1:名無しさん@涙目です。:2017/09/16(土) 11:02:52.16 ID:60YDjIiv0●.net

ヤンマーポニー エンジン始動


【軽は軽油】ディーゼルエンジン搭載の軽自動車
http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1505527372/








3:名無しさん@涙目です。:2017/09/16(土) 11:03:56.52 ID:GXZscxvA0.net

ディーゼルエンジンって
キュヒヒヒヒヒ!ブロロロロロロロ・・・ロロロロロロロロロロロん!ロロロロロロ・・・
ってイメージがある


6:名無しさん@涙目です。:2017/09/16(土) 11:07:01.41 ID:VoB2foDX0.net

>>3
カンカン
ガラガラ
ギャラギャラ
だと思うわ。


46:名無しさん@涙目です。:2017/09/16(土) 12:54:53.11 ID:V//6i2I80.net

>>3
トヨタはデロデロデロデロ
日産はギャラギャラギャラギャラ
三菱はギャロギャロギャロギャロ
マツダは知らん


48:名無しさん@涙目です。:2017/09/16(土) 12:56:28.66 ID:SGzkGF680.net

>>46
ズムズム


10:名無しさん@涙目です。:2017/09/16(土) 11:13:04.36 ID:HNv2Vhcw0.net

軽自動車にディーゼルエンジンはどう考えてもデメリットの方が大きい


27:名無しさん@涙目です。:2017/09/16(土) 11:52:56.25 ID:rUOckrJ70.net

>>10
一気筒の660ccならディーゼルでもいけるだろ


39:名無しさん@涙目です。:2017/09/16(土) 12:16:01.35 ID:j/jvEBcw0.net

>>27
気筒数削減による、デメリットが大きい、って言いたいんだと思うよ。


89:名無しさん@涙目です。:2017/09/16(土) 23:42:28.40 ID:LzoGNW+j0.net

>>27
ダイハツが660ccガソリン二気筒ですら振動問題を解結できなくて
開発を断念したのに単気筒ディーゼル?


11:名無しさん@涙目です。:2017/09/16(土) 11:15:09.69 ID:3GXmkgSF0.net

発電機の音まんまやな。


20:名無しさん@涙目です。:2017/09/16(土) 11:33:26.94 ID:Vq2UUVHD0.net

何で出ないの?
トルクが太いから乗りやすそう


31:名無しさん@涙目です。:2017/09/16(土) 11:56:52.00 ID:SGzkGF680.net

>>20
圧を高める関係でエンジンが肉厚になって
重たくなっちゃう


37:名無しさん@涙目です。:2017/09/16(土) 12:11:13.10 ID:5OF7ugbb0.net

>>20
エンジンが重くて車体構成から見直しが必要になり結果として普通車とたいして変わらない総重量になること
価格も高騰して軽自動車のメリットである価格で優位にたてないから


21:名無しさん@涙目です。:2017/09/16(土) 11:33:58.98 ID:lLBEEvSq0.net

社内が重低音と振動で包み込まれる
いいね!!


22:名無しさん@涙目です。:2017/09/16(土) 11:34:28.16 ID:57ZaK7xL0.net

ホントのディーゼルエンジンはデコンプとか操作して始動するんだよな
どんどん簡単になった


89:名無しさん@涙目です。:2017/09/16(土) 23:42:28.40 ID:LzoGNW+j0.net

>>22
イグニッションONで暫く待ってグローパイロットランプが点灯したら
スタート位置まで回してエンジン始動。


23:名無しさん@涙目です。:2017/09/16(土) 11:34:39.91 ID:MPP+zb5d0.net

大学生のときガソリンスタンドでバイトの初日に
これ言ってきた軽自動車の兄ちゃんが居て
本当に軽油満タンにしてしまった


25:名無しさん@涙目です。:2017/09/16(土) 11:48:20.31 ID:HS4VTpX60.net

ターボでも駄目?


33:名無しさん@涙目です。:2017/09/16(土) 12:02:01.71 ID:D99/eEyc0.net

ディーゼルエンジンは小排気量に向かないんじゃなかったっけか


35:名無しさん@涙目です。:2017/09/16(土) 12:09:44.49 ID:uTl203w30.net

>>33
1Lのディーゼル車はあったよ


34:名無しさん@涙目です。:2017/09/16(土) 12:07:47.72 ID:60YDjIiv0.net

スマート・フォー・ツーが800cc3気筒ディーゼルエンジンで、
スズキ・セレリオ・ディーゼルが800cc2気筒ディーゼルエンジンなので、
660cc2気筒のディーゼルエンジンの車は作れないことは無い。
ちなみにヤンマーポニーは360ccV型2気筒ディーゼルエンジン


49:名無しさん@涙目です。:2017/09/16(土) 13:08:03.10 ID:qL5qIR+N0.net

>>34
できんことないけど、排ガスめっちゃ厳しいよ。


36:名無しさん@涙目です。:2017/09/16(土) 12:10:07.28 ID:3OkeQRzF0.net

なんかレトロな感じがする音だな


41:名無しさん@涙目です。:2017/09/16(土) 12:23:16.52 ID:8x2XLjr70.net

スタンドでバイトしてた時は逆にトラックのくせにガソリン車のやつとか危なかった
しかも常連の掛け売り客だから「早くいれろ」しか言わないし


51:名無しさん@涙目です。:2017/09/16(土) 13:17:43.74 ID:yI3/ps5D0.net

ディーゼルは圧縮点火だから1シリンダー500ccが最小と言われている


53:名無しさん@涙目です。:2017/09/16(土) 13:28:44.41 ID:qL5qIR+N0.net

>>51
1500cc 4気筒エンジンは産業用であるで。
239CC×2発も。


55:名無しさん@涙目です。:2017/09/16(土) 13:36:06.08 ID:5mc7XLhg0.net

>>53
産業用だけじゃ無く
デミオのディーゼルも1500cc4気筒だよな


56:名無しさん@涙目です。:2017/09/16(土) 13:37:46.72 ID:lOW8Hw+g0.net

>>51
うちのヤンマー空冷単気筒ディーゼルエンジン搭載投雪機、300cc位だぞ?


57:名無しさん@涙目です。:2017/09/16(土) 13:40:48.55 ID:6tcTFGf50.net

>>1
これは小型特殊自動車に分類されるの?


62:名無しさん@涙目です。:2017/09/16(土) 14:24:51.92 ID:qL5qIR+N0.net

>>57
旧軽規格。


61:名無しさん@涙目です。:2017/09/16(土) 14:07:02.95 ID:ETLO5ueJ0.net

ジムニーとかディーゼルでええやん


63:名無しさん@涙目です。:2017/09/16(土) 14:27:53.68 ID:qL5qIR+N0.net

>>61
そんなにパワーとトルクと回転数稼げないよ。


64:名無しさん@涙目です。:2017/09/16(土) 14:48:07.58 ID:ua6vCNqB0.net

燃料統一の為に米軍が採用してるディーゼルバイク





65:名無しさん@涙目です。:2017/09/16(土) 15:04:28.52 ID:qL5qIR+N0.net

>>64
爆音で秘匿性0だけど、連絡や移動用なんだろうな。


73:名無しさん@涙目です。:2017/09/16(土) 17:03:04.99 ID:lOW8Hw+g0.net

>>64
ロイヤルエンフィールドって二輪メーカーが有ってな。
ディーゼルのバイクを市販してたそうな。


80:名無しさん@涙目です。:2017/09/16(土) 19:19:15.96 ID:vPwLBir20.net

>>73
スバルの単気筒エンジン。
400ccくらいだったっけ?


81:名無しさん@涙目です。:2017/09/16(土) 19:39:55.96 ID:xuVaPIVr0.net

>>80
ロビンエンジンね
400ccちょい、なんだよな


68:名無しさん@涙目です。:2017/09/16(土) 15:46:13.91 ID:S3xHLeb00.net

排ガス規制がゆるければ小排気量ディーゼルの意味もあるけど
厳しくなると対策費を車両コストでまかなえない


69:名無しさん@涙目です。:2017/09/16(土) 16:06:53.63 ID:HLm7j7w/O.net

ロータリーでディーゼル作れよ
1ローターでいけるじゃん


71:名無しさん@涙目です。:2017/09/16(土) 16:22:12.83 ID:JED0yrU30.net

>>69
ロータリーエンジンは圧縮比が決まってるので高圧縮のディーゼルエンジンを作りにくい。


70:名無しさん@涙目です。:2017/09/16(土) 16:21:30.89 ID:JED0yrU30.net

マツダなら660ccのディーゼルエンジンを作ってくれる。


72:名無しさん@涙目です。:2017/09/16(土) 16:31:56.26 ID:5oChzlqT0.net

灯油で走りたい


79:名無しさん@涙目です。:2017/09/16(土) 18:16:16.08 ID:mBuaXMxi0.net

>>72
大分前、軽油灯油の混合油入れてた運送屋捕まってたよな


74:名無しさん@涙目です。:2017/09/16(土) 17:18:35.13 ID:N8L3xO1d0.net

発電機や産業用に小さいディーゼルエンジンはあるしな


82:名無しさん@涙目です。:2017/09/16(土) 22:24:31.92 ID:/iwV0Cpg0.net

親がシャレードのディーゼル乗ってた


83:名無しさん@涙目です。:2017/09/16(土) 22:40:55.78 ID:YyTGTP/B0.net

ディーゼルの腕時計持ってるんだけど、軽油どこから入れるの?


87:名無しさん@涙目です。:2017/09/16(土) 23:36:02.61 ID:erkPqK1s0.net

軽油使う1.5トンのフォークのエンジンの排気量ってどの位なの?
教えてエロすぎる人


88:名無しさん@涙目です。:2017/09/16(土) 23:38:17.21 ID:wDoU+J0H0.net

ダイハツが2st2気筒660ディーゼル作ってたよな
ポシャったけど(´;ω;`)







コメント一覧

    • 1. 名無し
    • 2017年09月17日 00:14
    • ID:mM66Uk2J0
    • 無理に振動なくそうと思わずV型2気筒とか作ればいいのに
    • 2. 軍事速報の中将
    • 2017年09月17日 00:25
    • ID:x.4FJCo80
    • ダイハツは2気筒660ccエンジンの振動を
      「解決できなかった」のではなく
      「日本のユーザーが満足してくれるレベルに出来なかった」だけ。

      FIATのチンクエチェントの2気筒が売れてるのは
      日本人ユーザーが「外車だからね、オシャレだからね」と
      大目に見てくれてるから。

      おそらくだが、ダイハツの2気筒はチンクエチェントより
      振動は少なかったはず。
      それでもダイハツ経営陣は「これじゃ日本の軽ユーザーは買ってくれない」と
      考えたんだろう。日本車・軽自動車だから。
    • 3. 名無しさん
    • 2017年09月17日 00:32
    • ID:k4YxX6jb0
    • 小排気量のディーゼルとか笑わせんなハゲwwww
    • 4. 名無しさん
    • 2017年09月17日 00:39
    • ID:RQmzTNBL0
    • ヒュンダイは3気筒ディーゼル車販売してたけどなぜ日本メーカーは出さないの?
      技術力がないから?
    • 5. 名無しのプログラマー
    • 2017年09月17日 00:44
    • ID:GqQZvgkD0
    • 低排気量ディーゼルといえばヒュンダイ・アクシデント
    • 6. 名無しさん
    • 2017年09月17日 00:45
    • ID:9nTvz4TP0
    • ユンカース式の単気筒、対向ピストン、ユニフローエンジンなら可能だろう。
    • 7. 名無しさん
    • 2017年09月17日 00:48
    • ID:uFP6FoPf0
    • 90度V2にカウンターシャフト入れれば振動はほとんど無い
      理論上は
    • 8. 名無しさん
    • 2017年09月17日 00:48
    • ID:TIsT.SZp0
    • 俺の愛車350ccのディーゼル
      ごく稀に知らん人に注意される、バイクに軽油入れんなよ!って笑
    • 9. 名無しさん
    • 2017年09月17日 00:53
    • ID:..FIWEw.0
    • 以前の職場で使っていた2tトラックは4000cc4気筒だったな
    • 10. 名無しさん
    • 2017年09月17日 00:54
    • ID:FkYJDgi00
    • マツダなら660ccのディーゼルエンジンを作ってくれる


      マツダは軽自動車を作ってないという現実。
    • 11. 名無しさん
    • 2017年09月17日 01:05
    • ID:FRMashbg0
    • インドスズキは800ccディーゼル売ってるよね
    • 12. 名無しさん
    • 2017年09月17日 01:21
    • ID:WUXBa9cl0
    • ※9
      13000ccで6気筒なんてのもあります
    • 13. 名無しさん
    • 2017年09月17日 01:28
    • ID:scBpc1E50
    • トルク太そうなんてコメントがあるけどこの時代のディーゼルは自然吸気で
      NAディーゼルは排気量に対してむしろトルクが細いんだよなあ・・・
      で、レブレンジも狭いから排気量に余裕が無いと話にならない
      ※2
      同列にして悦に浸ってるところ悪いけどガソリンのツインエアですら
      フィアットだから笑って許されるレベルなのでディーゼル2気筒を
      ダイハツなら同レベルには抑え込めるなんて甘い思い込みは捨てようね
      数年前まで新車で買えた初代パッソの3気筒(いうまでもなくガソリンね)なんて
      ツインエア以上に振動してたし、2気筒が無理なら単気筒は論外
    • 14. 名無しさん
    • 2017年09月17日 01:29
    • ID:3de.EO8O0
    • 660ccコモンレールディーゼルインタークーラー可変ノズルターボ
      50ps、10kgmくらいは出るかな?
      コストがすごそうだけど
      あといくらディーゼルでも過給しない極低回転域では相当かったるそう
      2ストなら直2でも回転バランスいい
    • 15. 名無しさん
    • 2017年09月17日 01:34
    • ID:cwamcoJy0
    • フランスのマイクロカーメーカーのAIXAMがクボタの480ccディーゼルエンジン
      https://www.aixam.com/fr/voiture-sans-permis-city/pack
      なかなかかっこいいけど日本じゃ排ガス規制で走れない
    • 16. 名無しさん
    • 2017年09月17日 01:40
    • ID:scBpc1E50
    • >スズキ・セレリオ・ディーゼルが800cc2気筒ディーゼルエンジンなので、
      >660cc2気筒のディーゼルエンジンの車は作れないことは無い。
      作れるか作れないかなら作れるんだよ。インドは今年に入ってやっとEURO4準拠と
      排ガスが規制が比較的緩いけど、日本の排ガス規制適合コスト考えても割に合うのか、
      タタナノが売られてるインド市場だとまともな車というだけで受け入れて貰えるけど、
      先進諸国で2気筒以下のディーゼル受け入れるのは無理だろ。
      まして、日本人はずっと振動の少ない3気筒以上のガソリン車に乗ってきたのだから
    • 17. 名無しさん
    • 2017年09月17日 01:46
    • ID:scBpc1E50
    • ※14
      ダイハツは乗用車向け2stディーゼルの研究開発を長くやってきたけど、
      結局コスト的に割に合わないか技術的な問題で見送ってる。
      船舶向けなら2stディーゼルも珍しくないが、あっちは自動車とは排ガス規制の
      基準も違えば低速なので燃焼もコントロールしやすいのだろう
    • 18. 名無しさん
    • 2017年09月17日 01:48
    • ID:cwamcoJy0
    • AIXAMの走行動画
      https://www.youtube.com/watch?v=nPbOC9N3J6A
      内装オサレだけどどう見ても耕運機です
      クボタの汎用エンジン無理やり乗っけた車だし想像通りの仕上がり
      これならEVの方がマシだね
    • 19. 名無しさん
    • 2017年09月17日 01:54
    • ID:scBpc1E50
    • ガソリンエンジンと比較して大型のSUVやサルーンみたいな重い車では
      燃費が目に見えて違ってくるけど軽やコンパクトカーはガソリンでいいよ
      今度出るCX-8ならともかく、デミオのディーゼルは前軸に100kgもの
      ウェイトハンデ背負う価値があるかというと・・・
    • 20. 名無しさん
    • 2017年09月17日 02:04
    • ID:KIMRhDch0
    • ※18
      https://youtu.be/nPbOC9N3J6A
      こうするとええんやで?
    • 21. 名無しさん
    • 2017年09月17日 02:37
    • ID:oWM1UO7j0
    • >>3
      日産ディーゼルのレゾナは
      パワーあった、
      16000ccで4気筒ターボ。
      1気筒4リッターwww
    • 22. 名無しさん
    • 2017年09月17日 03:24
    • ID:UH.gTc0d0
    • 80年代の1Lカーのダイハツ・シャレードには3気筒ディーゼルもあった。
      いすゞ・ジェミニにも4気筒1.8Lのディーゼルがあった。
      当時のはノンターボでガラガラモクモク勇ましいけど全然走らなかったな。
      ガソリンの1.5倍くらいの排気量でようやく馬力は7割に届くかどうかだったから。
    • 23. 名無しさん
    • 2017年09月17日 03:49
    • ID:Z0FKVb.R0
    • 昔スタンドでバイトしてた時ジェミニが2台立て続けて入ってきたとき1台目がディーゼルだったから2台目にも軽油入れちゃったんだけどスタンド出ていくときの音がどうみてもガソリンっぽかったんだよなぁ
      苦情来なかったからディーゼルだったんだろうけどあの頃は結構入れ間違い多かったんじゃないかなぁ~
      まぁ時効だよね。
    • 24. 名無しさん
    • 2017年09月17日 04:29
    • ID:5TkooYYY0
    • >>64は確か製造カワサキだったっけ
    • 25. 名無し
    • 2017年09月17日 04:45
    • ID:sBPiWvYD0
    • あ、そうか。
      シャレードディーゼルのエンジンを2祈祷にすれば660ccエンジンができるんじゃん。とりあえず。
    • 26. 名無しさん
    • 2017年09月17日 08:00
    • ID:aGrwXP6o0
    • 昔、ディーゼルの軽トラが短い間だったが売ってただろ。
    • 27. 名無し
    • 2017年09月17日 08:09
    • ID:y92X7eBq0
    • 天ぷら油で走る軽自動車つくって
    • 28. 名無しさん
    • 2017年09月17日 08:23
    • ID:TKbWHR160
    • ※4
      では今は何故販売してないの?
      それが答えだろ、ハゲ
    • 29. 名無しさん
    • 2017年09月17日 08:24
    • ID:jW9gEahh0
    • トラクタやコンバインなど農耕車はほぼディーゼル。
      しかも小排気量。
      自動車メーカーができないなら、クボタ・ヤンマー・ヤマハなどがやるのみ。
      っていうか、自動車メーカーと農機メーカーや舶用メーカーが協力すればできるでしょう。
      三菱なんかは傘下に農機メーカー持ってるのに。
    • 30. 名無しさん
    • 2017年09月17日 08:40
    • ID:zG0HUuYV0
    • まあ、軽でディーゼルよりはハイブリッドのほうがまだメリットがあるわな。
      スズキのあんなオルタネーターがでかいだけの奴じゃなく欧州の48Vシステムとか
    • 31. 名無しさん
    • 2017年09月17日 08:46
    • ID:NRd.ZV9t0
    • 車としては面白そうなので個人的には乗ってみたいけど
      重いディーゼルエンジン載せて、ターボやらインタークーラーやらつけて
      排ガス規制クリアするのにDPFだのいろいろつけて
      250万からですじゃ買わないやろ
      しかも音振はガソリン以下ときた
      そんでエンジンを軽量化すると今度は強度や耐久性が落ちてディーゼルの利点が無くなるし
    • 32. 名無しさん
    • 2017年09月17日 08:55
    • ID:r2y6bvZk0
    • マツダは将来的に純ガソリン&ディーゼルを廃止する方針なので
      今更ラインナップを拡充したりはせんだろ
    • 33. 名無しさん
    • 2017年09月17日 09:04
    • ID:XzPmlV9f0
    • 肝心なのは、出しても売れるか売れないか
      技術なんか買えば良いし、なんならそっくり他に造らせる
      トヨタが86を、ホンダがNSXを出すのにどれだけぐずぐずしていたか
      ランボだってウルスを出すのにさんざんゴネた挙げ句、他者から資金提供の申し出を受けてやっと重い腰を上げたんだぞ

      これが日本でのミニバンみたいな売れ筋モデルだったら、数ヶ月単位でチャラッとでっち上げるぞ
    • 34. PCパーツの名無しさん
    • 2017年09月17日 09:32
    • ID:dC3Yb5i40
    • >>70
      ずっと前から自前で軽自動車作ってないじゃん
    • 35. 名無しさん
    • 2017年09月17日 09:55
    • ID:fO6YbxYk0
    • トヨタグループでマツダに0.66L58馬力トルク13Kgmと1L流用は86馬力トルク20Kgm3気筒ディーゼル作らせて、スズキには6agsとハイブリッドを組み合わせて、6agsディーゼルハイブリッドをトヨタ、ダイハツ、スズキ、マツダのコンパクトカーと軽自動車全車に採用してコスト削減して作れば良いのにな。
    • 36. 名無し
    • 2017年09月17日 09:59
    • ID:GaYi7bsw0
    • >>39
      業界人だけど、ヤンマーは今でも東南アジアで現地向けに単気筒横型水冷ディーゼルを造ってる。
      日本も発展途上国だった頃にはそう言う需要があったんだよ。
    • 37. 名無しさん
    • 2017年09月17日 10:20
    • ID:dSY5tCLd0
    • 規制をクリアするためには最低限200MPa級の燃料ポンプ&諸々が必要
      んでコレが高価なんだわさ

      昨今の軽自動車の車体価格の高騰からすればイケないこともないだろうけど
      アレはアレで他の豪華装備の為のお値段だからなぁ
      エンジン等の主装備のお値段には相変わらず厳しい昨今
    • 38. 名無しさん
    • 2017年09月17日 10:22
    • ID:dH5OPJ3s0
    • マルチ・セレリオのオフィシャルをのぞいてきたが、
      車重は1,000cc3気筒が810kg、800cc2気筒が880kgとあるな。

      2気筒にしても70kgの重量増か。軽量化・命のスズキとしては、
      よほどのアドバンテージがなければ国内導入は難しそうだね。
    • 39. 名無しさん
    • 2017年09月17日 10:52
    • ID:EZH7mFZJ0
    • ダイハツ・シャレードの栄光を知らないでモタスポオタク名乗ってる連中の多いこと多いこと
    • 40. 名無しさん
    • 2017年09月17日 11:04
    • ID:KEl0sJz80
    • ハルキウと協力して、6TD1の小型版を作ればええやん(棒
      ・・・等という冗談はさておき、欧州メーカーがまともな低環境影響型エンジンを作れなくなっている以上、ディーゼルエンジンは今後、これ以上の発展はありえないだろうな
    • 41. 名無しさん
    • 2017年09月17日 11:39
    • ID:suZFSRjl0
    • カラカラ音がするのはわかる
      けど古いトラックとかのディーゼルと、今のトラックやマツダのディーゼルの音は比較にならないくらい違うと思うんだけど

      それでもカラカラうるさいって言う人たちは実際どう考えてんの?
    • 42. 名無しさん
    • 2017年09月17日 11:52
    • ID:.ZqhXuOr0
    • ガスタービンエンジンは積めないのかな?
    • 43. 名無しさん
    • 2017年09月17日 12:24
    • ID:hOQLrbKg0
    • 途中にディーゼル軽自動車作ったら重量が普通車並みになるってあったけど、今の軽も重量は800kgとかだから差がないと思うんだ
    • 44. 軍事速報の中将
    • 2017年09月17日 13:10
    • ID:YIYaSLG60
    • 今もインドが600cc単気筒ディーゼルの新車つくってるだろう。
    • 45. PCパーツの名無しさん
    • 2017年09月17日 13:42
    • ID:8zowkjaM0
    • マツダしか見てないが同装備ならディーゼルは30万高い。
      チョイ乗りはダメ、オイルはディーゼル専用。
      めんどくせー
    • 46. 名無しの権兵衛
    • 2017年09月17日 17:34
    • ID:kiadKunv0
    • >>※42
      ガスタービンは燃料が融通効くとはいえ燃費クソ悪いので実用性あるとはおもえん
    • 47. 名無しさん
    • 2017年09月17日 20:07
    • ID:2JzuJaBT0
    • シャレードの2気筒エンジンを作れば間に合った
    • 48. 名無しさん
    • 2017年09月17日 21:22
    • ID:3de.EO8O0
    • 日本は軽油が余ってるからな
      輸出してるくらい
      どうせなら地産地消した方が良さげ
      日本のディーゼル乗用車のラインナップが少なすぎる
    • 49. 名無し
    • 2017年09月17日 21:55
    • ID:Jg1dIWdW0
    • ※42
      昔、トヨタが研究してたなあ。
      実際に走れるコンセプトカーもあって普通に走ってた。
      まあ実用化にはいろいろ問題があってしてないけど。
      あ、でも世界では大型トラックにガスタービンを採用しようというメーカーもあってそんなに珍しいものでもない。
    • 50. 素敵なテミスさん
    • 2017年09月17日 23:37
    • ID:bhwb4ztI0
    • ディーゼルでE-パワーみたいに発電専用にすればいいんでないかい。
      又は大きいフライホイールで定速回転させてCVTで速度調整ただし、エンジンルームが大きくなるけど。
    • 51. 名無しさん
    • 2017年09月17日 23:54
    • ID:9fMQMwhA0
    • 経由とか灯油でハイブリッド車作ればいいんじゃないか?
      所詮燃費だよ燃費。
    • 52. 名無しさん
    • 2017年09月18日 06:00
    • ID:R9MfBtmt0
    • ※48
      余ってんなら安くしろ思う
    • 53. 名無しさん
    • 2017年09月18日 08:03
    • ID:SOnY..K.0
    • 現状のHVがガソリンエンジンなのはスロットリングロスの低減もその効果に入っているから

      だがディーゼルエンジンも一定回転又は負荷変動少なく運用すれば大変燃費がいい上に環境対応も楽ちん
      よってマイルドハイブリッド系でディーゼル+モーターアシスト(発進時)がチラホラ見えてる
    • 54. 名無しさん
    • 2017年09月18日 14:26
    • ID:e5sW7ABP0
    • 2サイクルディーゼルは男のロマン
    • 55. 名無しさん
    • 2017年09月18日 15:36
    • ID:gkpyR2Z.0
    • ※53
      トラックやバスのHVはディーゼルのオンパレード
    • 56. Nanashi has No Name
    • 2017年09月18日 17:22
    • ID:.Dmwle5d0
    • ※4
      お前みたいなチョンコロと違って日本人の感性はデリケートだから杭打機なんてとても乗ってられないんですよ、分かった?
    • 57. 鷹今 みこ
    • 2017年09月18日 21:13
    • ID:8.XMuyil0
    • 以前シャリオディーゼル乗ってたことあるけど95D31Rのバッテリーがめちゃ高くてこれじゃ燃料代安くても何にもならないと思って購入から6年で売却して軽に買い替えたのを覚えてる。
      ディーゼルって得じゃないとつくづく感じさせてくれた。
    • 58. 名無し
    • 2017年09月18日 21:37
    • ID:Wgmk9uP40
    • ベンツやBMWがカラカラ鳴らしてると本当がっかりする
    • 59. 名無しさん
    • 2017年09月20日 17:52
    • ID:.3N6j.kX0
    • チョンダイ推しはシャレードも知らんのか?

      ってか、ディーゼルの特許はドイツと日本でガチガチ。
      双方に金を払わない限り製造出来ないレベル。
    • 60. 名無しさん
    • 2017年09月21日 10:25
    • ID:HQRhGu4L0
    • ガソリンや水素は、事故時に爆発炎上。
      電気は感電。
      ディーゼルはその心配が無い。
    • 61. 名無しの権兵衛
    • 2017年09月21日 21:37
    • ID:v2dZPFn90
    • 通産省が軽油は産業用として自家用車に使わせたがらなかったと言うのも大きい
      現に税金も安めだし
    • 62. PCパーツの名無しさん
    • 2017年09月22日 11:03
    • ID:twawXNIh0
    • 重い、高い、うるさい、面倒。
    • 63. PCパーツの名無しさん
    • 2017年09月23日 17:47
    • ID:KfP7z4v80
    • 660ccのロータリーは既に試作段階にまで来ている
      ただ現状の試作機はノートeパワーのような発電システムって話しなんだよな
      高効率で回せるからオイシイところ取りらしいが
    • 64. 名無しさん
    • 2017年10月04日 21:01
    • ID:RXxN6Ypr0
    • 660cc水平対向2気筒ディーゼルターボにすれば振動問題解決して実燃費でリッター50目指せそうだけど高速キツそう。
    • 65. 名無しさん
    • 2017年10月22日 02:34
    • ID:PS.QvbIr0
    • 660cc単気筒ディーゼルターボじゃ50PS出せるかどうか。
      振動もヒドイ。
      660cc水平対向2気筒ディーゼルターボなら60PSは出せるだろうし、振動問題も解決。
      1気筒辺りの排気量がやや小さいけどまぁなんとかなる。
    • 66. Carros
    • 2017年11月26日 08:01
    • ID:lwNnaBXQ0
    • 素晴らしいブログ。 by Carros
    • 67. Filmes Online X
    • 2017年12月01日 11:18
    • ID:hp92mkyk0
    • 5 興味深いこのブログは、良いコンテンツをたくさん持っています。

      by Filmes Online X

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