制度改正に合わせ３月１3日（金）をもって廃止されました。
廃止一か月前の２月１４日（土）、同社の公告で往復乗車券、連続乗車券の発売終了が伝えられましたが、西武鉄道における連続乗車券の存在を初めて知る方も多かったようです。
秋津駅発行
社⇒社、社⇒社の乗車形態となる連続乗車券です。
各券片の打ち切り区間は、次のとおりです。
第１区間 秋津⇒航空公園
第２区間 航空公園⇒所沢
こちらの特別補充券についても記事欄に運賃収受区間が記入されています。
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2026年03月17日
岡崎⇒中岡崎⇒西岡崎間の連続乗車券
岡崎駅ＭＲ発行
社⇒社、社⇒ＪＲの乗車形態となる連続乗車券です。
各券片の打ち切り区間は、次のとおりです。
連続１ 岡崎⇒中岡崎 経由：−−−
連続２ 中岡崎⇒西岡崎 経由：岡崎・東海道
マルス端末による発売操作は、第１券片、第２券片とも経路自動案内（第１候補）により要求して発券しています。
愛知環状鉄道株式会社線は、旅客営業規則第１７条で乗車券類の種類について、「（１）普通乗車券 片道乗車券 往復乗車券 連続乗車券」が規定されており、社線完結となる連続乗車券が購入することができます。ただし、同規則５９条に規定する普通旅客運賃及び第８１条に規定する有効日数について、連続乗車券に関する条文が記載されていません。
なお、附則に「この規則は令和８年３月１４日から実施する。」と記載があるので、同社完結となる連続乗車券は現在でも発売できるようです。
中岡崎駅発行 中岡崎⇒浜松間の連続乗車券です。
社⇒社、社⇒ＪＲの乗車形態となる連続乗車券です。
各券片の打ち切り区間は、次のとおりです。
第１区間 中岡崎⇒山口
第２区間 山口⇒岡崎⇒浜松
規則第１０２条で規定する特殊補充乗車券により一葉で発行しているため、記事欄に旅客運賃の打ち切り区間「中岡崎−山口−岡崎−浜松」が記入されています。旅客鉄道会社の連続乗車券は原則として、第１区間と第２区間を各１券片とし二葉で発行しますが、会社線は一葉で発行する会社が多いようです。東武鉄道及び西武鉄道株式会社線の連続乗車券についても一葉で発行しています。なお、西武鉄道については、は３月１３日（金）をもって、往復乗車券及び連続乗車券が廃止されました。
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2026年03月15日
東海道本線（新幹線）東京・熱海間別線に伴う乗車券
３月１４日の制度改正において、旅客営業規則第１６条の２で規定する東海道本線（新幹線）中東京・熱海間について、同一の線路としての取扱いから別の線路（別線）としての取扱いに変更されました。これに伴い同区間において、３月１３日以前は往復又は連続の乗車形態となる乗車券が片道の乗車形態となる乗車券で発売が可能になりました。
新橋駅ＦＮ２発行 東京⇒東京間の乗車券です。
券面の経由は「東海道・品川・新幹線・東京」と印字されています。
東京丸南ＦＮ２発行 品川⇒品川間の乗車券です。
券面の経由は「東海道・東京・新幹線・品川」と印字されています。
東京丸南ＦＮ２発行 有楽町⇒有楽町間の乗車券です。
券面の経由は「東海道・東京・新幹線・品川・東海道」と印字されています。
舞浜駅Ｅ１発行 高輪ゲートウェイ⇒高輪ゲートウェイ間の乗車券です。
券面の経由は「東海道・東京・新幹線・品川・東海道」と印字されています。
東京駅ＸＶ４３発行 東京⇒有楽町間の乗車券です。
券面の経由は「東京・新幹線・品川・東海道」と印字されています。
東京駅ＸＶ３９発行
ＪＲ⇒ＪＲ、ＪＲ⇒ＪＲの乗車形態となる連続乗車券です。
各券片の打ち切り区間は、次のとおりです。
連続１ 東京⇒品川 経由：東京・新幹線・品川
連続２ 品川⇒有楽町 経由：東海道
改正以前は、ご覧の乗車券のとおり、連続乗車券により発売されていました。
新橋駅ＦＮ２発行 東京⇒東京間の乗車券です。
券面の経由は「東海道・品川・新幹線・東京」と印字されています。
東京丸南ＦＮ２発行 品川⇒品川間の乗車券です。
券面の経由は「東海道・東京・新幹線・品川」と印字されています。
東京丸南ＦＮ２発行 有楽町⇒有楽町間の乗車券です。
券面の経由は「東海道・東京・新幹線・品川・東海道」と印字されています。
舞浜駅Ｅ１発行 高輪ゲートウェイ⇒高輪ゲートウェイ間の乗車券です。
券面の経由は「東海道・東京・新幹線・品川・東海道」と印字されています。
東京駅ＸＶ４３発行 東京⇒有楽町間の乗車券です。
券面の経由は「東京・新幹線・品川・東海道」と印字されています。
東京駅ＸＶ３９発行
ＪＲ⇒ＪＲ、ＪＲ⇒ＪＲの乗車形態となる連続乗車券です。
各券片の打ち切り区間は、次のとおりです。
連続１ 東京⇒品川 経由：東京・新幹線・品川
連続２ 品川⇒有楽町 経由：東海道
改正以前は、ご覧の乗車券のとおり、連続乗車券により発売されていました。
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2026年03月13日
六日町⇒しんざ⇒横須賀間の連続乗車券
六日町駅ＦＮ１発行
社⇒社、社⇒ＪＲの乗車形態となる連続乗車券です。
各券片の打ち切り区間は、次のとおりです。
連続１ 六日町⇒しんざ 経由：ほくほく線
連続２ しんざ⇒横須賀 経由：ほくほく線・六日町・上越・高崎線・東北・武蔵野・三河・
東海・南武・鶴見線・東海・横須賀線
北越急行株式会社線は、旅客営業規則第１９条で乗車券類の種類について、「（１）普通乗車券（片道乗車券・往復乗車券・連続乗車券）」が規定されており、社線完結となる連続乗車券が購入することができます。ご覧の乗車券は、第１券片が経路自動案内（第１候補）による社線完結乗車券、第２券片が経路入力による北越急行線発、東日本線着の連絡乗車券です。
北越急行線は、接続駅以外の駅を乗車駅とし、旅客会社線を降車駅に指定した場合、第１経路として「ほくほく線」が候補として端末装置が回答するので、経路入力で発券することができます。ちなみに第２券片の経路入力は次のとおりです。
「ほくほく線 六日町 上越 高崎 高崎線 大宮 東北 南浦和 武蔵野 新松戸 常磐線
日暮里 東北 東京 東海道 川崎 南武 尻手 浜川崎支線 浜川崎 鶴見線 鶴見
東海道 大船 横須賀線」
券面の経由を観察すると、三河（三河島の略）の次経由が東海（東海道の略）と印字されており、東北が印字されていません。これは旅客営業規則第７０条の規定に基づき、マルスシステムのプログラムにより、印字が省略されています。
六日町駅ＦＮ１発行
社⇒社、社⇒ＪＲの乗車形態となる連続乗車券です。
各券片の打ち切り区間は、次のとおりです。
連続１ 六日町⇒魚沼丘陵 経由：ほくほく線
連続２ 魚沼丘陵⇒塩沢 経由：ほくほく線・六日町・上越
この連続乗車券は、第１、第２券片とも経路自動案内（第１候補）により発券しています。
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2026年03月12日
矢向⇒カワサキダイシ間の往復乗車券（駅名カナ入力）
北本駅Ｅ１発行 矢向⇒カワサキダイシ間の往復乗車券です。
ＭＥ−４形端末の乗車券（自・社区間額入）発売操作で発券しています。京浜急行電鉄株式会社線川崎大師駅は端末装置の駅名ファイルに収容されていますが、降車駅を次のとおり入力しています。
降車駅「 」
降車駅（管）「６４４１３１８」
降車駅カナ「カワサキダイシ 」
降車駅名カナ入力については、過去の記事をご覧ください。
駅名カナ入力のマルス乗車券
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2026年03月11日
東京⇒葛西臨海公園⇒阿字ケ浦間の連続乗車券
川崎駅ＦＮ３発行
ＪＲ⇒ＪＲ、ＪＲ⇒社１の乗車形態となる連続乗車券です。
各券片の打ち切り区間は、次のとおりです。
連続１ 東京⇒葛西臨海公園 経由：京葉
連続２ 葛西臨海公園⇒阿字ケ浦 経由：京葉・東京・新幹線・上野・東北・常磐・勝田
ひたちなか海浜鉄道株式会社線については、３月１３日（金）をもって、東日本会社線との連絡運輸の契約が普通乗車券、定期乗車券ともに終了します。
同会社線の旅客運賃は、マルス中央装置に収容されていますが、ご覧の乗車券は金額入力発売操作により発券しています。当初、連続乗車券発売操作で発券を試みましたが、同発売操作では発券できない様子で、係員からは「この乗車券は、東京からの乗車券なので川崎駅では発売できない。」と、他乗代の発売を否とする説明がありました。久しぶりにこの手の乗車券の発売を断る常套句を拝聴しましたが、規則上、係員の取扱は正しく問題はありません。
係員曰く、「特急券を購入すれば発売できる。」とのことなので、お言葉に甘え、東京・上野間の新幹線特定特急券を購入しました。なお、規則上は同時に使用する指定券を購入しなけれな他乗代の乗車券は発売できません。購入に際し、「以前同じ乗車券を買ったことがあるか。手書きのきっぷだったか。」等と質問を受けながらマルス端末と格闘した結果、金額入力発売操作で発券されました。（基準額か収受額であるかは失念）
金額入力による発売のため、券片番号、経由及び有効日数については手書き事項になります。券面を観察すると第１券片に「下車前途無効」が印字されていません。これは端末入力の際、有効日数を「３」日と入力したためです。連続乗車券を要求する場合は、券片ごとの有効日数を入力します。よって、第１券片は「１」日、第２券片は「２」日と入力します。「１」日を入力すれば、券面に「下車前途無効」が印字されます。端末の入力は、券面に反映されるわけではなく、券面の有効日数は手書きで「３」日と記入します。
なお、金額入力（基準額及び収受額）発売操作は、２以上の旅客会社にまたがる場合（他社関連）は、運賃配分が識別できないため発売することができません。
川崎駅ＦＮ３発行 葛西臨海公園⇒阿字ケ浦間の連続乗車券と同時に使用した東京・上野間の新幹線特定特急券です。
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2026年03月08日
恵比寿⇒恵比寿「区」⇒波田間の連続乗車券
木更津駅Ｅ１発行
ＪＲ⇒ＪＲ、ＪＲ⇒社１の乗車形態となる連続乗車券です。
各券片の打ち切り区間は、次のとおりです。
連続１ 恵比寿⇒恵比寿 経由：東海・東北・中央東・東北・中央東
連続２ 東京都区内⇒波田 経由：中央東・篠ノ井線・松本
アルピコ交通株式会社線松本・波田間は、マルス中央装置に旅客運賃が収容されていないため、（連続２）東京都区内⇒波田間の乗車券は、「乗車券（自・社区間額入）」発売操作で発券しています。また、（連続１）恵比寿⇒恵比寿間の乗車券は、「乗車券（経路入力）」発売操作で発券しています。
各券片の経路入力等は次のとおりです。
（連続１）
「山手線（内回り 品川 東海道本線 東京 東北本線 神田 中央東線 御茶ノ水 総武
本線２ 秋葉原 京浜東北線 赤羽 埼京線」※山手線１「補正禁止」
（連続２）
「山手線（外回り 新宿 中央東線 塩尻 篠ノ井線」
接続コード「５５１０」
自・社分基準額「５９０」円
自・社線営業キロ「１１」．「１」Km
連続２の券片には、打ち切り区間である「恵比寿−恵比寿（都区内）−恵比寿」が記入されています。打ち切り区間の記入については、指定券等自動発売装置取扱基準規程第２８条第２項第２号ウ（ウ）において、次のとおり規定されています。
第２８条
２ 発売用の端末装置（Ｍ形）により発行した指定券等には、次の各号に定めるところにより
表示を行うものとする。
（１）省略
（２）普通乗車券を発行した場合は、次により乗車船区間の経由を記入する。
ア 乗車券発売操作により普通乗車券を発行した場合で、印字された経由以外の経由を
表示するよう定められているときは、その経由を表記する。
イ 金額入力の取扱いによつて、普通乗車券を発行した場合は、旅客規程第１８６条の
規定による経由を表示する。
ウ 乗車券発売操作により連続乗車券を発行した場合は、次により表示する。
（ア）種類欄に印字された「乗車券（連続△△）の連続右方余白に第１券片については、
「� 廖�第２券片については「�◆廚領磴砲茲衂充┐垢襦�
（イ）有効期間欄に所定の有効期間を表示る。
（ウ）第２券片の余白に旅客規程第２０６条第４号に規定する発駅名及び着駅名を表示
する。
券面に印字されている「券面表示の都区市内各駅下車前途無効」については、発着区間すべてが下車前途無効となるため、「の都区市内各駅」の部分を抹線二条及び駅名小印押捺により訂正しています。なお、端末装置において「当日限り」を押下しても印字に変化はありません。
参考までに、この連続乗車券については、東日本旅客会社横浜支社横浜統括センター管内に所在する駅（ＭＲ形端末設置駅）において運送契約を申し出たところ、「マルスが連続乗車券を指定できないよう保留されているので、ここでは発売できません。」と断られました。
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2026年03月07日
新島々⇒勝川⇒浜松間の連続乗車券（通過連絡券）
品川駅ＭＶ８２６発行
社１⇒ＪＲ、ＪＲ⇒社２⇒ＪＲの乗車形態となる連続乗車券です。
各券片の打ち切り区間は、次のとおりです。
連続１ 新島々⇒勝川 経由：松本・篠ノ井線・中央西
連続２ 勝川⇒浜松 経由：中央西・高蔵寺・愛知環状鉄道・岡崎・東海道
東日本及び東海会社線とアルピコ交通株式会社線の連絡運輸区域のうち、連絡普通乗車券が発売できる駅は波田及び新島々の各駅ですが、東海会社線については新島々駅に限定しており、波田駅発着の連絡乗車券を発売することができません。
これは、松本・波田間の旅客運賃がマルスシステムに収容されていないこと（口座なし）が要因と考えられます。
東海旅客会社は、函南駅で発生した運賃過剰収受事故（※１）以降、金額入力のワンタッチ登録を禁止し、連絡運輸区域各駅におけ旅客運賃のマルスシステムへ収容を推進しました。現在は連絡運輸関係各駅の運賃収容が完了しており、金額入力操作発売をおこないません。
愛知環状鉄道株式会社線は、東海旅客会社に限る連絡運輸につき、東日本旅客会社では購入することができません。
なお、通過連絡における連絡運輸区域は、岡崎接続浜松・刈谷間、高蔵寺接続勝川・中津川間となります。
（※１）２００５年３月２０日小田急電鉄株式会社が旅客運賃改定を行い、普通初乗り運賃が１３０円から１２０円に改定（値下げ）されました。この際、マルス端末（ＭＲ−２０形）にワンタッチ登録した函南から小田原経由小田急線足柄までの連絡乗車券（金額入力−自・社区間と思われる。）を運賃改正後も修正しないで１０円高い旧運賃のまま乗車券を発売しました。この事故により同社では、当分の間、金額入力のワンタッチ登録を禁止しました。
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2026年03月01日
千種⇒千種間の往復乗車券（通過連絡券）
千種駅地下改札発行 千種⇒千種間のＪＲ東海交通事業城北線通過（ＪＲ⇒社⇒ＪＲ）となる連絡往復乗車券です。
城北線は、東海会社線各駅と連絡運輸を行っています。なお、他旅客会社線境界駅等、購入できない駅があります。
往路の経由は「中央西・勝川・枇杷島・東海道・中央西」と印字されています。
マルス端末による経路入力は次のとおりです。
「中央西線 勝川 東交城北線 枇杷島 東海道 金山 中央西線」
発売額は７８０円です。
枇杷島駅ＭＶ発行 枇杷島⇒枇杷島間の城北線発、東海会社線着（社⇒ＪＲ）となる連絡往復乗車券です。
往路の経由は「勝川・中央西・東海道」と印字されています。
マルス端末による経路入力は次のとおりです。
「東交城北線 勝川 中央西線 金山 東海道」
発売額は８００円です。
発売額を観ると前者の通過連絡乗車券（運賃７８０円）と後者の連絡乗車券（運賃８００円）
の金額が異なります。
旅客連絡運輸規則第４３条は「連絡会社線を通過し、前後の旅客会社線にまたがって乗車船する場合の旅客会社線の旅客運賃・料金は、その前後の旅客会社線の営業キロ、擬制キロ又は運賃計算キロを通算して計算する。」と規定しているため、東海会社線の旅客運賃は同額（営業キロ１９.０Km）になりますが、どうして発売額が異なるのでしょうか。これは通過連絡乗車券の旅客運賃に鉄道駅バリアフリー料金が加算されていないためです。
鉄道駅バリアフリー料金については、旅客連絡運輸規則第４１条の２及び旅客営業規則第１４０条において次のとおり規定されています。
（鉄道駅バリアフリー料金）
第１４０条
次の各号に掲げる区間内相互発着となる区間に乗車する場合は、鉄道駅バリアフリー料金を
収受する。
（１）第７８条第２項第１号に定める東京附近における電車特定区間及び第８０条の規定を適
用する区間（同条第１項第１号から第４号の区間にかかるものに限る。）
（２）第４８条第２項第２号に定める大阪附近における電車特定区間及び第８０条の規定を適
用する区間（同条第１項第５号から第１４号及び同条第２項の区間にかかるものに限
る。）
（３）東海道本線（新幹線）中豊橋・岐阜羽島間、東海道本線中豊橋・大垣間、武豊線、中央
本線中多治見・名古屋間、関西本線中名古屋・四日市間（ただし、対象区間のみを経由
して乗車する場合に限る。）
２
前項の規定により収受する鉄道駅バリアフリー料金は、次の各号に定めるとおりとする。
（１）前項第１号に掲げる区間内相互発着となる区間に乗車する場合
イ 大人片道普通旅客運賃とあわせ収受する額
片道乗車あたり１０円
ロ 定期旅客運賃（通学定期旅客運賃を除く。）とあわせ収受する額
１箇月 ２８０円
３箇月 ７９０円
６箇月 １,４２０円
（２）前項第２号及び第３号に掲げる区間内相互発着となる区間に乗車する場合
イ 大人片道普通旅客運賃とあわせ収受する額
片道乗車あたり１０円
ロ 定期旅客運賃（通学定期旅客運賃を除く。）とあわせ収受する額
１箇月 ３００円
３箇月 ９００円
６箇月 １,８００円
（通常運賃）
ＪＲ東海交通事業城北線 ４５０円（小児２３０円） 小児往復４６０円
東海旅客会社線 ３３０円（小児１６０円） 小児往復３２０円
合計７８０円（小児３９０円） 小児往復７８０円
（特殊料金１０円加算運賃）
ＪＲ東海交通事業城北線 ４５０円（小児２３０円） 小児往復４６０円
東海旅客会社線 ３４０円（小児１７０円） 小児往復３４０円
合計７９０円（小児４００円） 小児往復８００円
通過連絡となる乗車形態の場合、旅客営業規則第１４０条第１項第３号但し書き「対象区間の
みを経由して乗車する場合に限る。」及び同第２項第２号「前項第２号及び第３号に掲げる区間
内相互発着となる区間に乗車する場合」に該当しないのでしょう。
品川駅ＭＶ８１６発行 名古屋⇒名古屋間の通過連絡乗車券です。鉄道駅バリアフリー料金（特殊料金）１０円が加算されていないため、発売額は７８０円です。
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2026年02月23日
伊豆高原⇒品川「山」⇒伊豆長岡間の連続乗車券
戸塚駅ＦＮ２発行
社１⇒ＪＲ、ＪＲ⇒社２の乗車形態となる連続乗車券です。
各券片の打ち切り区間は、次のとおりです。
連続１ 伊豆高原⇒品川 経由：伊東・伊東線・東海・鶴見線・南武・横須賀線・品川・
新幹線・東京・総武・東北・中央東
連続２ 東京山手線内⇒伊豆長岡 経由：東海道・三島
伊豆急行株式会社線は、旅客連絡運輸規則第１４条第２項第４号に列挙されている連絡会社線につき、指定券との関連販売によらずとも連絡会社線の駅発となる乗車券が旅客会社線の駅で購入することができます。
なお、（連続１）伊豆高原⇒品川間の経路入力は次のとおりです。
「伊豆急行線 伊東 伊東線 熱海 東海道 鶴見 鶴見線 浜川崎 浜川崎支線 尻手
南武 武蔵小杉 横須賀線 品川 新幹線 東京 総武 錦糸町 御茶ノ水支線 秋葉原
東北 神田 中央線 代々木 山手線 内」※山手１「補正禁止」
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2026年02月12日
登戸⇒小田原⇒小田原間の連続乗車券（英語表記）
品川駅ＭＲ９２２発行
社１⇒ＪＲ、ＪＲ⇒社１の乗車形態となる連続乗車券です。
各券片の打ち切り区間は、次のとおりです。
連続１ 登戸⇒小田原 経由：小田急線・松田・大岡・東海・熱海・新幹線・小田原
連続２ 小田原⇒小田原 経由：小田原・新幹線・熱海・東海・大岡・松田・小田急線
今回は、「英語表記」（フルキー⇒付帯項目⇒英語表記）を指定して購入しました。小田急電鉄株式会社線の駅名は英語表記に対応しており、旅客会社線と同様にローマ字（修正ヘボン式）が印字されます。なお、印字スペースの関係上、会社名は印字されません。
通常（日本語表記の場合）、旅客会社線との接続駅である登戸及び小田原は、（小田急線）登戸、（小田急線）小田原と印字されますが、英語表記の場合、画像の乗車券のように（小田急線）が印字されません。
連続１の乗車券と同時に使用した「ふじさん１号」の特急券です。
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2026年01月01日
近鉄弥冨⇒東京⇒小田急相模原間の連続乗車券
あけましておめでとうございます
本年もタカタカＢをよろしくお願い申し上げます
尾頭橋駅ＭＲ発行
社１⇒ＪＲ、ＪＲ⇒社２の乗車形態となる連続乗車券です。
各券片の打ち切り区間は、次のとおりです。
連続１ 近鉄蟹江⇒東京都区内 経由：近鉄線・名古屋・新幹線
連続２ 東京山手線内⇒小田急相模原 経由：東京・新幹線・熱海・東海道・大岡・松田
連絡運輸に関わる連続乗車券は、「ＪＲ⇒ＪＲ、ＪＲ⇒社１」の乗車形態が一般的で、東日本旅客会社のホームページにある「連絡乗車券の発売範囲」の案内においても「ＪＲ⇒ＪＲ、ＪＲ⇒社１」の乗車形態のみが掲載されています。
「ＪＲ⇒ＪＲ、ＪＲ⇒社１」以外の乗車形態に関わる連続乗車券発売の可否については、過去タカタカＢが駅所において、購入を申し出た際、駅所又は上位部署が発売を可とし、実際に購入できた連続乗車券の乗車形態は次のとおりです。
ア 社１⇒ＪＲ、ＪＲ⇒社１
イ 社１⇒ＪＲ、ＪＲ⇒社２
ウ ＪＲ⇒社１、社１⇒ＪＲ
エ ＪＲ⇒社１、ＪＲ⇒ＪＲ
発着区間及び経由によっては、マルス端末では発券できず、補充券案件になる場合があるため、「ＪＲ⇒ＪＲ、ＪＲ⇒社１」以外の乗車形態は、積極的に案内していないのでしょう。
本年もタカタカＢをよろしくお願い申し上げます
尾頭橋駅ＭＲ発行
社１⇒ＪＲ、ＪＲ⇒社２の乗車形態となる連続乗車券です。
各券片の打ち切り区間は、次のとおりです。
連続１ 近鉄蟹江⇒東京都区内 経由：近鉄線・名古屋・新幹線
連続２ 東京山手線内⇒小田急相模原 経由：東京・新幹線・熱海・東海道・大岡・松田
連絡運輸に関わる連続乗車券は、「ＪＲ⇒ＪＲ、ＪＲ⇒社１」の乗車形態が一般的で、東日本旅客会社のホームページにある「連絡乗車券の発売範囲」の案内においても「ＪＲ⇒ＪＲ、ＪＲ⇒社１」の乗車形態のみが掲載されています。
「ＪＲ⇒ＪＲ、ＪＲ⇒社１」以外の乗車形態に関わる連続乗車券発売の可否については、過去タカタカＢが駅所において、購入を申し出た際、駅所又は上位部署が発売を可とし、実際に購入できた連続乗車券の乗車形態は次のとおりです。
ア 社１⇒ＪＲ、ＪＲ⇒社１
イ 社１⇒ＪＲ、ＪＲ⇒社２
ウ ＪＲ⇒社１、社１⇒ＪＲ
エ ＪＲ⇒社１、ＪＲ⇒ＪＲ
発着区間及び経由によっては、マルス端末では発券できず、補充券案件になる場合があるため、「ＪＲ⇒ＪＲ、ＪＲ⇒社１」以外の乗車形態は、積極的に案内していないのでしょう。
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2025年12月14日
惜別ＭＥ形端末 阿字ケ浦⇒秋葉原間のマルス券
立川駅Ｅ３発行 阿字ケ浦⇒秋葉原間のマルス券です。
連絡会社線発、東日本旅客会社線着の連絡乗車券ですが、ひたちなか海浜鉄道株式会社線は、旅客連絡運輸規則第１４条第２項第４号に規定する連絡会社線に該当しないため、同項第３号に規定する連絡乗車券と同時に使用する指定券（特急券）を購入しています。
連絡会社線発の乗車券は、機能上マルス端末で発売可能ですが、時折現場において遭遇する問題が、経路入力発売において、第１経路の会社線名が候補として回答がない場合です。
通常、一般的な乗車経路であれば経路選定（ＭＲ形端末は経路自動案内）による候補の選択肢の中からの選定で対応できますが、乗車経路が候補として構成されないときは、経路上の経由駅を指定（５駅入力可）することにより乗車経路が構成される場合があります。経由駅を指定しても尚も乗車経路が回答されない場合は、経路入力による発売になります。経路入力において、第１経路の会社線名が候補として回答されない場合は、乗降駅逆転操作により発売が可能です。
ＭＥ形端末は、乗降駅逆転操作による発売のほか、経路選定による候補経路を選定後、線名カナコードの追加入力により経路を確定することが可能です。
この乗車券の場合は、阿字ケ浦⇒秋葉原間を経路選定すると経路案内の候補経路１に「勝田−常磐線−東北本線」が回答されるので、経路１を選定後、東北本線以降の経路をカナコードで「トキウエＢ−トホシ−トミトウＢ−ソウフ−ソウフ２」を入力して経路を確定しています。
なお、この経路で、「照会」「発信」すると、中央装置は旅客営業規則第１６０条（連規準用）に基づく経路補正により、「阿字ケ浦⇒東京山手線内 経由：勝田・常磐・東北・上野・新幹線・東京」を回答するので、着駅を秋葉原にするには「総武本線２￥」の補正禁止操作が必要です。
同時に購入した立川駅Ｅ３発行 水戸⇒上野間の特急券です。
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2025年10月14日
マルス券の経由印字省略
マルスシステムには、「経由印字省略機能」（以下「印字省略」という。）があります。これは、端末装置において、係員操作により券面に印字される経由線名を任意で省略（印字しない）できる機能です。
Ｍ形端末の操作基準では、印字省略の操作事例として、成田線（ナリタ）・我孫子支線（ナリタ２）経由の乗車券について、システムプログラム上、券面に「成田線・成田線」と成田線が重複して印字されるため、一方の成田線を印字省略操作する旨が記載されています。
通常、印字省略操作をおこなうことはありませんが、経由あふれによる「手書事項」が回答された場合は、必要に応じて印字省略を操作して手書きを回避することができます。とりわけアシストマルス端末のオペレーターに有効活用してほしい機能といえるでしょう。
なお、顧客操作のＭＶ形端末については、システムのプログラムで印字省略されますが、係員操作による印字省略を原則として禁止している旅客会社もあるようです。
それでは、横須賀⇒品川間のマルス券について、印字省略の事例を観ていきましょう。３枚とも入力経路は同一です。
鹿島田駅Ｆ１発行 横須賀⇒品川間のマルス券です。
入力経路は、次のとおりです。
「横須賀線 大船 東海道 鶴見 横須賀線 武蔵小杉 南武 川崎 東海道 品川 新幹線 東京 総武 錦糸町 御茶ノ水支線 御茶ノ水 中央線 代々木 山手線 内」
経由印字は「横須賀線・東海・新川崎・南武・東海・品川・新幹線・東京・総武・中央東」ですが、中央装置からは、「総武・中央東」が経由あふれ分の手書事項として回答されます。
よって、係員があふれ分の経由を記入して発売しています。なお、係員が手書事項の記入を失念して未記入の状態で発売されることがあります。
参考までにこの乗車券は「要求区間誤り」の再考が回答されるため、「補正禁止」操作が必要です。
中央装置に発信される線名カナコードは、次のとおりです。
「ヨコス−トウカ−ヒンカツ−ナンフ−トウカ−トミシナＢ−シンカ−トミトウＢ−ソウフ−
ソウフ２−チユト−ヤマテ１￥」
横須賀駅Ｆ１発行 横須賀⇒品川間のマルス券です。
「横須賀線」を印字省略した事例です。マルスのプログラムでは、いわゆる盲腸線（枝線）の経由線についても一部を除いて、経由線名が印字されます。この乗車券の場合、東海道本線への接続駅が大船駅に限られますから「横須賀線」を印字省略しても問題がありません。
横須賀線が印字省略されたことにより、「総武」まで印字され、手書事項が「中央東」のみになりました。
六日町ＦＮ１発行 横須賀⇒品川間のマルス券です。
「東海・新川崎」を印字省略した事例です。一般的に横須賀〜武蔵小杉間は列車の運行形態上、横須賀線と認識され、乗り換えなしで至ることができることから「東海・新川崎」を省略しても問題ありません。「東海・新川崎」が印字省略されたことにより、手書事項を回避しました。
Ｍ形端末の操作基準では、印字省略の操作事例として、成田線（ナリタ）・我孫子支線（ナリタ２）経由の乗車券について、システムプログラム上、券面に「成田線・成田線」と成田線が重複して印字されるため、一方の成田線を印字省略操作する旨が記載されています。
通常、印字省略操作をおこなうことはありませんが、経由あふれによる「手書事項」が回答された場合は、必要に応じて印字省略を操作して手書きを回避することができます。とりわけアシストマルス端末のオペレーターに有効活用してほしい機能といえるでしょう。
なお、顧客操作のＭＶ形端末については、システムのプログラムで印字省略されますが、係員操作による印字省略を原則として禁止している旅客会社もあるようです。
それでは、横須賀⇒品川間のマルス券について、印字省略の事例を観ていきましょう。３枚とも入力経路は同一です。
鹿島田駅Ｆ１発行 横須賀⇒品川間のマルス券です。
入力経路は、次のとおりです。
「横須賀線 大船 東海道 鶴見 横須賀線 武蔵小杉 南武 川崎 東海道 品川 新幹線 東京 総武 錦糸町 御茶ノ水支線 御茶ノ水 中央線 代々木 山手線 内」
経由印字は「横須賀線・東海・新川崎・南武・東海・品川・新幹線・東京・総武・中央東」ですが、中央装置からは、「総武・中央東」が経由あふれ分の手書事項として回答されます。
よって、係員があふれ分の経由を記入して発売しています。なお、係員が手書事項の記入を失念して未記入の状態で発売されることがあります。
参考までにこの乗車券は「要求区間誤り」の再考が回答されるため、「補正禁止」操作が必要です。
中央装置に発信される線名カナコードは、次のとおりです。
「ヨコス−トウカ−ヒンカツ−ナンフ−トウカ−トミシナＢ−シンカ−トミトウＢ−ソウフ−
ソウフ２−チユト−ヤマテ１￥」
横須賀駅Ｆ１発行 横須賀⇒品川間のマルス券です。
「横須賀線」を印字省略した事例です。マルスのプログラムでは、いわゆる盲腸線（枝線）の経由線についても一部を除いて、経由線名が印字されます。この乗車券の場合、東海道本線への接続駅が大船駅に限られますから「横須賀線」を印字省略しても問題がありません。
横須賀線が印字省略されたことにより、「総武」まで印字され、手書事項が「中央東」のみになりました。
六日町ＦＮ１発行 横須賀⇒品川間のマルス券です。
「東海・新川崎」を印字省略した事例です。一般的に横須賀〜武蔵小杉間は列車の運行形態上、横須賀線と認識され、乗り換えなしで至ることができることから「東海・新川崎」を省略しても問題ありません。「東海・新川崎」が印字省略されたことにより、手書事項を回避しました。
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2025年09月21日
惜別ＭＥ形端末 小田原⇒川崎間のマルス券
東日本旅客鉄道独自のマルス端末であるＭＥ-４形端末のＭＲ-５２Ｎ形端末への置き換えが加速しており、ＭＥ-４形端末がなくなる日も時間の問題となりました。
ＭＥ形端末は、ＭＲ形端末と入力画面構成や入力支援機能等が異なり、現在もＭ形端末を彷彿とさせるカナコード入力が可能です。
今回はカナコードで入力したマルス券を観察します。
本庄早稲田駅Ｅ１発行 小田原⇒川崎間のマルス券です。
券面の経由は「東海・大岡・下曽我・本郷台・桜木町・新川崎・西大井・東海」と印字されています。
入力した経路は次のとおりです。
トウカ−コテンヌ−コテンコ−トウカ＊
ネキシオ−ネキシヨートウカ＊−ヒンカツ
ヒンカシ−トウカ
ちなみにＭＥ形端末は、乗降駅についてもカナコード入力が可能で、乗車駅トミオタ「略カナ」降車駅トミカワ「略カナ」で指定することができます。
ＭＲ形では、経路入力支援により次のとおり経由線（線名カナコード）に置き換えて中央装置に発信します。
経路入力
「東海道 沼津 御殿場線 国府津 東海道 大船 京浜東北線 横浜 東海道 鶴見 横須賀線 品川 東海道」
経由線
トウカ−コテンヌ−コテンコ−トウカ
ネキシートウカ−ヒンカツ−ヒンカシ
トウカ
経由印字
「東海・大岡・下曽我・東海・根岸線・東海・新川崎・西大井」
手書事項 経由あふれ分 東海道
参考までにＭＶ形端末で発券したマルス券を観察します。
券面の経由は「東海・下曽我・東海・根岸線・東海・新川崎・西大井・東海」と印字されており、大岡が印字省略されていることがわかります。
この乗車券は、過去に投稿済の新川崎駅Ｖ１発行 片浜⇒鴨居間のマルス券です。端末装置から中央装置に発信された経由線は、次のとおりです。
トウカ−コテン−トウカ−ネキシ
トウカ−ヒンカ−トミシナＢ−シンカ
トミシヨＢ−ヨコハ
経由印字は「東海・御殿・東海・根岸線・東海・横須賀線・品川・新幹線・新横浜・横浜線」となるところ「新横浜 横浜線」が経由あふれで手書事項となります。
顧客操作型端末であるＭＶ形端末は手書きができないため、システムで印字省略しますが、券面の経由は「東海・東海・東海・横須賀線・品川・新幹線・新横浜・横浜線」と印字されました。「御殿 根岸線」が印字されず、東海が３連続印字とは？当時の印字省略のプログラムは、かなり出来が悪かったようです。
ＭＥ形端末は、ＭＲ形端末と入力画面構成や入力支援機能等が異なり、現在もＭ形端末を彷彿とさせるカナコード入力が可能です。
今回はカナコードで入力したマルス券を観察します。
本庄早稲田駅Ｅ１発行 小田原⇒川崎間のマルス券です。
券面の経由は「東海・大岡・下曽我・本郷台・桜木町・新川崎・西大井・東海」と印字されています。
入力した経路は次のとおりです。
トウカ−コテンヌ−コテンコ−トウカ＊
ネキシオ−ネキシヨートウカ＊−ヒンカツ
ヒンカシ−トウカ
ちなみにＭＥ形端末は、乗降駅についてもカナコード入力が可能で、乗車駅トミオタ「略カナ」降車駅トミカワ「略カナ」で指定することができます。
ＭＲ形では、経路入力支援により次のとおり経由線（線名カナコード）に置き換えて中央装置に発信します。
経路入力
「東海道 沼津 御殿場線 国府津 東海道 大船 京浜東北線 横浜 東海道 鶴見 横須賀線 品川 東海道」
経由線
トウカ−コテンヌ−コテンコ−トウカ
ネキシートウカ−ヒンカツ−ヒンカシ
トウカ
経由印字
「東海・大岡・下曽我・東海・根岸線・東海・新川崎・西大井」
手書事項 経由あふれ分 東海道
参考までにＭＶ形端末で発券したマルス券を観察します。
券面の経由は「東海・下曽我・東海・根岸線・東海・新川崎・西大井・東海」と印字されており、大岡が印字省略されていることがわかります。
この乗車券は、過去に投稿済の新川崎駅Ｖ１発行 片浜⇒鴨居間のマルス券です。端末装置から中央装置に発信された経由線は、次のとおりです。
トウカ−コテン−トウカ−ネキシ
トウカ−ヒンカ−トミシナＢ−シンカ
トミシヨＢ−ヨコハ
経由印字は「東海・御殿・東海・根岸線・東海・横須賀線・品川・新幹線・新横浜・横浜線」となるところ「新横浜 横浜線」が経由あふれで手書事項となります。
顧客操作型端末であるＭＶ形端末は手書きができないため、システムで印字省略しますが、券面の経由は「東海・東海・東海・横須賀線・品川・新幹線・新横浜・横浜線」と印字されました。「御殿 根岸線」が印字されず、東海が３連続印字とは？当時の印字省略のプログラムは、かなり出来が悪かったようです。
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2025年09月15日
小出⇒小出⇒小出間の連続乗車券
上越線小出駅は、２０２４年２月２９日限りで、みどりの窓口が廃止され、改札業務及び自動券売機１台での営業体制でしたが、同年１０月１日よりＰＯＳ端末による乗車券類及び入場券の発売を開始しました。ただし、出札窓口はシャッターが下ろされ「みどりの窓口はございません。」の張り紙が掲示されており、発売は改札窓口でおこなっています。
今回は、ＰＯＳ端末発券による北越急行線通過連絡となる連続乗車券を購入しました。
小出４０１発行 小出⇒小出間のＰＯＳ券です。乗車形態がＪＲ−北越急行−ＪＲとなる同一経路二周の連続乗車券です。
券面の経由は「上越線・飯山線・十日町・六日町・上越線」と印字されています。ＰＯＳ券はマルス券の経由印字と異なり「ほくほく線」の印字がなく、接続駅のみの印字となります。
入力経路は「シヨエ−イイヤ−３７１２−３７１１−シヨエ」です。
今回は、ＰＯＳ端末発券による北越急行線通過連絡となる連続乗車券を購入しました。
小出４０１発行 小出⇒小出間のＰＯＳ券です。乗車形態がＪＲ−北越急行−ＪＲとなる同一経路二周の連続乗車券です。
券面の経由は「上越線・飯山線・十日町・六日町・上越線」と印字されています。ＰＯＳ券はマルス券の経由印字と異なり「ほくほく線」の印字がなく、接続駅のみの印字となります。
入力経路は「シヨエ−イイヤ−３７１２−３７１１−シヨエ」です。
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2025年08月31日
品川⇒東京⇒（小田急線）新宿間の連続乗車券
普通乗車券における旅客鉄道線と連絡会社線の連絡運輸は、年々縮小の一途を辿り、小田急電鉄株式会社線についても新宿、登戸接続乗継割引運賃適用区間各駅、厚木接続相模線各駅及び松田（新松田）接続東海会社線連絡運輸区域内各駅となりました。藤沢、小田原接続の連絡運輸は廃止されています。
連続乗車券が発売できるのは、松田（新松田）接続小田原線各駅で江ノ島線及び多摩線の各駅は、片道及び往復乗車券に限る発売となります。また、東日本会社線との連絡乗車券は片道乗車券に限る発売です。
品川駅ＭＲ９２２発行 品川⇒東京（「山」）⇒（小田急線）新宿間の連続乗車券です。
各券片の打ち切り区間は、次のとおりです。
連続１ 品川⇒東京
経由：品川・新幹線・東京
連続２ 東京山手線内⇒（小田急線）新宿
経由：新幹線・熱海・東海道・大岡・松田・小田急線
２０２６年３月の制度改正では、東海道本線（新幹線）東京・熱海間が、現在の同一の線路としての取扱いから別の線路としての取扱いに変更されることから新幹線経由の乗車券で在来線に乗車することができなくなります。
ご覧の乗車券のように新幹線経由の乗車券に在来線の途中下車印が捺されたマルス券も見納めとなります。
連続乗車券が発売できるのは、松田（新松田）接続小田原線各駅で江ノ島線及び多摩線の各駅は、片道及び往復乗車券に限る発売となります。また、東日本会社線との連絡乗車券は片道乗車券に限る発売です。
品川駅ＭＲ９２２発行 品川⇒東京（「山」）⇒（小田急線）新宿間の連続乗車券です。
各券片の打ち切り区間は、次のとおりです。
連続１ 品川⇒東京
経由：品川・新幹線・東京
連続２ 東京山手線内⇒（小田急線）新宿
経由：新幹線・熱海・東海道・大岡・松田・小田急線
２０２６年３月の制度改正では、東海道本線（新幹線）東京・熱海間が、現在の同一の線路としての取扱いから別の線路としての取扱いに変更されることから新幹線経由の乗車券で在来線に乗車することができなくなります。
ご覧の乗車券のように新幹線経由の乗車券に在来線の途中下車印が捺されたマルス券も見納めとなります。
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2025年08月14日
津⇒津⇒津間の連続乗車券
旅客鉄道各社では、２０２６年３月の制度改正で往復乗車券及び連続乗車券が廃止されます。
連絡乗車券の券種についても片道乗車券のみの発売になるため、廃止までの間、購入できる連続乗車券で旅に出かけたいと思っています。
品川駅ＭＶ８１６発行 津⇒津間の連続乗車券です。
各券片の打ち切り区間は、次のとおりです。
連続１ （近鉄線）津⇒津 経由：近鉄線・名古屋・関西・紀勢
連続２ 津⇒（伊勢線）津 経由：紀勢・関西・河原田
東海旅客鉄道線各駅と近畿日本鉄道株式会社線各駅及び伊勢鉄道株式会社線各駅間は、東海旅客鉄道株式会社旅客連絡運輸規則（以下、「連規」という。）及び同旅客連絡運輸取扱基準細則（以下、「連基」という。）の規定により、ご覧の連続乗車券が購入できます。
ただし、近畿日本鉄道は、東海旅客鉄道が発売できる乗車券の種別及び区間（連絡運輸区域）が異なるため、ご覧の連続乗車券は近畿日本鉄道の駅では発売できません。また、各駅とは、連基別表「旅客運賃及び営業キロ程」の旅客運賃欄に金額が掲げられた各駅を示すもので、すべての駅を示すものではありません。
この連続乗車券は、連規第１４条第２項第３号の規定に基づき、東海旅客鉄道品川駅で購入しています。
津駅は３社の共同使用駅で、入場は何れも近畿日本鉄道の自動改札機を通しました。（近鉄線）津発の乗車券には、駅名および入場日時が印字されましたが、津駅発の乗車券には印字されず開孔のみでした。同じマルス券でも自社線発と他社線発を区別しているようです。
連絡乗車券の券種についても片道乗車券のみの発売になるため、廃止までの間、購入できる連続乗車券で旅に出かけたいと思っています。
品川駅ＭＶ８１６発行 津⇒津間の連続乗車券です。
各券片の打ち切り区間は、次のとおりです。
連続１ （近鉄線）津⇒津 経由：近鉄線・名古屋・関西・紀勢
連続２ 津⇒（伊勢線）津 経由：紀勢・関西・河原田
東海旅客鉄道線各駅と近畿日本鉄道株式会社線各駅及び伊勢鉄道株式会社線各駅間は、東海旅客鉄道株式会社旅客連絡運輸規則（以下、「連規」という。）及び同旅客連絡運輸取扱基準細則（以下、「連基」という。）の規定により、ご覧の連続乗車券が購入できます。
ただし、近畿日本鉄道は、東海旅客鉄道が発売できる乗車券の種別及び区間（連絡運輸区域）が異なるため、ご覧の連続乗車券は近畿日本鉄道の駅では発売できません。また、各駅とは、連基別表「旅客運賃及び営業キロ程」の旅客運賃欄に金額が掲げられた各駅を示すもので、すべての駅を示すものではありません。
この連続乗車券は、連規第１４条第２項第３号の規定に基づき、東海旅客鉄道品川駅で購入しています。
津駅は３社の共同使用駅で、入場は何れも近畿日本鉄道の自動改札機を通しました。（近鉄線）津発の乗車券には、駅名および入場日時が印字されましたが、津駅発の乗車券には印字されず開孔のみでした。同じマルス券でも自社線発と他社線発を区別しているようです。
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2025年06月15日
85ミリと120ミリサイズのマルス乗車券（3）
武蔵小杉駅ＦＮ２発行 板橋⇒板橋間のマルス券です。
券面の経路は「中央東・東海・東北・中央東・東北」と印字されています。
ＭＲ形端末の経路入力は、次のとおりです。
「埼京線 池袋 山手線 内 東京 東北 神田 中央線 御茶ノ水 御茶ノ水支線 秋葉原 京浜東北線 赤羽 埼京線」
東京近郊区間内相互発着の環状線一周乗車券につき、中央装置からは「再考 要求区間誤り」が回答されるので、経路の「補正禁止」を操作しています。
新橋駅ＦＮ２発行 板橋⇒板橋間のマルス券です。
券面の経路は「中央東・品川・新幹線・東京・東北・中央東・東北」と印字されています。
ＭＲ形端末の経路入力は、次のとおりです。
「埼京線 池袋 山手線 内 品川 新幹線 東京 東北 神田 中央線 御茶ノ水 御茶ノ水支線 秋葉原 京浜東北線 赤羽 埼京線」
品川・東京間を新幹線経由で入力しており、東京近郊区間から外れるるため、中央装置からは「再考」等の回答がありませんので、補正禁止操作の必要がありません。
品川・東京間について、前者の東海道本線（在来線）経由は１２０ミリ券、後者の新幹線経由は８５ミリ券で発券されています。
マルス経由線（線名カナコード）を比較すると次のとおりです。
（在来線経由）
「アカハ−ヤマテ２−チユト−ヤマテ１−トウカ−トウホ−チユト−ソウフ２−トウホ−ヤマテ２−トウホ２−アカハ￥」
（新幹線経由）
「アカハ−ヤマテ２−チユト−ヤマテ１−トミシナＢ−シンカ−トミトウＢ−トウホ−チユト−ソウフ２−トウホ−ヤマテ２−トウホ２−アカハ」
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新横浜⇒秋葉原間のマルス券
秋葉原駅電気Ｆ２発行 新横浜⇒秋葉原間のマルス券です。
券面の経由は「東海・鶴見線・南武・横須賀線・品川・新幹線・東京・京葉・外房・総武・東北・中央東」と印字されています。
ＭＲ形端末による経路入力は次のとおりです。
「横浜線 東神奈川 東海道 鶴見 鶴見線 浜川崎 浜川崎支線 尻手 南武 武蔵小杉 横須賀線 品川 新幹線 東京 京葉 蘇我 外房 千葉 総武 錦糸町 御茶ノ水支線 秋葉原 東北 神田 中央線 御茶ノ水 御茶ノ水支線」
通常この経路で要求した場合、８５ミリ券で発券されます。中央装置からは、「手書事項 経由あふれ分 京葉 外房 総武」が回答されますが、「再考」の回答がないため、そのまま旅客に発売することがあります。乗車経路である秋葉原・神田・御茶ノ水・秋葉原の環状線一周区間について、途中下車する場合は、誤発売となるので注意が必要です。
これは、旅客営業規則第１６０条に基づく、経路補正（錦糸町以遠は最も短い経路の営業キロで計算して発券）のプログラムによるもので、乗車経路どおりに発売するには「補正禁止」操作が必要です。
なお、同経路で降車駅を神田又は御茶ノ水を指定して要求した場合、中央装置は「再考 重複乗車」を回答します。
ご覧の１２０ミリ券の要求経路はつぎのとおりです。
「ヨコハ＊−トウカ−ツルミ−ナンフ２−ナンフ−ヒンカ−トミシナＢ−シンカ−トミトウＢ−ケイヨ−ソトホ−ソウフ−ソウフ２−トウホ−チユト−ソウフ２￥」
yosi44125 at 02:31｜Permalink│Comments(0)│
2025年05月05日
東海道新幹線開業20周年「新幹線記念号」のマルス券
1984年10月1日、東海道新幹線開業20周年を記念して「新幹線記念号」が運転されました。
列車は東京発9時04分、新大阪発8時50分の上下各1本が設定され東京・新大阪間の各駅に停車しました。11両編成、全車指定席でグリーン車1両は非営業でした。
また、10月14日及び15日には、主催旅行（現在の募集型企画旅行）による団体の「新幹線記念号」が運転されています。
特記すべきは、新幹線記念号の旅客運賃及び新幹線特急料金が、開業当時の金額（2等）で発売され、マルスシステムにも収容されました。
発売額は、「￥2，280 内訳：乗1，180・特1，100」と印字されています。券面には、「〇企」や「割引」等の印字がなく通常の様式ですが、「乗車券1日間有効」「下車前途無効」が印字されています。旅客運賃が新幹線記念号乗車限定の割引運賃のため、同列車を前途放棄して下車した場合、乗車券部分についても前途無効になります。おそらく列車降車時点で前途無効になり、別途特急券を購入しての後続列車乗車や在来線乗車もできなかったと思われます。
なお、往路又は復路については、通常の旅客運賃及び新幹線特急料金での発売でした。
八王子駅−２発行 新幹線記念号の乗車券・新幹線特急券です。
東京9時04分発 11号車15番A席
八王子駅−２発行 復路の乗車券・新幹線特急券です。
発売額は、「￥10，760 内訳：乗5，760・特5，000」と印字されています。乗車券については、通常7，200円ですが「学生割引」が適用され5，760円で発売しています。
復路の乗車列車は、新大阪14時22分発 ひかり178号ですが、新幹線記念号の新大阪到着が13時18分なので、約1時間の滞在で東京へとんぼ帰りしていることがわかります。まさに新幹線記念号乗車目的のみの行路だったようです。
列車は東京発9時04分、新大阪発8時50分の上下各1本が設定され東京・新大阪間の各駅に停車しました。11両編成、全車指定席でグリーン車1両は非営業でした。
また、10月14日及び15日には、主催旅行（現在の募集型企画旅行）による団体の「新幹線記念号」が運転されています。
特記すべきは、新幹線記念号の旅客運賃及び新幹線特急料金が、開業当時の金額（2等）で発売され、マルスシステムにも収容されました。
発売額は、「￥2，280 内訳：乗1，180・特1，100」と印字されています。券面には、「〇企」や「割引」等の印字がなく通常の様式ですが、「乗車券1日間有効」「下車前途無効」が印字されています。旅客運賃が新幹線記念号乗車限定の割引運賃のため、同列車を前途放棄して下車した場合、乗車券部分についても前途無効になります。おそらく列車降車時点で前途無効になり、別途特急券を購入しての後続列車乗車や在来線乗車もできなかったと思われます。
なお、往路又は復路については、通常の旅客運賃及び新幹線特急料金での発売でした。
八王子駅−２発行 新幹線記念号の乗車券・新幹線特急券です。
東京9時04分発 11号車15番A席
八王子駅−２発行 復路の乗車券・新幹線特急券です。
発売額は、「￥10，760 内訳：乗5，760・特5，000」と印字されています。乗車券については、通常7，200円ですが「学生割引」が適用され5，760円で発売しています。
復路の乗車列車は、新大阪14時22分発 ひかり178号ですが、新幹線記念号の新大阪到着が13時18分なので、約1時間の滞在で東京へとんぼ帰りしていることがわかります。まさに新幹線記念号乗車目的のみの行路だったようです。
yosi44125 at 16:23｜Permalink│Comments(1)│
