1:海江田三郎 ★:2016/08/18(木) 16:00:49.49 ID:CAP_USER.net

http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/news/16/081803598/

ドイツAudi社は2016年8月10日(現地時間)、道路の凹凸で生じる車体の上下運動を電力に変換する新型のショックアブソーバーシステム「eROTシステム」を公開した(図、ニュースリリース)。従来の油圧式ダンパーの代わりに電気式ダンパーを使い、振動を減衰しつつエネルギーを回生する。さらに従来では難しかった伸び側と縮み側の独立したストローク制御も、ソフトウエアで設定が可能になるという。燃費改善と乗り心地の両立が期待できるとする。

 eROTシステムは、オルタネ―ターやギアユニット、ギアユニットとホイールハブキャリアをつなぐレバーアームによって構成される。まず、ホイールハブキャリアから伝わる上下方向の動きをレバーアームが受け止め、ギアユニットを介して回転運動に変換する。その回転運動をオルタネ―ターで電力に変換する仕組みだ。従来の油圧式ダンパーでは上下方向の振動を熱に変換して捨てていたため、そのエネルギーを有効利用できるようになる。

 ドイツで実施した公道試験では、舗装状態の良い高速道路で3W、路面の粗い一般道路で613W、平均で100~150Wの電力を回生できたという。この結果から通常の運転操作で、1km当たりのCO 2排出量を最大3g削減できる計算になる。Audi社は同システムを48Vシステムへ対応させることを想定しており、回生電力を48V電源へ充電する。現在実験に使用している車両では、容量0.5kWhで最高出力13kWのリチウムイオン電池を搭載している。また、今回の新システムを含む48Vのサブ電源システムは、DCコンバーターによって12Vの主電源システムに接続している。

 eROTシステムのもう一つの特徴として、サスペンションのアクティブ制御がある。振動を減衰するダンパー機構をソフトウエアの設定で自由に制御できるため、乗り心地の向上が期待できる。例えば、車体が上方向に動く伸び側のストロークを小さく設定しつつ、一方で乗り心地に影響しやすい縮み側のストロークを大きく取ることで車体の上下方向の揺れを小さくすることが可能だ。
 Audi社は、電気式ダンパーを水平方向に配置することで、油圧式ダンパーを垂直に配置していた従来のシステムと比べて収納スペースを削減できると見ている。リアホイールに適用すれば、荷室容量の拡大に寄与するという。

5_1


【技術】アウディ、道路の凹凸で生じる上下振動を電力に変換するシステムを開発 燃費を改善し乗り心地も向上
http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1471503649/








4:名刺は切らしておりまして:2016/08/18(木) 16:04:58.65 ID:2P0CYng5.net

JRの改札発電と同じ発想だな


9:名刺は切らしておりまして:2016/08/18(木) 16:06:33.09 ID:AeJsZqgM.net

昔からアイデアはあるな。


12:名刺は切らしておりまして:2016/08/18(木) 16:08:43.67 ID:k3vnCk/u.net

車体価格が上がれば意味ないよな。


15:名刺は切らしておりまして:2016/08/18(木) 16:11:09.45 ID:KO3K+4e8.net

>>12
幾らガソリン安くなっても首都高の値上げで逆に割高と同じだわなw


13:名刺は切らしておりまして:2016/08/18(木) 16:08:53.46 ID:l1MLjErt.net

回転運動に変えないでリニアで大きな減衰が得られる物が出来ればいいのに


14:名刺は切らしておりまして:2016/08/18(木) 16:10:09.17 ID:EZYZnQ9Q.net

なかなかいいアイディアだと思うけどな

でも、、、、お高いんでしょう?


17:名刺は切らしておりまして:2016/08/18(木) 16:13:11.64 ID:ZJKMRh0p.net

3w相当じゃエネチャージのが良くね!


18:名刺は切らしておりまして:2016/08/18(木) 16:13:30.66 ID:db4994Rq.net

バッテリーが進化したら消えてなくなる技術


19:名刺は切らしておりまして:2016/08/18(木) 16:14:50.24 ID:AJJpDHKq.net

整備士泣くんじゃない
あと部品交換とかしたらオーナーもなくんじゃない掃いて捨てるほどある金持ち以外は


20:名刺は切らしておりまして:2016/08/18(木) 16:15:33.26 ID:WKJR7pN/.net

>従来では難しかった伸び側と縮み側の独立したストローク制御も
コンプレッションとリバウンドって通常独立してないか?
安物のアフターマーケット品はセッティング共通のが殆どだけど。


22:名刺は切らしておりまして:2016/08/18(木) 16:16:59.14 ID:tGzDPzJe.net

ハイブリッド車も燃費で取り返せないのに、日本人は買いまくってるじゃん


23:名刺は切らしておりまして:2016/08/18(木) 16:17:09.61 ID:0s08wIa5.net

これは5%くらい燃費向上するな


24:名刺は切らしておりまして:2016/08/18(木) 16:18:25.10 ID:zEX2KnJy.net

ダイナモ(オルターネーターでは無く)を追加すれば良いだけの話とちゃうんけ?
>>1の装置だと重量アップして終わりました、になりそうな気もするけど


26:名刺は切らしておりまして:2016/08/18(木) 16:20:25.10 ID:5/+kr16s.net

アウディTTにもつけて


28:名刺は切らしておりまして:2016/08/18(木) 16:25:29.01 ID:e0FfaVPJ.net

プルバックゼンマイを車にもつけるべき。


29:名刺は切らしておりまして:2016/08/18(木) 16:27:51.34 ID:54PcCJVG.net

>>1

>平均で100~150Wの電力を回生できたと言う。

>回生電力を48V電源へ充電する。

充電した電力はオーディオやナビの電力に使うのか?

個人的には走行用モーターなどに使って加速を良くして欲しい


30:名刺は切らしておりまして:2016/08/18(木) 16:28:36.97 ID:6cW98HvI.net

良い発想と思うな。
問題は重量増に見合う発電かどうかだな。


31:名刺は切らしておりまして:2016/08/18(木) 16:28:41.21 ID:0RlhD8ny.net

カーセックスするたびにバッテリーが充電されてるわけか


32:名刺は切らしておりまして:2016/08/18(木) 16:29:55.05 ID:PL/ggKiW.net

カーセックス発電


33:名刺は切らしておりまして:2016/08/18(木) 16:30:28.00 ID:RaShXbwY.net

結局、回生システムっていっても、エネルギーを得られている分、
新たな負荷は発生してるはず。


34:名刺は切らしておりまして:2016/08/18(木) 16:31:29.52 ID:4N7OwpHB.net

また高価で壊れそうな装置を
燃費をどうにかしたいのなら
いい加減排気量の贅沢止めろ
スズキの簡易ハイブリッドのが合理的


35:名刺は切らしておりまして:2016/08/18(木) 16:31:53.89 ID:qK8JBHUy.net

年度末は燃費が良くなるんだな。


45:名刺は切らしておりまして:2016/08/18(木) 16:51:43.66 ID:hGtRd4lu.net

回転運動に変換?直接振動コイルで電気取り出した方が効率よくない?


52:名刺は切らしておりまして:2016/08/18(木) 17:01:27.76 ID:/6PqA3W/.net

BMWだったかエンジンの排熱を動力エネルギーにしてクランクシャフトに
伝達する研究してたけど結局うまくいかなかったんだな。
排熱を回収して利用するのが一番だと思うが。


55:名刺は切らしておりまして:2016/08/18(木) 17:03:38.17 ID:kLxgCxYf.net

>>52
ソレ、熱力学的にはターボチャージャーと同じことだよ


57:名刺は切らしておりまして:2016/08/18(木) 17:10:24.88 ID:RaShXbwY.net

>>55
えっ、そうなの流体とか風力じゃないの?


62:名刺は切らしておりまして:2016/08/18(木) 17:18:13.67 ID:/6PqA3W/.net

>>55
排気圧で吸気用のタービン回すのとエンジン排熱と大気の温度差で動力を
得るのとではまったく次元の違う話だろ。タービンで圧縮して吸気しても
排気量が増えるのと同じ効果で何の燃料節約にもならん。


57:名刺は切らしておりまして:2016/08/18(木) 17:10:24.88 ID:RaShXbwY.net

>>52
熱って、ほぼエネルギーの捨て場的な印象。
高効率でエネルギーを回収できたらでかいと思う。


108:名刺は切らしておりまして:2016/08/19(金) 01:40:54.02 ID:yWS5KQiK.net

>>52
冷却水で蒸気タービン回すとか?


53:名刺は切らしておりまして:2016/08/18(木) 17:02:39.95 ID:kLxgCxYf.net

コレってしばらく前にBOSEがやってた
電磁ダンパーみたいなモンだろうけど
あんま大っぴらに云わないのを見ると
何か微妙な処がありそう


73:名刺は切らしておりまして:2016/08/18(木) 17:40:29.71 ID:M918HfSm.net

>>53
だねぇ。
あの映像からは、とんでもなく快適な車が出来る様なワクワク感があったがw

今だにと言うことは、そういうことなんだろうなw


54:名刺は切らしておりまして:2016/08/18(木) 17:03:01.48 ID:76/NeZv6.net

これは効率上げる余地が結構ありそう


60:名刺は切らしておりまして:2016/08/18(木) 17:16:27.39 ID:m/berX6E.net

上下運動でエネルギー発電って何かエッチだ


63:名刺は切らしておりまして:2016/08/18(木) 17:19:50.62 ID:UxMSMMeW.net

後ろの巻き込み風を利用して風車を回せばいいだけだろ


64:名刺は切らしておりまして:2016/08/18(木) 17:22:15.06 ID:lvYwIybC.net

それだけで画期的に燃費改善するとは思えず胡散臭い
日本に悪路ほとんどは無いから期待できない
主に北欧、東欧、中央アジア、アフリカで売れろよ。


65:名刺は切らしておりまして:2016/08/18(木) 17:22:53.50 ID:REc7pgKL.net

すばらしいシステムだと思うけど
車両価格上がりそうやねw
耐久性とかも心配
車はできるだけ単純な構造の方が良いのだけど・・・


66:名刺は切らしておりまして:2016/08/18(木) 17:24:14.90 ID:hJ4M/uy5.net

日本は大分前に圧電素子でやっていたが、最近は全く聞かないな。
この手の話、出ては消え、消えては出て、と言う感じ。


68:名刺は切らしておりまして:2016/08/18(木) 17:26:22.35 ID:5Vqj6C5G.net

このシステム装備でどれだけコストアップするんだ?評価はそれからだ。


69:名刺は切らしておりまして:2016/08/18(木) 17:30:22.53 ID:RaShXbwY.net

エネルギーの循環の話になると眉唾。身構えちゃうなぁ。
でも、営業さんは声高に言っちゃうんだろうなぁ。


70:名刺は切らしておりまして:2016/08/18(木) 17:36:27.09 ID:qjJw95vg.net

アウディのは宣伝目的のなんちゃって技術ばかりだからなぁ
実物が出てきた頃にまた呼んでくれ


75:名刺は切らしておりまして:2016/08/18(木) 17:47:30.67 ID:IkNzWSJ2.net

ダンパーみたいな消耗品、これ交換になったらいくらかかるんだ?


80:名刺は切らしておりまして:2016/08/18(木) 17:54:35.01 ID:9KA7EKs0.net

海外の道路は凸凹してるからな。
でもちょっと考えればわかるけど
凸凹があるためにロスしたエネルギーの方が充電量より多いんだから
道路の凸凹をなおしたほうがいいんじゃない


85:名刺は切らしておりまして:2016/08/18(木) 18:25:48.15 ID:jiDBV8Ix.net

>>80
帰国すると日本の土木は優秀っていつも思う


81:名刺は切らしておりまして:2016/08/18(木) 17:54:49.78 ID:HrtrVuWf.net

これ、よく考えるとさ
縦揺れの上下動より、カーブでの横揺れのほうがもっと発電できるのでは?


88:名刺は切らしておりまして:2016/08/18(木) 18:26:41.98 ID:8Oy84+1i.net

スズキのエネチャージと比べてどうなの?


90:名刺は切らしておりまして:2016/08/18(木) 18:41:45.60 ID:piI01CwR.net

>>88
あれはアイストを復帰させるのにはいい方法


89:名刺は切らしておりまして:2016/08/18(木) 18:41:09.06 ID:9HXmqG+i.net

これ今までショックアブソーバーが運動エネルギーを熱にしてた分の内いくらかを電力として取り出してるって事だろ?
ショックアブソーバーってそんなに発熱するものなのか?


91:名刺は切らしておりまして:2016/08/18(木) 19:07:09.30 ID:pX84DTSQ.net

ラジエーターの水で発電できない?


92:名刺は切らしておりまして:2016/08/18(木) 19:08:04.12 ID:W1emVPxR.net

回生はおまけで省スペース化の方が本来の狙いなんだろうな


93:名刺は切らしておりまして:2016/08/18(木) 19:09:55.44 ID:PXQBGSdH.net

3wつうとルームランプ程度


95:名刺は切らしておりまして:2016/08/18(木) 19:50:45.14 ID:pX84DTSQ.net

エンジンの振動を電気に変換できそう


103:名刺は切らしておりまして:2016/08/18(木) 21:28:56.82 ID:x3DUkT58.net

>>95
それオレも思ってた
エンジンマウントのブッシュ代わりにすれば振動・騒音低減にならないかなって


109:名刺は切らしておりまして:2016/08/19(金) 02:05:38.35 ID:by0R46Up.net

>>103
ホンダが5気筒やった時に電子制御エンジンマントにしてたな
インスパイア乗ってたけど言うほど振動低減出来て無かったけど


97:名刺は切らしておりまして:2016/08/18(木) 19:51:12.31 ID:I4j44JQp.net

正直メンテナンスコストの方が高そう
ソーラーみたいに


98:名刺は切らしておりまして:2016/08/18(木) 20:21:26.77 ID:Z9QrwDn3.net

毎日約35億人によって行なわれている右手の単振動エネルギーを有効活用する策は無いものか


99:名刺は切らしておりまして:2016/08/18(木) 20:23:10.26 ID:9DfHM5i4.net

これってアクティブサスと違うの


102:名刺は切らしておりまして:2016/08/18(木) 21:02:56.13 ID:b5ObE6nt.net

サスにムービングコイルを機械的に直結するのが一番効率いいのかな


105:名刺は切らしておりまして:2016/08/18(木) 22:29:14.60 ID:5iGRDgie.net

ショックアブソーバーの交換に100万とか言わねーだろうなw


107:名刺は切らしておりまして:2016/08/19(金) 01:02:39.45 ID:S1puuJpy.net

>>105
電磁式なら非接触構造で作動油レスにできるから
うまく作れれば10年ぐらいノーメンテでおkだろ


114:名刺は切らしておりまして:2016/08/19(金) 05:16:20.70 ID:bO9k/eyC.net

ニッサンのインフィニティで
アクティブサスペンションやったな。

すぐ壊れる、おまけに整備性最悪で
すぐ消えたけど、金属バネ、ダンパーが
シンプルで最強だろうよ。

トヨタもTEMSだっけ?
ダンパーの減衰制御してたけど
あれも消えたね。


115:名刺は切らしておりまして:2016/08/19(金) 07:18:04.85 ID:+R4TBFxf.net

>>114
作るだけならコスパいいんだけど、整備性がねえ‥。


116:名刺は切らしておりまして:2016/08/19(金) 07:24:44.47 ID:OvxVa2MJ.net

この装置は何年間に1回ぐらいは交換しないとだめそう
コストがかかる


118:名刺は切らしておりまして:2016/08/19(金) 09:02:30.83 ID:LrKAcjff.net

こち亀で通勤ラッシュの振動を
電力に変えるやつだろ
日本は何してんだ、アイデアは昔からあったのにな


121:名刺は切らしておりまして:2016/08/19(金) 10:28:23.07 ID:dvHy2q4H.net

みたところ、バネとピストンじゃないんだよな、これ。

回転する軸の部分の強度要求凄まじいんじゃね?
あと、バネ特性を使わずにショック吸収するってのが
どうも信じられん。

バネとオイル(バルブ)で作り出した特性を、どうやって
電気制御だけでよりよくするのか見物だな







コメント一覧

    • 1.   
    • 2016年08月21日 00:00
    • ID:Xfmi.jRv0
    • 床に発電スイッチパネルつけて人が歩くと発電するとか大々的に宣伝してたけど全く普及しないな
    • 2. 名無しさん
    • 2016年08月21日 00:02
    • ID:u..DpPmw0
    • >>85
      土木が優秀→×
      税金の回収、使い方が優秀→⚪︎
    • 3. 名無しさん
    • 2016年08月21日 00:08
    • ID:AImmv7610
    • マツダとホンダが採用してる回生充電できるキャパシタの方が優秀じゃん
    • 4. 名無しさん
    • 2016年08月21日 00:58
    • ID:kwqJo2kk0
    • ※2
      U+26AAじゃなくて、これ→○(S-JIS:819B)で入力した方がいいよ。
    • 5.
    • 2016年08月21日 02:39
    • ID:Samxk8oj0
    • 車輪のリムの内側に、圧電素子か何かを何重にか仕込んで、タイヤが回るたひ車の自重で発電する仕組みを、コレに加えて発電効率を上げても良さそう。
      後、縦軸回転?する小型の風力発電機を前面に並べ、制動・旋回時に回生エアブレーキとして使える空気取入れ口?とかもできる?
    • 6. 名無しさん
    • 2016年08月21日 02:52
    • ID:.k.k.x120
    • なんか葉っぱに付いた朝露集めるような段階になってるな
    • 7.
    • 2016年08月21日 03:06
    • ID:Samxk8oj0
    • エネルギー回生って、コストや重量増加まで考えると何が効率が良いのか判らないけど、技術の進歩によっても変わって来るし、色々と研究してみて欲しい。
      太陽光や風力、熱電素子・スターリングエンジン等の熱回生とか、他にも無駄に捨ててるエネルギーを回収できると良いな。
    • 8. 名無しさん
    • 2016年08月21日 03:22
    • ID:5Vq5i4Yz0
    • インゴールシュタットナンバーのカモフラージュを施したアウディが石畳の旧市街地を回っているのはこのためか?
    • 9. 軍事速報の中将
    • 2016年08月21日 03:44
    • ID:KK7kQR670
    • 道路の凹凸をなくして効率を上げよう
    • 10. 名無しさん
    • 2016年08月21日 05:03
    • ID:pEPuZVZ70
    • エネルギー工学についての知識を持ってない連中は喋んないでほしい
    • 11. 名無しさん
    • 2016年08月21日 05:47
    • ID:DbEpISaA0
    • ※1
      首都高速中央環状線の五色桜大橋の夜間ライトアップは圧電素子で発電した電力だよ
      首都高全部の床に圧電素子仕込むと東京23区内の家庭向け電力の4割を発電できるそうですよ
    • 12. 名無しさん
    • 2016年08月21日 06:48
    • ID:Qo4iV9730
    • 車両価格100万は上がりそうですね。まあ高級車だから、関係ないかなw
    • 13. 名無しさん
    • 2016年08月21日 07:05
    • ID:YFkf3dTeO
    • アイドリングストップで浮いた燃料費よりアイドリングストップ専用鉛電池交換費用のが高いってのと似たようなことになったりしない?
    • 14. 名無しさん
    • 2016年08月21日 08:32
    • ID:wYIS1Fw00
    • 腕時計の自動巻きの構造にすればイイのに。そうすれば、逆位相の振動が生じて、乗り心地よくなるのに・・
    • 15. 名無しのプログラマー
    • 2016年08月21日 09:01
    • ID:...UipBm0
    • もうドライバーが足で漕いで発電しろよ
    • 16. 名無しさん
    • 2016年08月21日 09:32
    • ID:vTciVVo.0
    • 燃費よりはむしろ乗り心地の向上を狙った物だろうね
      そこまで燃費を重視するならHVにしろと思う
    • 17. 名無しさん
    • 2016年08月21日 10:51
    • ID:DI7y4SqG0
    • 随分前に思いついたけど
      コスパ悪すぎて商品価値が無いと思った
      ボッタクリ高級車に付けるなら良いのか
    • 18. 名無しさん
    • 2016年08月21日 10:54
    • ID:DI7y4SqG0
    • 正直、アイドルストップって不快だよな
    • 19. 名無しさん
    • 2016年08月21日 10:55
    • ID:DI7y4SqG0
    • すぐにお陀仏するバッテリーも不快
    • 20. 軍事速報の少将
    • 2016年08月21日 10:59
    • ID:D2xbWFuP0
    • 発電素子か二次循環水かなにかで冷却水での発電はトヨタが、研究してたはず
    • 21. 名無しさん
    • 2016年08月21日 13:02
    • ID:8tFr5Y5x0
    • これ凄い発想だね!
      でもホントにダンパーの代わりが務まるのだろうか?
      ダンパーに掛かる力からするに、蓄える電力より出て行く電力の方が遥かに大きそうなイメージだけど・・
      それに所謂ピストンスピードの変化によるダンピング特性の変化などに瞬時に反応してくれるのだろうか?
      ま、素人のオレが心配するような事ではないけどねw
    • 22. 名無しさん
    • 2016年08月21日 16:24
    • ID:baYUEQIq0
    • >>20
      市販車でそこまでやってる車そんなにないのに
      「通常」とかどんな車に乗ってるんだよ。
    • 23. 名無しさん
    • 2016年08月22日 10:47
    • ID:2zJh4ldX0
    • けど、BOSEのハイテクサスみたいに
      ジャンプくらいできなきゃなぁwww.youtube.com/watch?v=3KPYIaks1UY
    • 24. 名無し
    • 2016年08月22日 13:36
    • ID:nUcehCVL0
    • 震災時にベンチャー企業が宣伝していた鍋に熱を加えるだけで発電する物があったよね?
      スマホとかも充電できると言ってたけどどうなったんだろう
    • 25. 名無しのプログラマー
    • 2016年08月22日 19:43
    • ID:8Yivqd5J0
    • ホイールバランスのおもり、とってしまえ
    • 26. 名無しの権兵衛
    • 2016年08月27日 11:20
    • ID:MfXEqgK10
    • 舗装状態の良い高速道路で3W
      路面の粗い一般道路で613W

      なら南米かインドの荒れ地の高地なら効果あるかもな
      よし!時期ハイブリッドSUVに搭載だ!
      でも値段が高くなって後進国では売れないというオチ。

  • このエントリーをはてなブックマークに追加 mixiチェック