1:名無し募集中。。。@\(^o^)/:2017/08/21(月) 07:05:30.93 ID:0.net

”「エンストしないMT」爆誕!トヨタiMT

iMT(インテリジェント・マニュアル・トランスミッション)
トヨタが開発した次世代MT(マニュアルトランスミッション)が、iMTです。欧州向けではHiLuxや、新しいCH-Rにこのトランスミッションが採用されているそうです。

キーワードは、エンストしないMT。その機能は、iMTをオンにすると、MT車の操作で必要になるアクセル操作を、様々な場面で自動的にアシストしてくれるというものです。

ふつうMT車では、発進の際は半クラッチ操作をしながらアクセル操作をしますが、この時のアクセルペダルが不安定になるとエンストする可能性があります。iMTでは、このアクセル操作をコンピューター制御で最適化(トルクマッチング)してくれるようです。さらに、通常のMTではギアチェンジの際に、よく「ガクン」というショックが起こり得ます。これは、次のギアに合わせたエンジン回転になっていない時にクラッチをつなぐと、回転差が衝撃となって伝わるからです。ところが、iMTではこの時のアクセル操作もコンピューター制御で回転を合わせてくれます。これによって、シフトアップもシフトダウンも、不快な衝撃のないスムーズなギアチェンジが約束されるというものです。”

1_1

 


http://shift-up-club.com/2/022mt/mtimt.html

”コンピューターがヒールアンドトゥをやってくれてるようなもんですかね
欧州のC-HRは良いですね日本でも86などに搭載してもらいたいもんです”


トヨタがこっそりとエンストしないでスムーズなクラッチ操作ができるMTを出していた
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/morningcoffee/1503266730/








3:名無し募集中。。。@\(^o^)/:2017/08/21(月) 07:12:39.84 ID:0.net

MTの意味ないね


4:名無し募集中。。。@\(^o^)/:2017/08/21(月) 07:14:48.83 ID:0.net

iMTのボタンを押せばそういうアシスト機能になるというだけで
普段は普通のMT操作もできます


5:名無し募集中。。。@\(^o^)/:2017/08/21(月) 07:15:24.35 ID:0.net

エンストするから安全なんだろ


6:名無し募集中。。。@\(^o^)/:2017/08/21(月) 08:12:42.12 ID:0.net

欧州車にはもう10年ぐらい前からよくついてる機能だわ
一般的には2ペダルMTという
日本車にも今はスズキが付けてる


10:名無し募集中。。。@\(^o^)/:2017/08/21(月) 09:26:42.15 ID:0.net

>>6
それとは別物じゃね


19:名無し募集中。。。@\(^o^)/:2017/08/21(月) 11:47:18.61 ID:0.net

>>6
それとはちがうだろ
これはクラッチペダルあるんだろ


7:名無し募集中。。。@\(^o^)/:2017/08/21(月) 08:16:36.79 ID:0.net

S13とかもクラッチ適当でもエンストしないMTとか言われてたな


8:名無し募集中。。。@\(^o^)/:2017/08/21(月) 08:50:37.10 ID:0.net

6MTでそのiMTってボタン押せば滑らかに変速してくれるようにアシストしてくれるんだ


9:名無し募集中。。。@\(^o^)/:2017/08/21(月) 09:15:57.20 ID:0.net

トルコンないから燃費よくなるんだろうな


12:名無し募集中。。。@\(^o^)/:2017/08/21(月) 09:34:54.74 ID:0.net

日本もターボはMTにしとけばよかったのにな
あんなのにATだけしか選べないってのはトヨタの見る目の無さってとこだ
アメリカのC-HRもMT無いんだろ
アホだなトヨタって


14:名無し募集中。。。@\(^o^)/:2017/08/21(月) 09:41:13.82 ID:0.net

F-1とかのセミオートマとはまた違うんけ?


16:名無し募集中。。。@\(^o^)/:2017/08/21(月) 09:48:16.29 ID:0.net

2ペダルのことじゃないよこれ


17:名無し募集中。。。@\(^o^)/:2017/08/21(月) 09:50:50.84 ID:0.net

坂道は何でもかんでもサイド引け


11:名無し募集中。。。@\(^o^)/:2017/08/21(月) 09:28:27.85 ID:0.net

ヨーロッパっていまだにMTが主流なんかな


20:名無し募集中。。。@\(^o^)/:2017/08/21(月) 11:49:06.24 ID:0.net

>>11
ヨーロッパATの割合ジワジワ増えてきたけど
まだMTの方が余裕で多数派


21:名無し募集中。。。@\(^o^)/:2017/08/21(月) 11:56:47.40 ID:0.net

21_1

割合的にはこんなもんか
おもしろいもんだね


23:名無し募集中。。。@\(^o^)/:2017/08/21(月) 12:00:47.72 ID:0.net

インドはオートマの修理ができないからマニュアルばかりって聞いたことあるがヨーロッパはなんでなん?


22:名無し募集中。。。@\(^o^)/:2017/08/21(月) 11:57:52.09 ID:0.net

ギアチェンジの際に回転数を合わせるのは10年ぐらい前からフェアレディℤに付いてる
発進の時は初かしら


25:名無し募集中。。。@\(^o^)/:2017/08/21(月) 12:04:01.52 ID:0.net

MTはシフトレバーを花が入ってるやつに交換するのが初めの作業なんでしょ


26:名無し募集中。。。@\(^o^)/:2017/08/21(月) 12:04:58.88 ID:0.net

日本もMTの免許いらなくなるな


27:名無し募集中。。。@\(^o^)/:2017/08/21(月) 12:07:12.03 ID:0.net

トヨタだとMR-Sに自動MTついてたぞ


28:名無し募集中。。。@\(^o^)/:2017/08/21(月) 12:08:46.07 ID:0.net

だから自動とかじゃないって
エンジン回転数を調節してくれるだけ


29:名無し募集中。。。@\(^o^)/:2017/08/21(月) 12:11:03.94 ID:0.net

MR-Sのはシーケンシャルトランスミッション風ATだっけ


30:名無し募集中。。。@\(^o^)/:2017/08/21(月) 12:16:53.08 ID:0.net

3ペダルでアクセルコントロールを自動化するってこと?
クラッチの制御はどうしてんの?
そこらへん全然説明されてないな


31:名無し募集中。。。@\(^o^)/:2017/08/21(月) 12:17:32.21 ID:0.net

ダンプみたいにトラクションつながるまで間があるタイプなんかな。
スズキのはそこをモーターアシストする仕組みなようだが。


33:名無し募集中。。。@\(^o^)/:2017/08/21(月) 12:33:36.61 ID:0.net

シフト操作時に回転数を合わせてショックを低減するのは分けるけど
ゼロ発進の時に無造作にクラッチ繋いだら普通にエンストしそうだ


34:名無し募集中。。。@\(^o^)/:2017/08/21(月) 16:34:37.92 ID:0.net

なんでも自動がいいとは思ってないってこと
自分でがちゃがちゃシフトしたり、自分で運転したいんだよ
これも人間の欲求


35:名無し募集中。。。@\(^o^)/:2017/08/21(月) 19:35:30.75 ID:0.net

MT車で楽したい時にオートマに切り替え出来る車が欲しい







コメント一覧

    • 1. 名無しさん
    • 2017年08月25日 11:51
    • ID:QciHKRu60
    • シフト操作時に回転数合わせるやつは日産も出してただろ
    • 2. 名無しさん
    • 2017年08月25日 11:51
    • ID:RVGiLLqd0
    • だからヒールアンドトゥって何だよ
    • 3. 名無しさん
    • 2017年08月25日 11:55
    • ID:51thA22I0
    • まったくエンストしない訳ではないだろうが、その危険性をかなり減らせるんだろ
      それに加えて不快なガクガク振動を減らしてスムーズに繋がってくれる
      しかもオンオフスイッチ付き

      トヨタのMTフォークリフトにも似たような機構が付いていたな
    • 4. 名無しさん
    • 2017年08月25日 11:55
    • ID:ivi5.KHt0
    • 実用上、普通のATとどう違うんだろう
    • 5. 名無しさん
    • 2017年08月25日 12:01
    • ID:W7ZhuRMq0
    • スタートアシストなら去年スズキがSV650で採用済
    • 6. 名無しさん
    • 2017年08月25日 12:04
    • ID:i5abmZyU0
    • 2ペダルMTとは別だろて指摘があるけどよくわからん、通常のMTと2ペダルMTの切り替えがボタン一つでできるという意味ではないの?
    • 7. 名無しさん
    • 2017年08月25日 12:05
    • ID:xl85tC1Q0
    • レブマッチを全域で行うってことでしょ
      従来のはダウンシフト限定だったのが
      なんでAMTの話になってんだか
    • 8. 名無しさん
    • 2017年08月25日 12:06
    • ID:T4V6WCL80
    • もうATでいいじゃん
    • 9. 通りすがりのテミス
    • 2017年08月25日 12:08
    • ID:MDWouLxE0
    • 昔、いすゞのNAVI-5と言うのがあってだな・・・後はネットで検索してね。
    • 10. 名無しさん
    • 2017年08月25日 12:14
    • ID:1kVfuQbc0
    • MRーSのはシーケンシャルミッションでクラッチ操作が油圧か何かで自動になってる
      日本車で付いてるのあれだけだったはずなんでやめちゃったのかね
      外車だと安いのならフィアットのチンクエかな高級車は知らん
      昔のFー1のウイングシフトの奴はスタートの時だけクラッチ操作あるんじゃなかったかな
      今のはどうなってるかわからん
    • 11. 名無しさん
    • 2017年08月25日 12:15
    • ID:lAfzr84K0
    • 1を読むだけでよくわかるのにスレでもコメでも理解してない人が結構いるのな
    • 12. 名無しさん
    • 2017年08月25日 12:21
    • ID:.1pk16xl0
    • 下手クソさんに朗報!
      どれだけ雑にクラッチ繋いでも対応できるか試してみたい
    • 13. 名無しさん
    • 2017年08月25日 12:25
    • ID:.1pk16xl0
    • ※10
      >日本車で付いてるのあれだけだったはず
      レクサス・LFA
    • 14. 名無しさん
    • 2017年08月25日 12:27
    • ID:51thA22I0
    • ※4
      クラッチを丁寧にショックレスで繋げるかどうかで3ペダル操作の上手い下手が分かっちゃうので、それを手助けしてくれる有難い装備だよ
    • 15. 名無しさん
    • 2017年08月25日 12:27
    • ID:t6sQ2gZn0
    • 最近のスズキの『ローRPMアシスト』みたいなもんだな
    • 16. 名無しさん
    • 2017年08月25日 12:32
    • ID:hlBdUCRu0
    • 3:名無し募集中。。。:2017/08/21(月) 07:12:39.84 ID:0.net
      MTの意味ないね

      セミオートマの機構を知らないガイジ。
    • 17. 名無しさん
    • 2017年08月25日 12:34
    • ID:xl85tC1Q0
    • ※16
      これはセミAT(AMT)ではないのですが……
    • 18. 名無しさん
    • 2017年08月25日 12:36
    • ID:A39x.2e50
    • スイッチ一つでMTからAGSみたいな感じになるってこと?
    • 19. 名無しさん
    • 2017年08月25日 12:38
    • ID:hlBdUCRu0
    • ※9
      NAVi-5はいすゞのトラックで今も健在だよな(スムーサーに名前変わってるけど)。
    • 20. 名無しさん
    • 2017年08月25日 12:39
    • ID:r1Hd2OQM0
    • こいつのクラッチってデュアルマスフライホイール装備してたっけ?
      あれはかなりショック吸収して穏やかにエネルギー出すから良いものなんだけど高いからなぁ

      まぁなんにせよ面白いよね
      電スロがある程度人の操作を無視してwでも穏やかな発進を促す作動をすると
      ガックンガックンは振動につられて人の操作側(アクセル)もガックン振動して余計に振れるわって聞くし

      こいつの技術報が早くみたいねぇ
      モーターファン・イラストレーテッドあたりやってくれないかな
    • 21. 名無しさん
    • 2017年08月25日 12:39
    • ID:.z.H27P.0
    • シェフラーのMTplusみたいなもんだろ
    • 22. 名無しさん
    • 2017年08月25日 12:41
    • ID:khlVnAF.0
    • 読解力ない奴多すぎてワロタ
    • 23. 名無しさん
    • 2017年08月25日 12:44
    • ID:AhnU5dWQ0
    • ※10
      今はクラッチもパドルで操作(もちろん発進時のみ)。

      ※11
      >>1見てAT云々て話が出るってどんだけ読解力ないんだ
      ってはなしだよね・・・
    • 24. 名無しさん
    • 2017年08月25日 12:45
    • ID:51thA22I0
    • で、その自慢のスペシャルMT装備のC-HRは国内導入するの?しないの?
    • 25. 名無しさん
    • 2017年08月25日 12:49
    • ID:51thA22I0
    • そもそも3ペダル車を運転したことがなければ、クラッチワークにまつわる機微が分かりづらいかも知れないな
    • 26. 名無しさん
    • 2017年08月25日 12:58
    • ID:.iyk7M0W0
    • 個人的には、普段は普通のMTで、ズボラしたくなったら
      スイッチを押せばAGSになる機構があったらいいと思うな。
      もちろんパドルもつけてほしい。

      これだとAT限定の女房も運転できるしね。
      法的にはダメになるのかな?
    • 27. 名無しさん
    • 2017年08月25日 13:05
    • ID:KsFR0HSg0
    • >>21
      日本はAT率でアメリカ抜いただろ?って思ったけど
      考えたら売れ筋のピックアップトラック、SUVは今世代で軒並みMT廃止してたの忘れてた。
    • 28. 名無しさん
    • 2017年08月25日 13:07
    • ID:KsFR0HSg0
    • ※26
      ギアは自分で変えないといけないし、ペダルは3つあるからAT限定は不可なんじゃない?
    • 29. 名無しさん
    • 2017年08月25日 13:15
    • ID:n0XqwjFu0
    • 技術情報もクソもねぇよ
      ほんっとバカしかいねぇな
      スロットルがフライ・バイ・ワイヤだから、発進時に最適なスロットル開度になる、
      シフトアップ&ダウン時に速度と回転数を見ながらショックが少なくなる回転数に合わせてくれるだけだろ
    • 30. 名無しさん
    • 2017年08月25日 13:20
    • ID:nG.rVMsa0
    • ええやん!ワゴンRに5MTも良い。高齢者ドライバーにこそ乗って欲しいMT増えるのは賛成。
      足腰も鍛えられて脳も活性化する。発進時のエンストはするんでしょ?あくまでシフトチェンジ時の話で?
    • 31. 名無しさん
    • 2017年08月25日 13:35
    • ID:YsYMzuK.0
    • ちがう、そうじゃないw としか言いようがないなw 
      エンストする緊張感がMTの醍醐味だろうに。
      自分で回転数を合わせられるようになる熟練こそが満足感なのに
      機械にやられたら、なにを楽しんで乗ればいいんだよw
    • 32. 名無しさん
    • 2017年08月25日 13:49
    • ID:vXxAj6910
    • ここまでするならもうATでよくね?w
    • 33. 通りすがりに一言
    • 2017年08月25日 13:56
    • ID:sbdo5B.I0
    • 日本語のわからない馬鹿ばっかりで飽きれた
    • 34. 軍事速報の中将
    • 2017年08月25日 14:11
    • ID:v.jNia6s0
    • 結局、MTって馬鹿が乗る乗り物なんだなってコメント見てたらよくわかる。
    • 35. 名も無き哲学者
    • 2017年08月25日 14:11
    • ID:.a9L2cUN0
    • 普段からエンストさせるようなアホはそもそも車乗っちゃダメだと思うんですよ
    • 36. 名無しさん
    • 2017年08月25日 14:19
    • ID:yIgIWqBg0
    • Z34はシフトチェンジ時のみ。
      ショックレスになら、ミッションやエンジンの持ちがよくなるんジャネ?
    • 37. 名無しさん
    • 2017年08月25日 14:21
    • ID:oK7YpWCj0
    • このトヨタのiMTとか、スズキのAGS(電気モーターと組み合わせた場合)の
      凄さにピンとこない連中はメカ音痴。
      現在主力の多段ATやDCT、CVTがどれだけコストが掛かっていて、しかも
      クソ重いか知らんわけじゃあるまい。
      エコランもスポーツ走行も「誰でも」思いのまま、っちゅう事なんだぜ。
    • 38. 名無しさん
    • 2017年08月25日 14:25
    • ID:5kKK1vTB0
    • コレってトラックのセミオートマじゃねーの?
      違いわからん
    • 39. 名無しさん
    • 2017年08月25日 14:26
    • ID:B2elnHLK0
    • ある程度アシスト無しで鍛えてから、使った方がいいね。
      MTは車の挙動を覚え易いし、操作上の禁則がなぜ禁じられているのかも分かり易い。

    • 40. 名無しさん
    • 2017年08月25日 14:28
    • ID:YatMrsOh0
    • ほらやっぱり電スロはこういうふうに制御されちゃうじゃねーか
      MT厨のよく言うダイレクト(笑)とは程遠いよなあ?
      今時MTなんてナンセンスなんだよw
    • 41. 名無しさん
    • 2017年08月25日 14:32
    • ID:yIgIWqBg0
    • >>23
      ヨーロッパのMT信仰

      安いから=税額に直結
      AT普及する前からMT
      燃費
    • 42. 名無しさん
    • 2017年08月25日 14:32
    • ID:B.IdDN.F0
    • 半クラもできない、回転も合わせられないやつがMTなんかそもそも乗るなよ
    • 43. 名無しさん
    • 2017年08月25日 14:49
    • ID:tnejxI.30
    • アクセル踏まずにガツンとつないだらどういう制御するのだろう
    • 44. 名無しさん
    • 2017年08月25日 14:58
    • ID:tuowiNW40
    • 下手くそのために際限なく配慮してもしゃーない
      バイクと一緒で選ばれたものだけが乗れればいいやん
    • 45. 名無しの日本人
    • 2017年08月25日 15:04
    • ID:HmYnk4z70
    • クラッチはあるっつーの。
      アクセルアシストも解除できるつーの。
    • 46. 名無しさん
    • 2017年08月25日 15:09
    • ID:B.IdDN.F0
    • >>1の1個目の動画って加速時のシフトアップでは普通にカックンってなってるよね・・・?
      でも2個目の動画ではシフトアップ時のショックも無い見たいに説明してるけど
      どうなってんだ?
    • 47. 名無しさん
    • 2017年08月25日 15:11
    • ID:wZTP31AN0
    • 意味なし
    • 48. 名無しさん
    • 2017年08月25日 15:11
    • ID:TYPgI8jn0
    • スタートの時とシフトアップダウンの時に自動でアクセル開度調節して回転合わせしてくれる機能って事か
      コスト的には大した事ないだろうしオンオフできるなら普及して欲しい
    • 49. 名無しさん
    • 2017年08月25日 15:13
    • ID:B.IdDN.F0
    • あと、助手席の人を見てるとカックンってなるのは
      シフトアップ時にクラッチ切ったときなんだよな
      要するに加速状態から0加速状態になったときに慣性力で体が前に行っちゃうのよ
    • 50. 名無し
    • 2017年08月25日 15:13
    • ID:5rqTTRwh0
    • ボッシュのeクラッチで十分だと思うけど。
      ローとバックの時だけ自動制御モードも選べるクラッチがあればいいのに。
      2速以上は普通に手と足で出来るから制御はいらないよ。

      本当の車はマニュアルトランスミッションのキャブ車だけ。
      パワステもブレーキサーボもNGで。
    • 51. 名無しさん
    • 2017年08月25日 15:17
    • ID:sKhx9RR70
    • まぁクラッチペダルはあるからAT限定ガイジが乗れない事に変わりはないんですけどね、初見さん(笑)
    • 52. 名無しさん
    • 2017年08月25日 15:20
    • ID:oK7YpWCj0
    • 自動ブレーキとの組み合わせでクリープ可能、であったら言うことなしだなぁ。
      そのあたり、どうなの?ちょろっと調べただけじゃ分からんかった。
    • 53. 名無しさん
    • 2017年08月25日 15:29
    • ID:E4HZ8KGX0
    • ※29
      じゃあ四気筒のトルク振動をどう吸収してるのか教えてくれよ
      角速度変化を含めて
      発進時重要じゃないかコレ

      ※34
      つまりATしか乗れない自己紹介ね
      キミ知能低い系の軍事速報君ね

      ※40
      電スロの採用によってアクセルはGの決定装置に変わった
      お前には理解出来ないだろうがなw
    • 54. 名無しさん
    • 2017年08月25日 15:29
    • ID:YatMrsOh0
    • ※49
      これなw
      MT厨はショック消せるとかいうが絶対に無理w
      ソロソロと加速してけば出来なくもないが、それでも変速の度に加速Gが変動するし、フル加速では絶対に無理なんだよなあ
      フル加速で完全ショックレス&Gが変動しないのはCVTだけ
    • 55. 名無しさん
    • 2017年08月25日 15:32
    • ID:r1Hd2OQM0
    • AT限定って恥ずかしいのね
      まさか知能まで限定されてるとはwww
    • 56. 名無しさん
    • 2017年08月25日 15:34
    • ID:B.IdDN.F0
    • これって結局
      エンジン回転数が選択されたギアの回転数より低い場合に
      電子制御でアクセル煽って回転を上げてくれるだけだよな?
      逆に発進時とか瞬速シフトアップ時みたいに
      エンジン回転数の方が高かったら機能しないっぽい?
    • 57. 名無しさん
    • 2017年08月25日 15:35
    • ID:KsFR0HSg0
    • これアクセルのアシストだけだよね?
    • 58. 名無しさん
    • 2017年08月25日 15:41
    • ID:TxlsePxy0
    • シフトが電子制御だから合わせができるって事ね
      切り替えできるなら面白そうだわ
    • 59. 名無しさん
    • 2017年08月25日 15:43
    • ID:YatMrsOh0
    • ※56
      エンスト防止機能だから、トルク不足でストールしそうになった時(スロットル開度を監視して、スロットル開度に対して回転が落ち込んできた時)に、電制スロットルで煽って補助してるだけ
      まあスロットルだけじゃなく燃料噴射もコントロールしてるんだろうけどね
      シフトアップ、ダウンのはその制御方法を応用しただけだろうけど
    • 60. 名無しさん
    • 2017年08月25日 15:46
    • ID:YatMrsOh0
    • ※58
      MTの話だってwATならもう大分前からやってる
      今回のはMTのクラッチ操作に合わせて制御するって技術だろ
    • 61. Gamehard774
    • 2017年08月25日 15:51
    • ID:q0QKB.3.0
    • ATで全てのギアを選択可能にした感じ?
    • 62. 名無しさん
    • 2017年08月25日 15:55
    • ID:YatMrsOh0
    • そのうちクラッチも自動で半クラする制御が入ったりするんだろうな
      アクセルだけじゃなくクラッチもスイッチ化される日も近いかもw
    • 63. 名無しさん
    • 2017年08月25日 15:55
    • ID:vD9hEvIr0
    • キャッチフレーズは 「運転が上手くなったような気がする!」w
    • 64. 名無しさん
    • 2017年08月25日 16:01
    • ID:kSgYJVYH0
    • 変速時のアクセルワークを雑にやっても問題無いですよ、て話だろ。そこまで制御に頼るならATにしとけよとは思うが、MTに拘る理由があるのならいいんじゃね?
    • 65. ぶびびん
    • 2017年08月25日 16:04
    • ID:WXaWyBEL0
    • パーソナルカ―がクーパーのMTだけど、フェアレディZのシンクロレブコントロール(シフトダウンのヒールandトゥだけ自動でやってくれるやつ)付のMTが欲しいなと思ってた。
      これは、更にスタートとシフトアップも回転を合せてくれる感じなのかな?

      是非86とS-FRにも導入して欲しい。
      要らない人はアシストをキャンセルすればいいことだし。
    • 66. 名無しさん
    • 2017年08月25日 16:04
    • ID:YatMrsOh0
    • >MTに拘る理由があるのならいいんじゃね?
      教習所の車には向いてるんじゃねw
    • 67. 名無しさん
    • 2017年08月25日 16:10
    • ID:j4Dfh2Uk0
    • 免許とって一度もMT乗ってないけど、乗りたいなぁ~…っていう俺みたいな奴の為の機能
    • 68. 名無しさん
    • 2017年08月25日 16:17
    • ID:DjPy2tqW0
    • 理解できてないやつ多すぎるだろ…そんな複雑な機構じゃない。
      エマージェンシー的なスロットル制御でしかない。

      MTに乗り馴れてる人なら制御が介入しないから、あまり関係なさそうだなぁ。
      ダイレクト感がどうこうとかも変化ないだろう。MTのダイレクト感てクラッチ直結してるからこそだし。
      個人的には誤発進に繋がらなければいいなぁと思うが…
    • 69. 名無しの偉人さん
    • 2017年08月25日 16:18
    • ID:6.JX7QaQ0
    • ATで良いな。
      こう言うデバイスが邪魔しないのがMTの良さなのに。
      要らん物を付けて価格を上げるな。
    • 70. 名無しさん
    • 2017年08月25日 16:30
    • ID:SQl.keJC0
    • レブマッチングはホンダもシビックで搭載したよね
    • 71. 名無しさん
    • 2017年08月25日 16:33
    • ID:YatMrsOh0
    • ※68
      自分のコントロールを離れて制御されるのに気持ち悪いと思わない?
      俺はそれが嫌だから最近のMT乗るくらいならATでいいやってなったんだがw
      むしろATに乗るようになってから制御をより理解して自分のコントロール下に置くのが楽しいw
    • 72. PCパーツの名無しさん
    • 2017年08月25日 16:34
    • ID:iS09Ixhn0
    • トラックにはかなり昔からあるよね
      坂道発進とか簡単にできるやつ古いのはすぐに壊れるみたいだけど
    • 73. 名無しさん
    • 2017年08月25日 16:54
    • ID:YatMrsOh0
    • ※69
      余分な物を取っ払って安くした車を売ればいいのに絶対にしないよな
      必要な物を付けると余分な物が付いてくるとか抱き合わせ商法と変わらん
      余分に金を取るような売り方しかしないからイラっとくるw
    • 74. 名無しさん
    • 2017年08月25日 16:56
    • ID:RnhVJOul0
    • ATでカチャカチャMTごっこしてる人には魅力的な商品どすなあ
    • 75. 名無しさん
    • 2017年08月25日 17:02
    • ID:PiotpkSO0
    • ダブルクラッチしなくても良くなった

      回転数合わせしなくても良くなった

      エンストしなくなった

      順当な進化じゃん
    • 76. 名無しさん
    • 2017年08月25日 17:09
    • ID:a0FZxuS10
    • >MT車で楽したい時にオートマに切り替え出来る車が欲しい

      KRエルフに3ペダルのスムーサーがあったなぁ。
      スムーサーは完全なATじゃないけどな。。
    • 77. ななしニキ
    • 2017年08月25日 17:11
    • ID:6FtVa79N0
    • 20年前のポルシェだけど
      クラッチ離すだけでアイドリング勝手に上げてスムーズに発進できる
      下手に半クラでアクセルあおるほうがエンストする
    • 78. 名無しさん
    • 2017年08月25日 17:26
    • ID:BgRnosN20
    • ここまでやれちゃうとクラッチの断続を自分でやる意味あんのかなぁ、とは思う。
      ま、既存のロボタイズドMTと違って変速自体は自分でやるからトルク抜けも気にならないし、
      よりシンプルだから壊れもしないか。
    • 79. 名無しのプログラマー
    • 2017年08月25日 17:31
    • ID:ho1MmHjx0
    • 2 どうせならクラッチも自動でやってくれて良いよw

      2ペダルMTは10年前から欧州車がとか言ってるやつがいるが
      スバルが30年前の軽自動車で実用化してるよ
    • 80. 名無しさん
    • 2017年08月25日 17:39
    • ID:YatMrsOh0
    • ※75
      >ダブルクラッチしなくても良くなった
       ↓
      >回転数合わせしなくても良くなった
       ↓
      >エンストしなくなった


      クラッチを踏まなくて良くなった

      手動で変速しなくて良くなった

      自動でアクセルもブレーキもするようになった

      自動でハンドル操作するようになった

      順当な進化だねw
    • 81. 名無しさん
    • 2017年08月25日 17:43
    • ID:X8AO67fY0
    • 2ペダルMTとかセミオートマは耐久性が良くないからな
      ギア入れてもすぐ繋がらずATよりひどくなる有様だわ
    • 82. 名無しさん
    • 2017年08月25日 17:57
    • ID:BhNkAJVy0
    • こんな文章もマトモに理解できねぇのかよ。
      日本終わってんな。
    • 83. 名無しさん
    • 2017年08月25日 17:57
    • ID:IgLG87wG0
    • ※71
      横だが、なぜそこまでストイックを気取るのか。神経質すぎてもうね。
    • 84. 名無しさん
    • 2017年08月25日 18:01
    • ID:BhNkAJVy0
    • 年寄りにこそ乗って欲しいとか言ってるバカがいるが、年寄りにこそ普通の「エンストする」MTに乗ってほしいよ。エンストするから安全なんじゃねーか
    • 85. 名無しさん
    • 2017年08月25日 18:03
    • ID:a1EOBDV.0
    • トヨタ乗りは下手くそが多いからこうなるのもしゃーない。
    • 86.  
    • 2017年08月25日 18:07
    • ID:NwGCPERl0
    • そんなことよりC-HRにMTが有ったことにびっくりだわ
    • 87. 名無し
    • 2017年08月25日 18:19
    • ID:Ay9zgCJk0
    • ※83
      どこまでコンピュータに制御を委ねるかの違いでしかないから、このiMTと現行MTで比較して「これに乗るくらいなら~」とか言っても無意味な感じはする
      全部自分でやりたいなら、極論現行MTですらダメになっちゃうんだろうし・・・
    • 88. 名無しさん
    • 2017年08月25日 18:28
    • ID:YatMrsOh0
    • ※87
      そうそう、だから、だったら全部機械任せのATでいいやんって思うんだわ
      自転車のように全てを完璧に操れるならMTでもいいが、どうせ変に介入されるなら最初から全部やらせとけばいい
      馬に乗るのと同じで上手く指示をだしてコントロール下に置ければ、逆にこっちが介入するよりも上手く行くってもんよ
    • 89. 名無しさん
    • 2017年08月25日 18:32
    • ID:eUi7xiKy0
    • 元スレもコメ欄もどうしてこうもキモいやつばかり集まるのか
    • 90. 名無しさん
    • 2017年08月25日 18:37
    • ID:Sky.bzu60
    • 要はアクセルアシストの付いた従来型MT
    • 91. 名無しさん
    • 2017年08月25日 18:44
    • ID:0E7D7qBK0
    • AT限定連中キモイ。オートバイ含めてMT車乗ったこと無いんだろ?
      コメントする資格ないぞ?
    • 92. 軍事速報の中将
    • 2017年08月25日 18:53
    • ID:kA1dLAQ60
    • オートブリッピング機能ってスポーツカーに付いてくるもんだと思ってたけどSUVに付けたのか
    • 93. 名無しさん
    • 2017年08月25日 18:56
    • ID:.1pk16xl0
    • 大してコストのかかる物でなし、嫌ならOFFにすればいいだけじゃね?
      坂道発進アシストと一緒だよ
    • 94. 名無しさん
    • 2017年08月25日 19:01
    • ID:RUlFFoZW0
    • そのうちクラッチもなくして繋ぎもアシストになり
      3速以上は速度と回転数に応じて自動で適切なギアに入るようになるMTがでそう
    • 95. 名無しさん
    • 2017年08月25日 19:06
    • ID:zvUjHqMO0
    • 横着にも程がある
    • 96. 名無しさん
    • 2017年08月25日 19:35
    • ID:Hq19c22R0
    • こうやって何でもかんでも電制アシストだ自動○○だってやるから
      下手糞ばかりになる
    • 97. 名無しさん
    • 2017年08月25日 19:43
    • ID:iFbDz6EY0
    • MT乗ってんのはしょうもない車オタだけじゃないんで
      MTの醍醐味とかクソどうでもいいわ
    • 98. 名無しさん
    • 2017年08月25日 20:00
    • ID:IlSubHDZ0
    • 2リッターターボにこれ付けたCーHRを日本で売れば良いのに。
      スイッチで切替出来るみたいやしマフラー変えれば楽しそう。
    • 99. 名無しさん
    • 2017年08月25日 20:26
    • ID:NR8TThfq0
    • 欧州も物流関係の通行量が増えて
      最近は時間帯によっては高速道路ですら渋滞する様になったせいで
      >> 21の古い資料よりはAT比率増えてるよ。
    • 100. 名無しさん
    • 2017年08月25日 20:37
    • ID:vxP.WeiX0
    • シフトショックが嫌なら、シフトする時にモーターアシストすりゃいい
    • 101. 名無しさん
    • 2017年08月25日 20:51
    • ID:mtnv.Zcp0
    • トラックに欲しい
    • 102. 名無しさん
    • 2017年08月25日 21:07
    • ID:l5W48bio0
    • 「乗用車」に限ると日本はAT率98%を超えてるから北米より高かったはず。
      コスト管理がきつい小型トラックはAT率が低いんだっけか。
      あとはダンプと長距離バスはMTが殆ど。
      長距離トラックはロボットMTかDCTが主流になりつつある。
    • 103. PCパーツの名無しさん
    • 2017年08月25日 21:16
    • ID:HiuvC2Vv0
    • ※29
      フライバイワイヤだと飛行機だぞ車はドライブバイワイヤ

      人が乗ってるときはクラッチとか気を遣うけど一人だと適当な時もあるしその時は便利かな
      あと運転の上手い下手ってATMTじゃなくて周りの状況、自車の現在位置、未来位置を確認、予測出来るか出来ないかだよな
      これが出来てれば多少のろのろ運転でも周りの邪魔にならんし事故にもならん
      駐禁エリアでハザード炊いて止まってる馬鹿は紙ね
    • 104. 名無しさん
    • 2017年08月25日 21:40
    • ID:L9OqbLBj0
    • こんなの反対!
      ガックンとエンストした隣の車を指さしてプギャーするのが楽しかったのに
    • 105. 名無しさん
    • 2017年08月25日 21:42
    • ID:AhnU5dWQ0
    • 介入ガーって言っている人いるけど、
      Gベクタリングコントロールみたいに至って普通で、
      知らずに乗ったら多分気付かないレベルだと思う。
    • 106. VIPPERな名無しさん
    • 2017年08月25日 22:08
    • ID:PoYOSbjT0
    • 自分で乗るときはちゃんとしたMTで
      妹に運転してもらうときはアシスト入れよう
    • 107. 名無しさん
    • 2017年08月25日 22:13
    • ID:UP37qXOH0
    • >>6さんのドヤ顔の完成度が美しいまでに素晴らしい
    • 108. 名無しさん
    • 2017年08月25日 22:31
    • ID:MjM7ifQ.0
    • ※105
      快適に運転するための装備に違和感あったら意味ないしな
    • 109. 名無しさん
    • 2017年08月25日 22:36
    • ID:GRi4Dc4s0
    • だぁかぁらぁ、なんで日本で発売しないのさ。そういうの。
      MT乗りたい層は少なからずいる。
      MT運転するのに怯える原因の人るのエンストを減らしてくれるなら、MT乗ってみようかなって連中が増えると思うけどなぁ。
      AISIN AIは仕事しろ
    • 110. 名無しのプログラマー
    • 2017年08月25日 22:45
    • ID:xobC6KfO0
    • で、バーンアウトはできるの?
    • 111. 名無しさん
    • 2017年08月25日 23:57
    • ID:Y6Mvwzyi0
    • へートヨタがそんなもん開発してたとはね
      よく分からんが渋滞時に少し楽ができるとかはないの?
    • 112. 名無しのプログラマー
    • 2017年08月26日 00:02
    • ID:MHGklOIk0
    • そんなに珍しいもんでも前代未聞の新技術なもんでもないのにこの盛り上がり…
      あれ?車系のまとめだよな…?
    • 113. 名無しさん
    • 2017年08月26日 00:13
    • ID:7m0hvv9d0
    • シンクロレブコントロールだろ?
      2008年からフェアレディZに付いてるぞ。
    • 114. 名無しのプログラマー
    • 2017年08月26日 00:15
    • ID:NQL.Ajfs0
    • 別にそんなムキになって否定しなくていいじゃん。
      MT興味あるけどエンスト怖い・・・みたいな理由で遠慮していた人も興味持つかもしれないんだし。
      車に限らずヲタクってほんと「にわか」にやかましいよな
    • 115. 名無しさん
    • 2017年08月26日 00:25
    • ID:bjWyIqd20
    • なんでこの記事から2ペダルMTみたいなもんという解釈が出てくるんだろう・・・
    • 116. 名無しさん
    • 2017年08月26日 00:37
    • ID:Rz.3vPGk0
    • ポルシェオートブリッピング>これぞスポーツ素晴らしい
      トヨタの自動回転合わせ>素人用かよw無用なギミック乙
    • 117. 名無しさん
    • 2017年08月26日 00:56
    • ID:38SBpFp60
    • これって電スロの車なら普通の挙動なんじゃないの?
      FD2とか86の電スロのMT車ってエンストしそうになるとコンピュータが過剰にスロットル開けて、結果エンストを防いでた印象。
      確かヴィッツRSの6MT車もそんな感じだった気が。
    • 118. PCパーツの名無しさん
    • 2017年08月26日 01:17
    • ID:K6ehSE2P0
    • クラッチ板にスプリング入ってんじゃん、あれが何かわかるまでずいぶんかかったなぁ。
    • 119. 名無しさん
    • 2017年08月26日 01:53
    • ID:SnimXZv50
    • 長文失礼
      ※114に同感

      今でも5MT車(10年落ちの某国産コンパクト)に乗っているMT好きだけど、あまりにも排他的な原理主義者化してゆくのはちょっとね…
      ヲタ以外にとっては些事としか思えない内容についてあげつらったり、マウント取ったりしたところで、同好のヲタ以外は誰も耳を貸さなくなるだけだと思うんだけどな
      『高みに向かう時、心は逆に狭くなる』という湾岸ミッドナイトの台詞は、実に的を射てると思う
      当人にとっての本質を追求してゆく過程で次第に考え方が先鋭化・原理主義化してゆき、他の価値観を全否定する様になってゆくのは、求道者が陥りがちな話では有るけどさ

      自分の場合はマイナー後の後期型(電制パワステ&電スロ)よりもマイナー前の前期型(油圧パワステ&ワイヤー式スロットル)の方がしっくり来たので、敢えて旧型を選択したけど、だからと言って電制化を全否定する気はないな
      on/offスイッチが備わってるのなら、個人的にはこの手のデバイスが装着されても構わないけど、それがどうしても気に入らない人も居るんだろうし、全員一致で大満足出来る仕様なんて絶対に実現不可能だろうね
      実際に体感してから結論を出せばイイんじゃないかな

      『シンクロが標準装備化された頃にも同様の議論が湧き起こったのかな?』と疑問に思った
    • 120. 名無しさん
    • 2017年08月26日 03:07
    • ID:iSpeP5Y40
    • *56
      Zだと機能はするが、回転数落ちるのに時間かかる
      っても、ダブルクラッチくらいの間で落ちるからそれで合わせてるけど。
    • 121. 名無しさん
    • 2017年08月26日 04:12
    • ID:j80pEar.0
    • ヒルスタートアシストとエンストしてもクラッチきりなおせば勝手にエンジン始動してくれるアクセラで十分だ。
      そもそもアクセラみたいな乗用車の場合フライホイルの重量それなりだからそうそうエンストなんてしないけど。
      勝手に回転合わせてくれる機能はあると便利じゃない?ATのシフトダウンみたいに安全装置働いちゃうわけじゃないだろうし。
    • 122. 名無しさん
    • 2017年08月26日 05:31
    • ID:Y2UTbNrb0
    • 正直な感想、なんでMTにこだわるの?だわ
      こんなんもうATでいいじゃん、ほとんど制御されちゃってるんだから
      ATにゲートシフト風スイッチとクラッチペダル風スイッチつけてMTって言っても判らないだろw
      もうバイワイヤでいくらでもできるからな
      そしたらそれMTって呼ぶの?ATって呼ぶの?どっちw
    • 123. 名無しさん
    • 2017年08月26日 08:04
    • ID:bBW0GpnO0
    • 122
      お前MT運転したこと無い、ってか運転できないんだから黙ってろや。
    • 124. 名無しさん
    • 2017年08月26日 08:07
    • ID:76wST7IE0
    • ATモード付MTなのかね
      スポーツカーに乗せればいいのに
    • 125. 名無し
    • 2017年08月26日 08:11
    • ID:e.SJpt0m0
    • これF1みたいにアンチストールだけでいいんじゃない?
      もう一回クラッチ切ってつなぎ直す
      ※91
      これだな
      できない奴(ペーパーも含め)が騒いでも何の説得力もない
    • 126. PCパーツの名無しさん
    • 2017年08月26日 08:45
    • ID:K6ehSE2P0
    • 昔、クラッチの前に流体継手を入れたのがあった。
      ルーチェだったか。
    • 127. 名無しさん
    • 2017年08月26日 08:59
    • ID:dFL5E0z00
    • 米32
      普通に乗っていてもMTで困ってなかったのに、気合抜けたダルダルの状態でもMTの神経質な部分を車に丸投げできるんだから、むしろここまでできたらATが要らないんだが。
    • 128. 名無しさん
    • 2017年08月26日 09:38
    • ID:PMIZWVDP0
    • うちの社用車のダイナ、トヨエースにもMTアシストボタンあるけどあれと同じか?
    • 129. 名無しさん
    • 2017年08月26日 09:42
    • ID:Y2UTbNrb0
    • ※123
      たぶんお前よりも運転暦長いと思うよw免許取立ての頃はキャブ車乗ってたし
    • 130. 名無しさん
    • 2017年08月26日 10:00
    • ID:bBW0GpnO0
    • >>129
      証明できないことで嘘つくとか・・・悔しいのぅ悔しいのぅ
    • 131. 名無しさん
    • 2017年08月26日 10:49
    • ID:6nPaz6eh0
    • 5AGSもそうだがシングル自動クラッチMTはきれる
      3か月のったら廃車にしたくなるレベルでひどい
    • 132. 名無しさん
    • 2017年08月26日 11:39
    • ID:dFL5E0z00
    • 米131
      ゼロ発進の変速が絶望的にひどい気がする。
      下手くその運転するMTに乗せてもらったような違和感というか。
    • 133. 名無しさん
    • 2017年08月26日 12:15
    • ID:Y2UTbNrb0
    • ※130
      ガキが何言っても説得力無いな
      >証明できないことで嘘つくとか
      そういう発想が出てくるってことはお前が日常的にそれをやってるって事だよ
    • 134. 名無しさん
    • 2017年08月26日 12:51
    • ID:bBW0GpnO0
    • >>130
      うは、オレの年齢や運転歴、所有免許等々、どうやって知ったのよ?
      あんたの「思い込み」でしかねーんだろ?
      あんたの言うとおり、あんた自身がそれなりの年齢だとしたら、
      とんでもなくオバカさんだぜ。よく社会生活送れてんな?
    • 135. 名無しさん
    • 2017年08月26日 13:03
    • ID:KbN9lbhM0
    • >>134
      おばかさんみっけ
    • 136. 名無しさん
    • 2017年08月26日 14:19
    • ID:Y2UTbNrb0
    • ※134
      ID:bBW0GpnO0君、俺に成りすまそうとしたのかなw
      やっぱり日常的に証明できないことで嘘つくとかやってるって事だね

      >とんでもなくオバカさんだぜ。よく社会生活送れてんな?
      お前がなw
    • 137. ななしさん@スタジアム
    • 2017年08月26日 17:50
    • ID:jPZVFKJ00
    • これってバスに付いてる坂道発進アシストみたいなもんかね?
    • 138. 名無しさん
    • 2017年08月26日 21:11
    • ID:hDs.91eq0
    • 話を全然理解出来てない奴が大量に居て笑えない。。。
      ATしか運転した事無い奴がこんなに多いとは。。。
      あと、トルコンATとAMTの違いを理解してない奴多すぎ!
       
      何にしても電子制御を介入させないのがMTの良い所なのにこれでは意味無し
      これだったらぜーんぶ自動のAMTの方が良いのは火を見るより明らか
       
      というか、こういう「バカでも乗れる」を突き詰めたのがトルコンATで、
      それではあまりにもバカ過ぎるので金を掛けれる高級車とスズキの貧乏車はAMTになった

      ・・・それなのに!せっかくのMTに電制を入れるのは本末転倒!
      考えた奴は一見素晴らしく見える本物のバカ
      本質が解ってないバカ
    • 139. 名無しさん
    • 2017年08月27日 08:52
    • ID:iPOiofPW0
    • だーいぶ前からイスズのトラックとかであるぞ
    • 140.
    • 2017年08月27日 16:54
    • ID:NgTfdmei0
    • ※92
      まぁ、キッチリ回転数を合わせてくれるなら
      シンクロも痛まなくなるから車種関係なく有効なんじゃね
    • 141. 名無しさん
    • 2017年08月27日 19:06
    • ID:SZgb7DkA0
    • お前らなんだかんだ言って楽しんでるな
    • 142. 名無しさん
    • 2017年08月28日 06:37
    • ID:m4wDspG00
    • 何人も書いてるけど古いクルマでも電スロなら少なからずエンスト対策されてるよね
      そのおかげで低速走行がガックンガックンする時あるけど
    • 143. 名無しさん
    • 2017年08月28日 23:33
    • ID:Rk9roOSo0
    • 最近のスズキの新型バイク(大型)にもエンストさせないよう気配りしてくれるシステム搭載してるな
    • 144. 名無しさん
    • 2017年08月29日 14:08
    • ID:jXLVEh1V0
    • 電子制御がはいってないクラシックカーに乗るしかないなこれは
    • 145. 名無しさん
    • 2017年08月29日 14:26
    • ID:P2tYJaGC0
    • つまりトヨタの車らしい出来だと。
      トヨタは車好きの気持ちナンカどうでいいんだよ。
    • 146. PCパーツの名無しさん
    • 2017年08月29日 17:06
    • ID:1mTYozTQ0
    • ちゃんと日本語で書いてあるのに理解できないやつ多すぎてわろた
    • 147. 名無しさん
    • 2017年08月30日 14:11
    • ID:AY1tFpEY0
    • 薄々感じていたけどトヨタは運転する楽しさをはき違えてるよな~。
    • 148. 名無しのプログラマー
    • 2017年08月30日 20:42
    • ID:sLnaW.jB0
    • 文盲があまりにも多いので驚いた。
      それともMTに乗れない人はセミオートとの違いが分からないのか?
    • 149. 名無しさん
    • 2017年08月31日 22:44
    • ID:MM2ozwd.0
    • 上海でタクシーのったらVWのマニュアル車だったんだけど、いつギアチェンジしてるのかわからないくらいシフトショックなかったわ。
    • 150. 名無しさん
    • 2017年09月01日 01:19
    • ID:yG3II0ou0
    • インドはAGSでどう変わるかだな。
    • 151.
    • 2017年09月07日 23:51
    • ID:O5nPEiy80
    • 山道走る時はMT渋滞ハマったらアシストみたいな使い方できるっていいやん
      ケチつけてる奴は何が気に入らないんだ
    • 152. 名無しさん
    • 2017年09月18日 22:43
    • ID:oGKP7vOU0
    • いすゞのシーケンシャルMT運転したことあるけど、ギアチェンジのタイミングがよくわからんし、エンブレが絶望的に効かないし、リターダはただの飾りです。
      もうのりたくない。

  • このエントリーをはてなブックマークに追加 mixiチェック