本日、ホンダに広報車のNC700S-DCTを
取りに行きました。
DCTに関しては、VFRのものは試乗済みなのですが、
NC700系のDCTは初体験。
図らずも初試乗となった訳です。
まずエンジンの好みから言うと、
この排気量のツインは中々楽しいと感じました。
大排気量のツインは余り好みじゃないのですが、
このくらいの排気量だと、
バルバルッて加速が気持ちよくて、ちょうどいい感じ。
結構なトルク感もあって、ゴリゴリ加速します。
↑水冷並列2気筒エンジンは、
DCT機構のせいか、若干右側に張り出しています。
注目のDCTのフィーリングに関してですが、
一番標準のモードとも言えるDモードでは、
かなり早めにシフトチェンジする感じで、
キビキビ走りたい街乗りでは
Sモードの方が最適な感じがしました。
一方で、
ツーリングなどで高速道路や田舎道を走るには、
Dモードの方がいいかな。
早めのシフトアップ、
高いギアでの高速巡航が快適になります。
↑ニュートラル、Dモード、Sモードの切替スイッチは
右側ハンドルに。「N」状態でエンジンを始動し、
スイッチを左に倒すことで「Dモード」。
さらに左に倒すと「Sモード」に入ります。
↑AT／MTの切替は、右ハンドル裏側にスイッチがあります。
左ハンドルは当然クラッチレバーはありません。
こちらにはシフトアップとダウンのスイッチがあるのですが、
ATモード中でも、シフトダウンだけはモード切替することなく可能。
任意にエンブレを効かせることができるのはかなりよかった。
これができないと、ATモードで減速する際、
かなり高いギヤのままブレーキングに入るので、
ほぼエンブレを効かせることができません。
↑人差し指で操作する位置に、シフトアップのスイッチがあり、
ウインカーの下に親指で操作する
シフトダウンのスイッチがあります。
ライポジはかなりアップライトで楽ちん。
僕自身は、中排気量車の適度なパワーと
適度な車格のバランスが好きなので、
体感的には400ccクラスと言ってもいいくらい。
↑ハンドルの切れ角もかなりあり、Uターンも楽でした。
クラッチ操作に気を使うこともないし。
ユーティリティに関してはやはりメットインスペースでしょう。
他車でも過去に例がある装備ではありますが、
NC700X／Sのそれはかなり広くて結構な物が入ります。
←↑メットはこんな風に
縦置きに入れる。
ハンドルを
フルロックしても
開閉可能です。
車載工具の
収納スペースもあり。
←一方給油口は
リヤシート下に。
鍵穴はメットイン
スペースと共通で、
回す方向で
開ける方を
指示します。
↑メーターで個人的に気に入ったのは左右のスイッチでした。
クリック感があってとても操作しやすい。
燃料系はもう少し細かく表示して欲しい気がします。
ツイントリップと時計も装備。
写真の「D」の位置にはDかSのモード表示。
DもしくはSの表示がない場合はMTモードになります。
とにかく僕にとってはエンジン、車格共に
「ジス・イズ・最高にちょうどいいホンダ」って感じ。
DCTは、最初は勝手にガチャガチャシフトが
切り替わるのに違和感を感じますが、
アクセルを大きめに開ければキチッと
低めのギヤをキープして加速するし、
エンジン回転から適さないギヤへは切り替えができないなど、
ものすごくよく制御されている感じ。
細かな煮詰め感はさすがです。
個人的には、NC700「X」の方がスタイル的には好みなので、
こちらのDCTもちょっと試乗してみたいですね。
★ブログランキングに参加中！！★
応援していただける方はクリックをお願います！
取りに行きました。
DCTに関しては、VFRのものは試乗済みなのですが、
NC700系のDCTは初体験。
図らずも初試乗となった訳です。
まずエンジンの好みから言うと、
この排気量のツインは中々楽しいと感じました。
大排気量のツインは余り好みじゃないのですが、
このくらいの排気量だと、
バルバルッて加速が気持ちよくて、ちょうどいい感じ。
結構なトルク感もあって、ゴリゴリ加速します。
↑水冷並列2気筒エンジンは、
DCT機構のせいか、若干右側に張り出しています。
注目のDCTのフィーリングに関してですが、
一番標準のモードとも言えるDモードでは、
かなり早めにシフトチェンジする感じで、
キビキビ走りたい街乗りでは
Sモードの方が最適な感じがしました。
一方で、
ツーリングなどで高速道路や田舎道を走るには、
Dモードの方がいいかな。
早めのシフトアップ、
高いギアでの高速巡航が快適になります。
↑ニュートラル、Dモード、Sモードの切替スイッチは
右側ハンドルに。「N」状態でエンジンを始動し、
スイッチを左に倒すことで「Dモード」。
さらに左に倒すと「Sモード」に入ります。
↑AT／MTの切替は、右ハンドル裏側にスイッチがあります。
左ハンドルは当然クラッチレバーはありません。
こちらにはシフトアップとダウンのスイッチがあるのですが、
ATモード中でも、シフトダウンだけはモード切替することなく可能。
任意にエンブレを効かせることができるのはかなりよかった。
これができないと、ATモードで減速する際、
かなり高いギヤのままブレーキングに入るので、
ほぼエンブレを効かせることができません。
↑人差し指で操作する位置に、シフトアップのスイッチがあり、
ウインカーの下に親指で操作する
シフトダウンのスイッチがあります。
ライポジはかなりアップライトで楽ちん。
僕自身は、中排気量車の適度なパワーと
適度な車格のバランスが好きなので、
体感的には400ccクラスと言ってもいいくらい。
↑ハンドルの切れ角もかなりあり、Uターンも楽でした。
クラッチ操作に気を使うこともないし。
ユーティリティに関してはやはりメットインスペースでしょう。
他車でも過去に例がある装備ではありますが、
NC700X／Sのそれはかなり広くて結構な物が入ります。
←↑メットはこんな風に
縦置きに入れる。
ハンドルを
フルロックしても
開閉可能です。
車載工具の
収納スペースもあり。
←一方給油口は
リヤシート下に。
鍵穴はメットイン
スペースと共通で、
回す方向で
開ける方を
指示します。
↑メーターで個人的に気に入ったのは左右のスイッチでした。
クリック感があってとても操作しやすい。
燃料系はもう少し細かく表示して欲しい気がします。
ツイントリップと時計も装備。
写真の「D」の位置にはDかSのモード表示。
DもしくはSの表示がない場合はMTモードになります。
とにかく僕にとってはエンジン、車格共に
「ジス・イズ・最高にちょうどいいホンダ」って感じ。
DCTは、最初は勝手にガチャガチャシフトが
切り替わるのに違和感を感じますが、
アクセルを大きめに開ければキチッと
低めのギヤをキープして加速するし、
エンジン回転から適さないギヤへは切り替えができないなど、
ものすごくよく制御されている感じ。
細かな煮詰め感はさすがです。
個人的には、NC700「X」の方がスタイル的には好みなので、
こちらのDCTもちょっと試乗してみたいですね。
★ブログランキングに参加中！！★
応援していただける方はクリックをお願います！
 バイク ブログランキングへ |
 にほんブログ村へ |
