1:名無しさん@涙目です。:2017/10/27(金) 00:39:08.99 ID:TNSCSeL+0 BE:928380653-2BP(4276)

”マツダ、一球入魂が生んだ「夢のエンジン」 限られた資源をバネに

[広島 26日 ロイター] -

 マツダ(7261.T)が「夢のエンジン」と呼ばれる次世代エンジンの実用化にめどをつけた。
 米ゼネラル・モーターズ(GM)(GM.N)など世界的な大手メーカーに先駆けて中堅のマツダが
なぜ「技術者の夢」を実現できたのか。

 開発チームを率いる人見光夫常務らへの取材から、限られた経営資源の中、内燃機関への
こだわりを貫いて挑戦を続けた同社の成功の構図が浮かび上がってきた。

<乏しい研究開発費>
 従来のガソリンエンジンから燃費や動力性能を向上させたマツダの「スカイアクティブX(以下、X)」は、ガソリン燃料をディーゼルの燃焼方式である「圧縮着火」で燃やすことができる。
 通常のガソリンエンジンはガソリンと空気の混合気に圧力を加えて点火プラグによる火花で点火して燃やすが、新エンジンは混合気を高い圧力と温度で自己着火させる。

 ガソリンの出力の強さとディーゼルの燃費の良さという利点を融合したエンジンで、火花点火では
燃えないような薄い混合気でもきれいに素早く燃えるため、燃費は従来から最大3割高まる。

 2019年に新エンジンの搭載車を発売する予定で、28日から一般公開となる東京モーターショーで新エンジンとそのエンジンの搭載車を世界初披露する。”

つづく

http://jp.reuters.com/article/mazda-engine-development-idJPKBN1CV1OQ





2:名無しさん@涙目です。:2017/10/27(金) 00:39:33.54 ID:vRDMv6gy0.net

トリプルロータリーか?!
71:名無しさん@涙目です。:2017/10/27(金) 05:39:29.80 ID:jLuA8v+m0.net

>>2
リッター3㎞がリッター4㎞になるのか!
108:名無しさん@涙目です。:2017/10/27(金) 08:33:50.57 ID:m06SLGqQ0.net

>>2
実はターボも付いているんだぜ
171:名無しさん@涙目です。:2017/10/27(金) 19:38:26.88 ID:h+V4FAyK0.net

>>2
それは角面でシールするキチガイ方式だから永遠に復活しない
16:名無しさん@涙目です。:2017/10/27(金) 01:03:38.51 ID:nNyNFiHK0.net

AR燃焼とは違うんか、おいこら
36:名無しさん@涙目です。:2017/10/27(金) 01:41:31.96 ID:KCewtM/00.net

>>16
似たようなもんだけど
四輪用の排気量の大きな多気筒エンジンでPCCIなりの難しさはかなりあるんじゃない。

これ発売されても怖くて買えないな
ガソリン業者とか指定しないと何か起きそうw
33:名無しさん@涙目です。:2017/10/27(金) 01:34:23.80 ID:drhv4bxh0.net

燃焼効率が40%くらいになったのか
それでもディーゼル並みだよなぁ
軽油のほうが安いから
もうちょっと頑張って欲しい
48:名無しさん@涙目です。:2017/10/27(金) 02:28:41.83 ID:Crs4PdFL0.net

30パーはエグイのう
これとハイブリ合わせたら凄いやん
51:名無しさん@涙目です。:2017/10/27(金) 02:31:41.85 ID:V4JrhQ8f0.net

>>48
ものすごい燃費になるね
財布もたなさそう
56:名無しさん@涙目です。:2017/10/27(金) 02:55:44.93 ID:BKdrT9Kq0.net

EV時代に備えてバッテリーの開発に投資した方が良さそうなのに
62:名無しさん@涙目です。:2017/10/27(金) 03:32:52.82 ID:Q5NMGUZK0.net

>>56
トヨタはEV
マツダはガソリンで二本柱でいくんじゃね?
EVにシフトしたとしてもニッチなニーズは確実にあるだろ
66:名無しさん@涙目です。:2017/10/27(金) 04:02:51.06 ID:KKShmz740.net

これ低回転域は自然着火だけど高回転域はプラグ着火なんだよね
絶対かぶるやろ
106:名無しさん@涙目です。:2017/10/27(金) 08:20:45.08 ID:qeFw7nS40.net

充電3分走行距離1000㎞ならEV考える
107:名無しさん@涙目です。:2017/10/27(金) 08:23:57.75 ID:UnAPf9/X0.net

エンジン作れなくても組み立て屋が車作れるようになるんだろうな
アイリスオーヤマみたいな車屋の誕生や
123:名無しさん@涙目です。:2017/10/27(金) 09:29:18.71 ID:8XhcBaou0.net

>>107
むしろ自動車メーカーは組み立て技術がノウハウの塊。
109:名無しさん@涙目です。:2017/10/27(金) 08:52:37.28 ID:FyHG1CHc0.net

理屈は分かったけど

軽油で良くないか?
114:名無しさん@涙目です。:2017/10/27(金) 09:07:40.03 ID:4XO7IzpU0.net

マツダはロータリーだけ作ってればいいんだよ
117:名無しさん@涙目です。:2017/10/27(金) 09:15:13.48 ID:gbtFmsLO0.net

(・∀・)スンスンスーン♪
125:名無しさん@涙目です。:2017/10/27(金) 09:42:43.04 ID:wEqyrc+b0.net

ディーゼルターボ高すぎw
127:名無しさん@涙目です。:2017/10/27(金) 09:55:31.90 ID:q/jdyPmn0.net

燃費が良くなるのは分かったけど出力的にはどうなんだろ
154:名無しさん@涙目です。:2017/10/27(金) 11:18:11.66 ID:aRGLZyeZ0.net

>>127
2リッターNAで190馬力前後出るみたいだけど、恐らく近い将来HV組み合わせるだろうからもうちょい燃費も馬力も上がると予想されてる
131:名無しさん@涙目です。:2017/10/27(金) 10:19:50.85 ID:E9nkLDJY0.net

トヨタのHV技術と組み合わせるんだろ
それなら効果は大きい。
160:名無しさん@涙目です。:2017/10/27(金) 12:04:43.23 ID:4al46W800.net

>>131
だろうな。
マツダだけじゃ大した台数が売れるわけじゃない。
提携しているトヨタの土台を支える技術として採用されてこそ社会に貢献する。
132:名無しさん@涙目です。:2017/10/27(金) 10:23:02.76 ID:nXpkmbQS0.net

プラグ使わずに自己着火させるとなんで燃費よくなるん?
141:名無しさん@涙目です。:2017/10/27(金) 10:53:17.22 ID:t8q+FxF30.net

>>132
高圧縮比で燃費が良くなるだけ(´・ω・`)
144:名無しさん@涙目です。:2017/10/27(金) 10:59:03.75 ID:rYFIZXGz0.net

>>132
1に点火しても火ぃ着かないくらい薄い混合気でも着火するって書いてあっから単純に噴く燃料も減るんでない?
140:名無しさん@涙目です。:2017/10/27(金) 10:53:00.61 ID:mXcZn5r60.net

>>132
自己着火点=最高率着火点近似
とかなんちゃうかね?
自己着火する温度+圧力かかった所がさ

知らんけど(´・ω・`)
143:名無しさん@涙目です。:2017/10/27(金) 10:54:38.19 ID:t8q+FxF30.net

>>140
それもあるね
全体が発火するから(´・ω・`)
142:名無しさん@涙目です。:2017/10/27(金) 10:53:50.21 ID:ZLQ1BG140.net

このエンジンが次期アクセラに載ったら最強でしょう


news_1509032348_14201

【Zoom】 マツダ、とんでもないエンジンの開発に成功!燃費30%もアップ 詳細は本文で
引用元:http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1509032348/




コメント一覧

    • 1. 名無しさん
    • 2017年10月28日 11:58
    • ID:41qVjQwp0
    • ほんとなら凄いんだけどな
    • 2. 名無しさん
    • 2017年10月28日 12:05
    • ID:34ZlhRpT0
    • HVやEVよりこっちのが個人的には興味ある 見届けるぜ(´・ω・`)
    • 3. 名無しさん
    • 2017年10月28日 12:08
    • ID:lia.fMCk0
    • 理論上なら凄いんだろうな
    • 4. 名無しさん
    • 2017年10月28日 12:08
    • ID:AxbHw9ED0
    • 燃費30%アップって
      高くなったのか安くなったのか?
    • 5. 名無しさん
    • 2017年10月28日 12:13
    • ID:JhRJ.eo80
    • もうプロトタイプはメディア向けに試乗させてるから誇張ではないだろう
      動力性能も上がってるらしいから早く試乗したい
    • 6. -
    • 2017年10月28日 12:14
    • ID:qaFiETer0
    • 過給器ついてるからNAじゃない
    • 7. 名無しさん
    • 2017年10月28日 12:18
    • ID:ekkM.q8h0
    • cx-5の次はこれかなー
    • 8. 名無しさん
    • 2017年10月28日 12:20
    • ID:bNaLG8l80
    • アクセラのコンセプト
      ロングノーズなのにケツが極端に短いのでバランス悪い
      てかこんなに鼻先を延ばさないとHCCI入らないのか
    • 9. 名無しさん
    • 2017年10月28日 12:20
    • ID:CjWCse3W0
    • プロトタイプだけど実際に積んで走ってるのいろんな車サイトでレビュー出てるぞ。実燃費でも3割ほどアップしてた
    • 10. 名無しさん
    • 2017年10月28日 12:21
    • ID:YBdxuiL10
    • マツダやるなぁ
      マツダに就職しようかな
    • 11. 名無しさん
    • 2017年10月28日 12:27
    • ID:lia.fMCk0
    • 30%アップ!(※当社比)だろどうせ
      30%アップ!(プリウス比)だったらとんでもないけどなwww
    • 12. 名無しさん
    • 2017年10月28日 12:30
    • ID:TcsQrSs40
    • マツダはイメージ戦略が上手いからねぇ

    • 13. 名無し
    • 2017年10月28日 12:37
    • ID:XmRtKDGu0
    • 実際に出てみりゃ解る
    • 14. 名無しのサッカーマニア
    • 2017年10月28日 12:41
    • ID:21SKo3ka0
    • これだったり、ロータリーだったり
      結局一番エンジン技術あるメーカーがマツダってオチになるん?
    • 15. 名無しさん
    • 2017年10月28日 12:55
    • ID:AbmXvKlZ0
    • 新エンジンより19年にマツダコネクトが完全新規に切り替わるのが楽しみ
      今度の基本ベースはトヨタと共通らしいし、どう転んでも今よりマシになるだろう
    • 16. 名無しさん
    • 2017年10月28日 13:01
    • ID:NrOTy4qQ0
    • リッター35走るHVや20超えのスポーツカーが出て来るなら嬉しい。
    • 17. 名無しさん
    • 2017年10月28日 13:06
    • ID:LI5oB12G0
    • 20年前にはにわかに信じられなかったことだよなぁ
      デミオで首の皮を繋いだ会社が、夢のエンジンを実用化なんて。
    • 18. 名無しさん
    • 2017年10月28日 13:49
    • ID:MXrG5R.F0
    • マツダオタクのコメントってわかりやすくて笑える( ´,_ゝ`)プッ
    • 19. 名無しさん
    • 2017年10月28日 14:08
    • ID:dvRcFLvh0
    • レンコンみたいのがぐるぐる回る変態コンプレッサーとかマツダは変なの好きよね
    • 20. 名無しさん
    • 2017年10月28日 14:41
    • ID:2r3KdwsW0
    • またすぐ壊れるFDのポンコツエンジン再来だろ(笑)
      アクセラはなに、今度はフェラーリ4Cルッソのパクリかい?
    • 21. 名無しさん
    • 2017年10月28日 14:48
    • ID:KYM.K.CP0
    • ※20
      なんか車名がごっちゃになってるだろ。
      フェラーリGTC4ルッソか?それともアルファロメオ4Cか?
    • 22. 名無しさん
    • 2017年10月28日 14:53
    • ID:KYM.K.CP0
    • ※14
      何気に昔からエンジン関係は頑張ってる。
      ロータリーはもちろん、世界初のリショルムコンプレッサー搭載とかミラーサイクルエンジンとか。
      どこぞの自称「技術の云々」よりよほど技術有るように思うけど。
    • 23. 名無しさん
    • 2017年10月28日 14:54
    • ID:eXK1o8G50
    • 次期アクセラのコンセプトのやつ、2ドアにしてほしい
    • 24. (*^。^*)
    • 2017年10月28日 14:54
    • ID:j1dhK0ll0
    • あはは
      中国製電気自動車が 5年と持たなくて  ガソリンエンジン回帰始まる
      その時 マツダが独走
      電気自動車なんて 下駄車 に過ぎない
    • 25. PCパーツの名無しさん
    • 2017年10月28日 14:57
    • ID:cveyYan70
    • ※11
      今のスカイアクティブエンジンの燃費見てみ?
      ディーゼルばかり推されてたけどガソリンもかなりいい
      これにさらに3割増しとか頭オカシイレベル
      BM型の20Sが19.0km/lだったから文面通りなら24.7km/lになる
      同じ排気量のインプレッサ2.0が17.0km/lでどれだけ伸びているかが分かる
      マツダ好きな人間でも盛ってんじゃねーよwって思うくらい
    • 26. 名無しさん
    • 2017年10月28日 15:01
    • ID:jY4GlO990
    • GDI、リーンバーンの二の舞いになるんじゃね?
      次に煤エンジン作ったら信頼なくなるぞ
    • 27. 名無しさん
    • 2017年10月28日 15:03
    • ID:.XDqIBXd0
    • 燃費っていうかリッターあたりの走行距離だな
    • 28. 名無しさん
    • 2017年10月28日 15:35
    • ID:iofRz3wt0
    • 自己着火エンジンならすでにメルセデスが実用化してるよね
      市販車にF1のエンジン搭載したやつ出してたじゃん
      あれ自己着火エンジンだし
      マツダと同じでプラグも使うけど
    • 29. 名無しさん
    • 2017年10月28日 15:36
    • ID:vWV.d2MV0
    • この技術を応用して、スカイアクティブREやろうぜ
    • 30. 名無しさん
    • 2017年10月28日 15:47
    • ID:KYM.K.CP0
    • ※28
      マツダの試乗したジャーナリストが書いてたけど、メルセデスのは何とか回ってる感じでプラグ点火と圧縮着火が切り替わる時も普通に分かるって話だった。
    • 31. 名無しさん
    • 2017年10月28日 15:48
    • ID:pmAapE9X0
    • このアクセラコンセプト(仮)も市販車になるとフロントが伸び切って尻上がりのだっさいデザインになりそう
      デミオもコンセプト時代は本当にかっこよかった
    • 32. 名無しさん
    • 2017年10月28日 15:52
    • ID:KQA.9OV50
    • ※26
      PM2.5が凄そう。
    • 33. 名無しさん
    • 2017年10月28日 15:55
    • ID:KYM.K.CP0
    • ※29
      ロータリーは圧縮が構造上あまり高く出来ないから難しいんじゃないかな?
      今回のSKYACTIV-Xは圧縮比16でしょ・・・NAロータリーのレネシスで圧縮比10だよ。
    • 34. 名無し
    • 2017年10月28日 15:57
    • ID:db120QD20
    • ※18
      でもどう分かりやすいか出力する能力は無い。馬鹿だから
    • 35. 名無しさん
    • 2017年10月28日 16:00
    • ID:N1pmNnsL0
    • アクセラのコンセプトこれだけ前が長くてもやっぱり無駄にFFなんだろうな
    • 36. 名無しさん
    • 2017年10月28日 16:09
    • ID:ftADTAO00
    • ハイブリッドカーに迫る低燃費
      かつ
      2.5L直噴エンジン並のパワー

      を新しい2Lエンジンで両立
    • 37. 名無しさん
    • 2017年10月28日 16:15
    • ID:KYM.K.CP0
    • ※34
      悔しくて仕方ないんだろ?
      ほら、涙拭けよ。
    • 38. 名無しさん
    • 2017年10月28日 16:18
    • ID:BwMTZSh20
    • 希薄燃焼、酸素リッチで窒素酸化物がやばい
    • 39. 名無しさん
    • 2017年10月28日 16:24
    • ID:ftADTAO00
    • マツダは他社と違って電子制御だけ変えるんじゃなくてエンジン内部の構造(例えばピストンの形状)から見直すからな
    • 40. 名無しさん
    • 2017年10月28日 16:28
    • ID:c9QLCHBP0
    • これって、以前F1で少し話題になったHCCIのちゃんとしたやつでしょ?(F1のはプラグ点火がレギュレーションで義務づけられているから、出来てもセミHCCIまでしかできない)
      しかも今はエンジンオイルを混ぜて2ストみたいなことまでしてるっていうし。

      マツダはロータリーも世界で初めて市販化にこぎ着けたし、やっぱりその魂というか、信念が受け継がれてるのはすごい。
      不正がばれて、安易に電気に走るドイツメーカーより、よほど信用できる。
    • 41. 名無し
    • 2017年10月28日 16:29
    • ID:6n7e97FN0
    • このエンジンはEVとひきかえにトヨタへの貢物になります
    • 42. 名無しさん
    • 2017年10月28日 16:39
    • ID:KYM.K.CP0
    • ※38
      窒素酸化物が生成される条件は、高温下で窒素と燃え残り酸素が結びついた場合。
      HCCIは燃焼室内の混合気が一気に同じ燃焼するから燃え残りが無いし、燃焼温度が比較的低い。
    • 43.
    • 2017年10月28日 16:40
    • ID:oH.JgG7.0
    • 良いエンジンだね。
      HCCIの燃費効率が最高に良い回転領域で発電するエンジンをシリーズHVに組み込めば、回生ブレーキの効果も加わり、最高燃費のHVもできそう。
      (しかもこのマツダのエンジンの様に、全回転領域に対応する必要が無い分、技術的ハードルが低く、安く作れる?)
    • 44. 名無しさん
    • 2017年10月28日 17:03
    • ID:6YcJymk00
    • Mrエンジンの人見さんは、スカイ前まではずっと干されてたからなぁ。
      それがなかったら、もうとっくに出てたかもしれない。
    • 45. 名無しさん
    • 2017年10月28日 17:20
    • ID:AW3voMEo0
    • マークXの2.5リッターは203馬力でJC08燃費11.8km/L
      アテンザの2.5リッターは188馬力でJC08燃費16.0km/L
      この2台の車重はほぼ同じ

      スカイアクティブ技術に偽りはない
    • 46. 名無しさん
    • 2017年10月28日 17:51
    • ID:KYM.K.CP0
    • ※45
      FFとFRで駆動効率が違うからね・・・とは言っても、それだけでこんなに違う事は無いな。
    • 47. 名無しさん
    • 2017年10月28日 18:15
    • ID:rEMUjqKA0
    • これの逆で低圧ディーゼルもあったな特性がガソリンエンジンに近い
      ディーゼルの燃費変動幅が少ない利点(過積載しても高速低速で走っても)が
      全て帳消しになった色んな意味で欠陥品だったので売られる事は無かった
      素のディーゼルよりも少し軽くて窒素酸化物が少なめなだけ。
      低圧ディーゼルの技術の流用に見える。
    • 48. 名無しさん
    • 2017年10月28日 18:27
    • ID:ZJM1GqdT0
    • アクセラコンセプト、アルファロメオのブレラに似てるな
    • 49. 名無しのサッカーマニア
    • 2017年10月28日 19:07
    • ID:XyfprI870
    • コンセプト通りなら飛びついちゃうんだけどなぁ
    • 50. 名無しさん
    • 2017年10月28日 19:38
    • ID:UCEhDUon0
    • 頑張ってるよね
      悪いイメージ払拭できたらいいね
    • 51. 名無しさん
    • 2017年10月28日 19:44
    • ID:OZf5vB9s0
    • マツダはコンセプトで攻める会社だよな。
      REのシール、MZRのチェーン、XDの媒、プレスも立て付けも他社に劣るけど、補って余りある魅力がファンを離さないのが面白い。
      品質のトヨタ、エンジンのホンダ(過去形)に勝るとも劣らない、尖った会社だと思う。

    • 52. 名無しさん
    • 2017年10月28日 19:48
    • ID:Li5QMZwB0
    • ※51
      エンジンのホンダは現在進行形
    • 53. 名無しさん
    • 2017年10月28日 19:57
    • ID:KYM.K.CP0
    • ※52
      最近のホンダのエンジンって何かトピック有ったっけ?
    • 54. 名無しのプログラマー
    • 2017年10月28日 20:04
    • ID:sbN6qLvV0
    • 次期フォルムがまんまアルファで草
    • 55. 名無しさん
    • 2017年10月28日 20:06
    • ID:SJ7jm9X.0
    • プラグあるのにHCCIなの?
    • 56. 名無しさん@ダイエット中
    • 2017年10月28日 20:18
    • ID:APOmBAN30
    • ※53
      エンジン自体のトピックはないけど、
      軽にVTEC採用したくらいしかないな。
    • 57. 名無しさん
    • 2017年10月28日 20:22
    • ID:eyMcgnxO0
    • トヨタもダイナミックフォースエンジン出してきたし日産は可変圧縮
      マツダのエンジンといい面白くなってきたね
      マツダのエンジンのHCCIの範囲はどのくらいなんだろう?
      1200-3000rpmくらいの実用回転数で常に使えると凄いんだけど
    • 58. 名無しさん
    • 2017年10月28日 20:26
    • ID:KYM.K.CP0
    • ※56
      じゃあ※52の主張はちょっと無理だな・・・古くはCVCCとかそれこそVTECは凄いと思ったけど、新しい何かは生み出してないんだもんな。
    • 59. 名無しさん@ダイエット中
    • 2017年10月28日 20:30
    • ID:APOmBAN30
    • ※46
      FFのフィットの1500ccがリッター22.2km。
      FRのロードスターの1500ccがリッター18.6km。
      どちらもAT比較で重量もほぼ同じ。
      馬力とトルクもフィットのが上、ただしCVT。
    • 60. 名無しさん
    • 2017年10月28日 20:32
    • ID:3xbLshA60
    • 制御されたデトネーションだったか
    • 61. 名無しさん
    • 2017年10月28日 21:03
    • ID:ZVL5MWBX0
    • ※56
      VTECじゃなくてi-VTEC
    • 62. 名無しさん
    • 2017年10月28日 22:43
    • ID:GWo66rQC0
    • まーだ未だにかぶるとか言ってるバカ老害っているんだな。
    • 63. 名無しさん
    • 2017年10月28日 22:47
    • ID:LrRvfqZp0
    • マツダは南半球には販路拡げないのかな。
    • 64. 名無しさん
    • 2017年10月29日 01:38
    • ID:gGbRBIJC0
    • これにターボコンパウンド組み込んだら内燃の熱効率的には究極だな
    • 65. 名無しさん
    • 2017年10月29日 02:13
    • ID:mhwVfDku0
    • で、おいくら万円なんです?
    • 66. 名無しさん@ダイエット中
    • 2017年10月29日 05:00
    • ID:k75VgSem0
    • ※62
      かぶってるのはお前の気筒だw
    • 67. 名無しさん
    • 2017年10月29日 05:11
    • ID:3PK772Ih0
    • マツダは「技術的な」総合力では世界一のメーカーだぞ
      ただ、商売が下手で、かつトヨタみたいな政商でもない、というだけだ
    • 68. 名無しさん
    • 2017年10月29日 05:54
    • ID:hao.anuW0
    • どうせまたなんかしらの高性能と引き換えにでかい欠点のあるエンジンだろ。
    • 69. 名無しさん
    • 2017年10月29日 09:40
    • ID:N9d9G..40
    • ※67
      お前、最近のマツダしか見てないだろ?w
    • 70. 名無しさん
    • 2017年10月29日 10:17
    • ID:tncJL5eB0
    • レンジエクステンダーとして使えばいいんじゃね?
    • 71. 名無しさん
    • 2017年10月29日 11:31
    • ID:fqVjey2P0
    • ロータリー造り続けて誇りを胸に潰れろ、俺は買わないがな、とかいう応援
    • 72. 名無しさん
    • 2017年10月29日 12:21
    • ID:AzZkYN2z0
    • 技術をそもそも勉強してない奴のコメントがすべて否定的な件w
      つまりアンチはすべて文系でありそもそも技術が判らない事になるな

      好意的な意見の中で凄まじい核心を付いてくる人ほど怖いのだがなぁ
      レス番号は略するがネ
      数名本物の技術者が散見される
    • 73. 名無しさん
    • 2017年10月29日 13:52
    • ID:lkTGxB160
    • SKY-Xは純粋なHCCIじゃなく、マツダが自分で言ってるけどSPCCIだから、
      点火プラグは常時使用するんだと。
      コンプレッサーで空気を加給し、シリンダーでの圧縮工程でギリギリ自己着火しない程度に燃料を噴射して薄い混合気を作った後、再噴射でプラグ周辺だけ少し濃いめの混合気を作ってそこにプラグ点火、燃焼膨張した混合気が自己着火寸前だった周囲の薄い混合気を圧縮して自己着火を誘発させる、という認識であってるのかな?
      SKY-GとSKY-Dの両方から進化したと思えば突然変異では無いね。
    • 74. 名無しのサッカーマニア
    • 2017年10月29日 14:06
    • ID:33WMKoRu0
    • 品質のトヨタ、エンジンのホンダ、口だけ番長のニッサン、看板倒れのヒュンダイ、技術はあっても儲からないマツダ、シンプルしかないスズキ、顔だけはでかいベンツ、詐欺ならアウディ、故障ならBMWとかね
    • 75. 名無しさん
    • 2017年10月29日 14:15
    • ID:ieeNb9rp0
    • 75
      ご自慢のエンジンでF-1連敗街道まっしぐら
      ハイブリッドi-DCDは世界投入出来ない。NSXもレース参戦はハイブリッド外して参戦。
      シビックは外注、WTCC中国ラウンドでレギュレーション違反で失格(WTCC2年連続で違反失格)

      何処がエンジンのホンダだ?
    • 76. 名無しさん
    • 2017年10月29日 14:16
    • ID:ieeNb9rp0
    • 75は74で
    • 77. 韓国語は日本人の教養的学習
    • 2017年10月29日 14:41
    • ID:SopZa6wK0
    • 日産のが技術も欺術も上だがな
    • 78. 小保方さん
    • 2017年10月29日 14:43
    • ID:SopZa6wK0
    • 水素ロータリーエンジンはあります!
    • 79. 名無しさん
    • 2017年10月29日 15:00
    • ID:N9d9G..40
    • 俺も72みたいな痛々しい文章書きたいんだが
      どういう勉強したら書けるようになるんだろう?
      この才能を理系で潰すの勿体無い。
    • 80. 名無しよ大志を抱け
    • 2017年10月29日 19:15
    • ID:bX0tvV9N0
    • マツダはデザインの奴らもエンジニアの奴らも全力出し過ぎてて凄いな

      あとはセールスとメンテナンスの奴らもこれくらい頑張ればいいのに・・・
    • 81. 名無しさん@ダイエット中
    • 2017年10月29日 20:19
    • ID:k75VgSem0
    • ※75
      インディだと世界一なんですが
    • 82. 名無しさん
    • 2017年10月29日 22:16
    • ID:dFA.XxlR0
    • ※81

      メジャーリーグのナンバーワンを決めるのがワールドシリーズ

      みたいな
    • 83. 名無しさん
    • 2017年10月29日 22:26
    • ID:dFA.XxlR0
    • 免許を取る前からホンダファンで複数台ホンダを乗り継いだけど、今のホンダに乗りたい車はないな。あの頃あったワクワク感、ドキドキ感が全部マツダに行った感じがする。
      電動は所詮バッテリーメーカーの技術。
      モーターもタミヤのラジコンと大して変わらない。つまんないね。冷蔵庫や洗濯機に愛着わかないのと同じだ。
    • 84. 名無しさん@ダイエット中
    • 2017年10月30日 01:59
    • ID:3ypROuiq0
    • ※83
      冷蔵庫や洗濯機と同列に語るヤツが車なんて語るなよw
    • 85. 名無しさん
    • 2017年10月30日 02:57
    • ID:fnK.6Yzm0
    • ※84
      ※83は冷蔵庫や洗濯機の前に「電動は」って書いてるぞ?
      ちゃんと文章読んでるか?
    • 86. 名無しさん
    • 2017年10月30日 09:31
    • ID:IiwnBbtT0
    • ※84

      車とカメラって特殊な機械でね、
      道具以上の愛着を持ちやすいものなんだよ。
      車のスレッドだからカメラは置いとくとして
      休日に洗車、ワックス掛けしてニヤニヤする機械なんて他にはないだろ。車に名前つけて大事にしてる人もいるくらい思い入れが強くなるものでもある。エンジンの調子だってそう、今日はなんだか機嫌がいいな♪(機械に機嫌はないんだが)とか車好きにとってはそんな間隔すら持ってしまう。
      白物家電にそんな愛着を持って接するってちょっと聞いたことないな。
      電動化進むとそうなっちまうぞ。
      エンジンに日を入れる!エンジンの鼓動を聞く。電気モーターにそんなのはない。
      モータースポーツからエンジン音がなくなったら一気に廃れると思うよ。
    • 87. Gamehard774
    • 2017年10月30日 10:07
    • ID:W1W9DDSS0
    • 個人的にならミニ四駆にだって愛着はある
      つまらないと思ったらそれまでよ
    • 88. 名無しさん
    • 2017年10月30日 10:28
    • ID:BJejk2390
    • マツダってこういう情報先行ばっかでいざ販売した時しょぼいっていうイメージしかない
    • 89. 名無しさん
    • 2017年10月30日 12:18
    • ID:pUNrqZoJ0
    • ※86
      動力がエンジンかモーターなんてのはたいした問題じゃない。
      単に君が気に入らないだけ。
      大多数はそんなのどうでもいいし、
      電気自動車レースに情熱燃やしてるのもいる。
    • 90. 名無しさん
    • 2017年10月31日 15:22
    • ID:N5TcCkkg0
    • 最初から技術的に完成しているというのが面白い。
      普通はもっとパーツが色々ついていて高くなるはずで、コストダウンの過程でパーツを削っていくのが普通なのだが、それが無い。
      発売前の時点で最小限のパーツ追加に留まっていて、これ以上コストダウンの余地が無いところまできている。
      貧乏なマツダらしいと言えばマツダらしいな。
    • 91. 名無し
    • 2017年11月04日 08:11
    • ID:aEEAmoE.0
    • ※88
      例を出してくれないと分からない
    • 92. 名無しさん
    • 2017年11月10日 19:27
    • ID:CG7UGKGZ0
    • 一気筒800ccの制約が敗れるかも。
    • 93. 名無しさん
    • 2018年03月31日 08:08
    • ID:t1Ov3kC60
    • ※91
      ゴミロータリー、自動ブレーキ動作不良、煤カイアクティブ
      いくらでもあるやんw

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