1:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 11:32:44.60 ID:ZdZucaVx0.net BE:423476805-2BP(3000)

”セレナ e-POWER発売が3月1日に発売日を迎える。日産はシリーズ方式ハイブリッドシステムのe-POWERをノートで市販化しており、次はミニバンのセレナに採用していくことが東京モーターショー2017でも示されていた。セレナ e-POWERに搭載される駆動用モーターは100kW(136ps)の専用設計品となる見込み。Sモード、ECOモードによる回生ブレーキを極端に効かせて燃費を稼ぐ手法も採用され、JC08モード燃費は、ステップワゴンハイブリッドの25.0km/Lを超えてくるだろう。”

https://car-research.jp/tag/serena

1_1






31:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 11:52:01.39 ID:H65vgAPd0.net

e- powerいいよね
乗ったことあるけどワンペダルは渋滞とか楽だろうね
189: :2018/01/26(金) 13:23:01.57 ID:CBcVMZeb0.net

>>31
現行セレナ乗ってるけどオートパイロットで既に渋滞は指一本でいける
41:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 11:56:46.65 ID:H65vgAPd0.net

エクストレイルには積まないのかな
59:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 12:09:06.93 ID:/Vjkxks60.net

これは売れそうだな
トルクはエンジンよりモーターの方が強力だから、多人数乗車の時に威力を発揮しそう
58:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 12:08:56.99 ID:SgWd/F+N0.net

で、買いなのか?
もうリッター7しか走らない15年落ちのセダンはしんどいよ
70:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 12:12:25.03 ID:UobH9/gM0.net

>>58
一か月くらいノート乗り回したけど悪く無かった
何よりガソリンでシンプルに動いてる感が良い
エンブレ使う方だから回生も悪く無い
ただ制御がイマイチだなってシーンは時々あるね
アクセルオフして強めにブレーキ踏んだ時の分配感とか、一瞬抜ける感覚がしたり

安い買い物じゃないから自分なら熟成待ってから買うなあ
64:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 12:11:29.66 ID:1XnyIx9t0.net

ノートのいーぱわーって実燃費悪いんじゃないの?
165:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 12:55:24.23 ID:lqSfqXMJ0.net

>>64
アクアとフィットの方が実燃費がいい
3:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 11:33:50.20 ID:5EyFLZ6f0.net

EVって加速凄いらしいな
20:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 11:42:00.32 ID:fvuejZdn0.net

>>3
モデルSなんて大型4ドアセダンなのに0-100km加速2.28秒
モデルXなんて大型SUVなのに同3.1秒
195:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 13:30:43.65 ID:cMhOWtVk0.net

>>3
あれでもわざと加速悪くしてるぞ
本気だとゼロ発進で最大トルクだからドライブシャフトねじ切れる
266:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 16:36:17.77 ID:iEfz9g3o0.net

>>195
ネジ切れる前にタイヤがスリップするわ
5:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 11:34:49.91 ID:Z3iu4Gej0.net

エンジン+タンクにガソリンと
モーター+電池はどっちが重いの?
9:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 11:36:29.33 ID:E1BB+2Xt0.net

>>5
同じくらい。
でもガソリンが入ってないとバッテリーのほうが40kgほど重い。
まあ、車種によって容量も違うから一概には言えないが。
318:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 20:17:58.67 ID:2IRom42Q0.net

>>5
ガソリンは段々減っていくからなあ(´・ω・`)
13:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 11:38:06.15 ID:hiUji8iN0.net

これだよな
発電機積んだ電気自動車が最強
駐車中に小型発電機回して充電したらいい
ソーラーパネルついてりゃもっといい
65:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 12:11:33.51 ID:gilk2TPb0.net

>>13
発電機でも走れるようにしたらもっと強いで
25:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 11:47:32.26 ID:HqZN5qGV0.net

>>13
同意
シリーズ・ハイブリッドは今の最適解
発電機を置き換えるだけでなんにでも対応できるんだから

ただし、noteは充電できないから魅力が半減した
セレナはどうなんだろうな
46:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 12:01:02.25 ID:F9n3FTo70.net

>>25
考え方はセレナもノートも同じだよ
走行用のバッテリー容量はそんなに大きくない
走行用のバッテリーを大きくするならプラグイン化する方が見かけの燃費上がるし
106:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 12:30:43.35 ID:HqZN5qGV0.net

>>46
もうちょっとだけバッテリー増やして、スタート時のエアコンの分ぐらいでも
充電で賄うようにできれば、燃費も改善できると思うんだよなぁ
52:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 12:05:17.05 ID:EG0KMWVR0.net

>>25
バッテリーを大きくすると
価格に跳ね返るから微妙なんだよ
俺も現段階では最適な仕組みだと思う
239:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 15:36:38.45 ID:B07gUQCQ0.net

>>52
それと大きなバッテリーにすると発電時間が長くなるので美味しくない。
14:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 11:39:37.03 ID:E1BB+2Xt0.net

EV車の欠点は回生失効
238:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 15:35:29.03 ID:B07gUQCQ0.net

>>14
長い下り坂でバッテリーが満タンになるとエンジンが高回転で回って
貯めた電力を消費して回生失効を防いでいる。
15:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 11:40:04.65 ID:PlT7P21rO.net

バイクにもe-POWER出ないかね、モーターや発電機の効率がもっと上がらないと難しいか
17:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 11:41:02.62 ID:ztMrs8i40.net

>>15
ピーキー過ぎてお前には無理だよ
38:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 11:54:40.58 ID:eB3Y13FQ0.net

e-POWER本格クロカンはまだっすか
44:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 11:58:47.87 ID:/Csu7nA40.net

>>38
ランクルプラドHVとかそのうち出すんじゃね
コンセプトに矛盾が介在するけど、売れるならやると思うぞ
トヨタだったら
82:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 12:19:17.34 ID:Zs+haVMp0.net

EVよりこの方式の方が安心感があるね
85:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 12:20:33.31 ID:aFJf9QD80.net

発電専用エンジンなんだから1L未満でどうにかならんの?
87:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 12:23:21.07 ID:j2CE+b/N0.net

>>85
燃焼効率や出力考えると小さければ良いってもんじゃない
244:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 15:43:29.18 ID:B07gUQCQ0.net

>>85
発電エンジンが今以上(最大5.000回転)にぶん回さなければならなくなって
5.000円安くなる税金以外はデメリットしかない。
88:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 12:23:21.74 ID:ZWM1r1WY0.net

先日EV初めて乗ったけどあまりの静かさにビビったわ。そりゃ通行人も轢くわ
90:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 12:24:58.77 ID:IgnPkpAG0.net

ノートe-Power試乗したら分かるけど、アクアを選ぶポイントが1つも無い事が分かるぞ
91:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 12:25:00.24 ID:xR2LdkfJ0.net

燃料がガソリンである必要ってあるのかな。
94:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 12:25:43.53 ID:c69UdWWK0.net

>>91
確かに
発電さえできればなんでも良いなら他に選択肢ありそうだよな
101:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 12:28:47.99 ID:6ynduWan0.net

>>91
ガソリンである必要はないけど入手しやすさがな。原子力ならずっと使えるけども
111:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 12:33:16.63 ID:PNeRWklq0.net

>>91
結局、ガソリンが一番効率いいんだよ。
燃費だけ考えたら軽油が良いが、騒音や排ガス規制の対策考えたら車体価格が跳ね上がる。
116:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 12:35:03.62 ID:pIRpbzX4O.net

>>91
シンプルだから
軽油を使うといろいろ複雑になる
93:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 12:25:38.20 ID:A2yRCpMk0.net

どうしてもバッテリーの劣化が気になる
127:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 12:40:32.63 ID:nfc6yAfW0.net

ステップワゴンHVとどっちがいいんだろ?
ステップワゴンのほうはエンジン直結モードありでエンジン2L
こっちはなしで1.2L、でも排気量が少ない分燃費はよさそう
135:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 12:44:13.59 ID:TYmgo3dy0.net

THSなら同等以上の事ができるのに、
今更なんでただのシリーズハイブリッドが持ち上げられるのか意味がわからないよ
139:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 12:45:41.06 ID:IgnPkpAG0.net

>>135
アクアとノートe-Powerを試乗して来い
140:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 12:45:47.66 ID:Wx9Qy/+Z0.net

>>135
THSは優秀なシステムだけど刺激がない

ePowerは法定速度までは刺激的
146:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 12:47:48.33 ID:nfc6yAfW0.net

>>135
乗ってみればわかる
モーターならではのトルク
ノートeパワーは0-100Km/h、8秒だよ
ドン亀HVとはちがうw
166:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 12:55:25.33 ID:5AEC1oWy0.net

親父がこれ買うって言ってたわ
セレナ e-POWERが2018年3月発売へ、1.2L発電機+100kWモーター搭載
引用元:http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1516933964/




コメント一覧

    • 1. 名無しさん
    • 2018年01月27日 00:27
    • ID:nbepvni90
    • こんなゴミいらん
    • 2. 名無しさん
    • 2018年01月27日 00:29
    • ID:dCezFS5C0
    • 燃費の良くないハイブリットに興味なし。
    • 3. 名無しさん
    • 2018年01月27日 00:37
    • ID:.ulNaQPC0
    • このクラスはステップワゴンHV一択だな
    • 4. 名無しさん
    • 2018年01月27日 00:46
    • ID:2.YzvBcf0
    • ノートの実燃費集計が悪いの
      エンジン動くまで踏んじゃうやつが多いからだろうな
      パワーを感じたいのか音がしないと不安なのかわからないけど
    • 5. 名無しさん
    • 2018年01月27日 01:06
    • ID:bs47.MXN0
    •  この手のシステムで、エンジンはどの様な運転なんですかねえ?
       通常、発電機として用いるなら、定格運転(100%負荷)が一番、発電効率も高くなり、結果として燃料消費を低く抑えられるのですが、ドライバーにとっては大いなる違和感(低速走行してるのに、エンジン音が大きい等。)を伴う筈なのですが。
       それとも、結局は効率を無視して違和感を軽減する様なエンジン稼働をしているのでしょうか?
       よく、判りませんねえ。
    • 6. 名無しさん
    • 2018年01月27日 01:16
    • ID:.ulNaQPC0
    • ※5
      ノート乗ったら急にエンジン音高まったりして音の面では不自然だったよ
    • 7. 名無しさん
    • 2018年01月27日 01:20
    • ID:EnBsM.5i0
    • 1.2リッターで足りるのかな
    • 8. 名無しさん
    • 2018年01月27日 01:34
    • ID:ZZv2ypnE0
    • 足りる足りないじゃなくて
      使えるエンジンがそれしかないが
      実際のところ
      日産としてはもっと排気量のあるエンジン載せたいだろうが
      新たに設計すれば価格が跳ね上がるし
      しょうがなく載せてるってのが実情やろ





    • 9. 名無しさん
    • 2018年01月27日 01:34
    • ID:acli86QT0
    • このクラスはi-mmdのがいいよな
      あっちも低価格化でFitクラスにものせる予定があるらしい
      e-powerはプラグ付で軽に乗せて欲しい、ほんの数kmEV走行できるだけでスタンド行く回数が減って凄い便利
    • 10. 名無しさん
    • 2018年01月27日 01:38
    • ID:uZwPCGH.0
    • フロントのV字がなぁ…
      現行のニスモもオーテックもVが付いてて嫌なんですけど
    • 11. 名無しさん
    • 2018年01月27日 01:53
    • ID:7epf.i3b0
    • e-power燃費悪いって言われるけどうちのは満タン法で23〜25km/Lくらい走ってるから7かけの範囲に収まってるし、
      トルクを26kg近くも発揮してる事を考えると十分だと思うわ
    • 12. 名無しさん
    • 2018年01月27日 02:43
    • ID:qHTxnLRo0
    • そんなに加速がいいならスポーツカーに乗せればいいのに
      ただのコンパクトじゃいくら加速が良くても足回りふにゃふにゃでつまらんだろ
    • 13. 名無しさん
    • 2018年01月27日 03:06
    • ID:9oDjiRUC0
    • 今はまだ怖いな
      熟成待ち
    • 14. 名無しのプログラマー
    • 2018年01月27日 03:25
    • ID:.S.YS3up0
    • もっと早く進化してどん亀THSでいつまでも天狗になってるトヨタを焦らせてくれ
    • 15. 名無しさん
    • 2018年01月27日 03:32
    • ID:fYWLTAeM0
    • >>93:名無しさん@涙目です。:2018/01/26(金) 12:25:38.20 ID:A2yRCpMk0.net
      どうしてもバッテリーの劣化が気になる

      バッテリーは“ほぼ”劣化しない。
      バッテリーの劣化は満充電を繰り返す事で発生するから、eパワーでの充電は満タンにはせずに、8~9割で充電を繰り返す様にしてる。

    • 16. 名無しさん
    • 2018年01月27日 03:45
    • ID:UnRwLp440
    • 日産なりに正解を探して試行錯誤しているんだろうが、どちらにしても欲しいクルマではないわな。
    • 17. 名無しさん
    • 2018年01月27日 05:00
    • ID:Ih4.rue.0
    • どん亀THSとか言うてる奴は本当にバカなんやろうな。
      燃費求めてハイブリッドにしてるのに速さで語るあたりが救いがたいし、システム出力上げるだけなら簡単に出来ることも理解出来てないのもバカ丸出し。
      速さを基準にするなら最高速で勝負してみたら?頭打ちの早いeパワーとやらで。
    • 18. 名無しさん
    • 2018年01月27日 05:03
    • ID:ND.eOeIU0
    • 燃費は一般道なら20km/Lくらいだけど、出だしの加速はもの凄い
      今のところ唯一無二の存在、アクアと比べる車じゃない
    • 19. 名無しさん
    • 2018年01月27日 05:51
    • ID:.dY.8XR70
    • JC08モード燃費は、ステップワゴンハイブリッドの25.0km/Lを超えてくるだろう。”

      ステップワゴンハイブリッド平均実燃費14程度なんだがなぁ
      ノートepowerもそこまで良いわけじゃないが果たして平均実燃費はどうなるか?
    • 20. 名無しさん
    • 2018年01月27日 06:41
    • ID:hetssvpR0
    • ノートは乗り方で実燃費凄い変わるからなぁ
      サーキットぶっ飛ばすと15程度
      60km以下で走ると25超える
      専用エンジン作れば良くなるだろうけど…
    • 21. 名無しさん
    • 2018年01月27日 07:10
    • ID:IcgXLE5o0
    • 良い良いいわれてるわりに全然見かけないな
    • 22. 名無しさん
    • 2018年01月27日 07:12
    • ID:ZZv2ypnE0
    • ステップワゴンのモード燃費は超えなきゃだめやろ
      新型リーフと同じモーターかと思いきや
      ノートと同じなんて
      動力性能的にクラス違いなんやし


    • 23. 名無しさん
    • 2018年01月27日 07:43
    • ID:rLuOrEVS0
    • 同乗者乗せようと道路で停止すると同乗者がドア開けようとした瞬間にそれまで静かだったクルマが急にエンジンが掛かって同乗者が乗っていいのかどうか困惑するアレね
    • 24. 名無しさん
    • 2018年01月27日 07:46
    • ID:ttADJQpK0
    • どんどん三菱の技術がパクられてるな(笑)
    • 25. 名無しさん
    • 2018年01月27日 07:55
    • ID:FAztzjHr0
    • 燃費ばっかり言ってるから話がおかしくなる人がいる。
      優先順位が燃費一番の人がミニバン選んだり、加速がどうとか気にするもんか。
      車の魅力ってのは総合力だろうに。
    • 26. 名無しさん
    • 2018年01月27日 07:56
    • ID:JPlHeImQ0
    • プリウスの燃費もそこまで良くないしやっぱディーゼルやで
    • 27. 名無しさん
    • 2018年01月27日 08:14
    • ID:Zz5OzLxR0
    • 専用エンジン(アトキンソンサイクル)で化けると思うんだけどなー
      日産はそこまでやる気無いのかな?
      可変圧縮エンジンとかやってるのにね
    • 28. 名無しさん
    • 2018年01月27日 08:42
    • ID:OVKP7Kn90
    • ノーマルのe-powerは燃費はそこまで悪くないけどニスモの方は悪い
      スーチャーの方のニスモより燃費悪い時があるとか普通
      加速はいいけど
    • 29. 名無しさん
    • 2018年01月27日 09:00
    • ID:WyxSya.A0
    • 回生失効を防ぐためにエンジンが高回転になるってことはその分燃料を消費するってこと?
      よくわかんねぇや
    • 30. ナナシ
    • 2018年01月27日 09:15
    • ID:dcFhbOp60
    • ※13
      >熟成待ち
      最初期型がいちばんイイなんて事態はいやだろ?待った挙句別物になったって例もあるよ
      あと少し待って四の五の言わずに試乗だ
    • 31. 名無しさん
    • 2018年01月27日 09:23
    • ID:ITgotbHB0
    • カタログ燃費25kmって事は6掛けで実燃費15kmって感じかな
      その程度の燃費の為にe-POWER載っけて高額化するのと
      リッター10kmしか走らないけど数十万円万円安いグレードと
      どちらがお得なのか…
    • 32. 名無しさん
    • 2018年01月27日 09:25
    • ID:Ayqrvm7z0
    • ※7
      逆に発電に特化するなら1.2Lも要らないと思う
      序でに言うならDOHCも可変バルブも、
      効率の良い所で一定の回転数なら、強度も…
      発電専用エンジンを一から作る、これが理想。
    • 33. 名無しさん
    • 2018年01月27日 09:28
    • ID:Fw2rWu2u0
    • THSのトヨタノア、ボクシーが最も制御が難しく複雑なシステム
      だけどそろそろもう少しモーターの領域を増やせるようにしないと
      ステップワゴンHVに勝てないだろう。ステップワゴンHVは
      現状最良のシステムだけど、価格が高すぎる。込みで400万超える
      価格では一クラス上のアルファードやヴェルファイヤに手が届く。

      そこで出てくるセレナイーパワーだけど、価格をベースで270万
      普及グレードで290万。最高級で320万ぐらいで行けば勝てる
      と思う。イーパワーのシステムで300万超えからだと高すぎて
      ノアボクシーかステップワゴン選ぶわ・・・とにかく流用の技術で
      格安に仕上げればこのクラスで不動の1位を取れると思う。どうせ
      次期型ノアボクシーは大幅燃費アップ&大幅価格アップになって
      400万ぐらい行く車になるだろうから。
    • 34. 名無しさん
    • 2018年01月27日 09:28
    • ID:ii7qXQLY0
    • ステップワゴンはカタログ数値盛りすぎてて論外
      比較で論じるに値しない駄車
    • 35. 軍事速報の中将
    • 2018年01月27日 09:40
    • ID:dhVS6e2Z0
    • 航空機ファンとしては発電用エンジンに
      ガスタービンを採用してくれないかなぁ?なんて思ってみたりする
      タービンの回る音とケロシンの燃える臭い、もうたまりませんわ
    • 36. 軍事速報の中将
    • 2018年01月27日 10:03
    • ID:dhVS6e2Z0
    • ※4
      >ノートの実燃費集計が悪いの
      >エンジン動くまで踏んじゃうやつが多いからだろうな

      ハイヴリなんかだとエンジンとアクセル直結してるからそうなるんだろうけど
      e-Powerの場合アクセルはモーターにしか繋がってないからエンジン動くかどうかは
      バッテリーの状態次第なんだし、通常の状態ならエンジン回り出すまで踏んでたら結構な速度(距離)になると思う
    • 37. 名無しさん
    • 2018年01月27日 10:03
    • ID:G23adOhC0
    • 「燃費ガー」と言ってる奴は、時代の流れを全く解ってないねえ。

      ノートe-powerを買ってる奴は、
      ハイブリッドより実燃費が低いのを知っていて買ってるんだよ。
      最早、HVのほうがガソリン車より経済性が低いのはとっくにバレている。
      同じ価格同じ性能であれば燃費は良いに越したことはないけど
      消費者にとって燃費なんてそこそこで良いという要素になってる。
      ノートは単純に走りの面白さで売れてるんだよ。

      その事に気づいてない奴は頭が硬い。
    • 38. 名無しさん
    • 2018年01月27日 10:04
    • ID:Zz5OzLxR0
    • ※35
      バブルの終わり頃に一瞬流行ったんだよガスタービン発電のEV
      トヨタもやったし欧州メーカーもモーターショーでプレス試乗できるレベルまでやった
      でも消えちゃったね
      ガスタービンって灯油だろうが軽油だろうが使える燃料の範囲が広いから
      色々都合の悪い所もあったのかも
      トヨタはその頃から水素利用やHVの研究はしてた
    • 39. 名無しさん
    • 2018年01月27日 10:05
    • ID:uVjoM2m60
    • 燃費、燃費って
      皆さん、余程距離走るんですね。
      エコ走行する事は素晴らしいですが
      追い越し車線を塞いだままのエゴ走行はやめましょうね。
    • 40. 名無しさん
    • 2018年01月27日 10:12
    • ID:o4YRlQRw0
    • やっとモーターのコイルが温まってきたところだぜ!
    • 41. 名無しさん
    • 2018年01月27日 10:21
    • ID:GquQJt..0
    • e-POWERは走りがいいw
      出だし加速なんて直ぐに飽きられる
    • 42. 名無しさん
    • 2018年01月27日 10:24
    • ID:Suqodklb0
    • ※29
      動力用モーターで回生した電気を発電用モーターに逆流させてエンジン回してるだけ。ガソリンは消費しない。
      バッテリーが減ったら充電に切り替わる。
    • 43. 名無しさん
    • 2018年01月27日 10:30
    • ID:.AftVq.10
    • ※27
      発表を見る限り日産自体からはものすごいやる気を感じるけど、対日本市場では死ぬほど熱意なさそう
      まあ車オタクでさえ「THSはドン亀」とか「e-Powerは実燃費が~」なんて言い出すくらいの車音痴大国には確かに投資してやる価値も無いと思うけどな
    • 44. 名無しさん
    • 2018年01月27日 10:41
    • ID:qJTXaq1i0
    • 言うほど燃費が気になるかな?今時のそこそこの数字が出てれば良いじゃない。
    • 45. 名無しさん
    • 2018年01月27日 10:45
    • ID:qQhydmWK0
    • 高速で燃費悪くなるとかいう欠陥品やんか
    • 46. 軍事速報の中将
    • 2018年01月27日 10:50
    • ID:J8S1ENtm0
    • ガスタービンエンジンはどうしても高温の排気が問題になる。
      シリーズHVのクロカンが欲しいって言ってる人はアウトランダーPEHVってのがあるのでそれを買うべし。
      e-power、街乗りならいいんだけど高速も走るとなるとどうしてもモーターは効率が悪い。
    • 47. 名無しさん
    • 2018年01月27日 11:09
    • ID:GquQJt..0
    • ※43
      シリーズハイブリッドはストップ&ゴーの多い市街地燃費には優れるが
      元々エンジン回転が一定の定地走行ではモーターアシストの方が効率がいい
      両方式を試した結果、トヨタは併せ技のシリーズパラレル方式を採用した
      郊外中心の人が「e-Powerは実燃費が~」と感じても不思議ではない
    • 48. 名無しさん
    • 2018年01月27日 11:37
    • ID:K7A45YRU0
    • ※44
      高速メインだとガソリン車以下だし乗り換えて燃費悪くなってたら気になるだろ
    • 49. 名無しさん
    • 2018年01月27日 11:37
    • ID:.AftVq.10
    • ※47
      そのくらいまで分かってる人だったらどっちもくそみそに全否定なんてしないじゃないかって話ですよ
    • 50. 名無しさん
    • 2018年01月27日 11:52
    • ID:GquQJt..0
    • ※49
      全否定云々には同意するが、君の車音痴大国のくだりも同レベルに感じる。
    • 51. 名無しさん
    • 2018年01月27日 12:13
    • ID:3Hx66C3g0
    • 最高速は軽より遅いんだろ
      「法定速度は一切超えません」って奴なら良いのかな
    • 52. 名無しさん
    • 2018年01月27日 12:19
    • ID:YjEdA5ra0
    • そんなんええから早く既存車フルモデルチェンジしろや!!!!!!!!!!!!!!!
    • 53. 名無しさん
    • 2018年01月27日 12:24
    • ID:bkRhJD580
    • 同じ感じの制御だけどエンジン直結があるステップワゴンの方が有利なのに、なんで後からわざわざ高速で不利なeパワーで勝負してくるのかな。セレナと、ノートeパワーのネームバリューだけで出してくるとは強気だな。
    • 54. 軍事速報の中将
    • 2018年01月27日 12:33
    • ID:MJwHnZDW0
    • 街乗りで近所にスーパーに行くぐらいならいいんじゃない
      北海道みたいに常に100km巡航みたいな所には、EVもHVもイラネ
    • 55. 名無しさん
    • 2018年01月27日 13:49
    • ID:OqhwSdSi0
    • 北海道で本当に燃費の良さを実感したいならハイブリッドより軽かディーゼルだろうしな
    • 56. 名無しさん
    • 2018年01月27日 13:59
    • ID:ysdyOsPe0
    • 8人乗って登り坂を走る時には3気筒エンジンがブン回るのか
      せめて4気筒で余裕が有るHR15にしとけばいいのに
    • 57. 名無しさん
    • 2018年01月27日 14:10
    • ID:A0rLxD3i0
    • 問題は燃費だね、普通のミニバンが10以下だから、燃費10いけばいい方なのかな?
    • 58. 名無しさん
    • 2018年01月27日 14:14
    • ID:A0rLxD3i0
    • どんなに走りがいいっていたって
      けどまさかノートe-POWERの燃費が5割切ってるとは誰も思わないだろ。
    • 59. PCパーツの名無しさん
    • 2018年01月27日 14:14
    • ID:SefxtUxd0
    • みんなの意見「はよ軽で出せ」
    • 60. 名無しさん
    • 2018年01月27日 14:47
    • ID:m8wWQCBZ0
    • 街中でプロパイロット使うのやめてほしい。
      渋滞の時に馬鹿みたいに車間開けて止まられると迷惑。
      右折車線が渋滞しててあと少し詰めれば直進車両が通れるのにって時に列の前の方では日産車が異常な車間距離で止まってんだよ。

      日産は未完成な技術や不良品を平気で世に出すメーカーになったよね。それか外から買ってきてつけるだけだから未完成なことにすら気がついてないか。
    • 61. 名無し
    • 2018年01月27日 15:00
    • ID:Xg0Abnmb0
    • 出力>発電になったらどうなるの?
      ハイトルクは分かったけどそれに耐えられる車体なんだよね?
      回生システムも要はエンブレみたいな減速システムだけど
      ブレーキランプ点滅しないで速度落ちると煽られる原因になるんじゃないの?
    • 62. 名無しさん
    • 2018年01月27日 15:06
    • ID:UnKEVr6I0
    • セレナはいいからNV200にe-powerを積んでくれ
      ガソリン4ナンバーは燃費が悪いんじゃ~
      e-NV200はあるけど充電設備を持たない小規模事業所では使えない
    • 63. 名無しさん
    • 2018年01月27日 15:14
    • ID:H3aOOi8t0
    • e-powerは燃費が悪いってのはノートの悪評なのに、燃費を宣伝に使うのは逆効果なんじゃないかなあ。
      ステップワゴンを引き合いに出して予防線を張ってるのかもしれないけど。
      ま、遠出に使いがちなミニバンだからこそ、燃費は重要な選択項目だから前面に出さざるを得ないのも分かるが。
    • 64. 名無しさん
    • 2018年01月27日 15:31
    • ID:9.KIjp4j0
    • ※27
      やってこれなんだよ。
      ノートe-powerの1.2lはスーパーチャージャー付きと同じ、
      吸気遅閉じのミラーサイクルです。

      しかしセレナに1.2lだと、
      バッテリー使い切りそうになったら1.2lの実力未満しかだせない訳で、
      すごく遅そう。
      あとはノートにない回生協調ブレーキは積むかどうかかな。
    • 65. 名無しさん
    • 2018年01月27日 16:08
    • ID:Y4gw06Ej0
    • e-powerはハイパワーな車以上の加速力を味わえる、
      そして安く、燃費も良い。デメリットが少ない車の
      イメージがあるのだが、自分としては新型シビックや
      メガーヌ、ゴルフRなどのターボ車の方が魅力に
      感じる自分が頭が悪いのかな?
    • 66. 名無しのプログラマー
    • 2018年01月27日 16:31
    • ID:lT8WhgOr0
    • >65
      安くないというか一番高い?(HVベースモデル ヴィッツ178万 フィット170万 ノートep 190万
      燃費は残念ながらカタログ詐欺NO1と言っていいほど落差がある
      加速力は◎

      デメリットのほうがおおいし別におかしくないでしょw
      EV厨?の人はそれスルーして加速力しか言わないけどねw
      まあ平坦な町すんでてそこでゆっくり走るなら燃費もよくなるんじゃないかな?
      でもそうなると自慢の加速力イラナイんじゃね?と矛盾もでてくるがねw
    • 67. PCパーツの名無しさん
    • 2018年01月27日 16:37
    • ID:SefxtUxd0
    • スポーツ車を凌駕する加速なんていらない
      勘違いプリウス乗りを増やすだけ
      定員乗車でも不満のない加速があればいい
    • 68. 名無しさん
    • 2018年01月27日 16:39
    • ID:L.OmAqpV0
    • >e-powerは燃費が悪いってのはノートの悪評なのに、
      >燃費を宣伝に使うのは逆効果なんじゃないかなあ。

      こういうのは的外れ…
      今時おばちゃんだってスマホで口コミくらい調べられる
      e-Powerは売れてるのが答え
      ネットのアンチもメーカーの宣伝文句も実際は関係ないし、実際に買う消費者はそれほど馬鹿じゃない
    • 69. 名無しさん
    • 2018年01月27日 17:01
    • ID:ysdyOsPe0
    • ※68
      市場に認められてるのは確かだけど、同じ口でプリウスをバカにしてたりするんでしょ?
    • 70. 名無しさん
    • 2018年01月27日 17:06
    • ID:CJEWlQjW0
    • ※12
      足回りは割としっかりしてるしふにゃふにゃな感じはしないぞ
      バッテリー載せるためにプラットフォームを補強して、車体が重くなった分足回りも強化されてる
    • 71. 名無しさん
    • 2018年01月27日 17:12
    • ID:mZfHeuno0
    • ※61
      消費が発電を上回ることは無い
      電力が足りなくなったらエンジンがガンガン回るだけよ
      あとアクセル離して減速するとブレーキランプ点くようになってるぞ
    • 72. 名無しさん
    • 2018年01月27日 17:15
    • ID:TcmGA49u0
    • 劣化i-mmdでステップワゴンに勝つねぇw
      どうやって?
    • 73. 名無しさん
    • 2018年01月27日 17:56
    • ID:3WpyF2B60
    • ノートの安っぽいエンジン音と5′分たっても効かないエアコン。
      走りは小気味いいけど自分で買おうとは思わない。
    • 74. 名無しさん
    • 2018年01月27日 18:01
    • ID:vggUAj8u0
    • 今更劣化版i-mmdを出して何がしたいの?
      どうせCMでは電気自動車の全く新しい発明.自動運転登載セレナe-powerとか言うんだろ
    • 75. 名無しさん
    • 2018年01月27日 18:13
    • ID:K7A45YRU0
    • ※68
      買ってるのはおばちゃんどころかおじいちゃんおばあちゃんばかりらしいがね
      今まで日産車買ってた夫婦はノート勧められるし
    • 76. 名無しさん
    • 2018年01月27日 18:46
    • ID:aQHCEbL40
    • セレナばっかり飽きた笑。エルグランド新型はよ~旅館の送迎車早く買い替えたいンだけど。
    • 77. 名無しさん
    • 2018年01月27日 19:23
    • ID:0FLmBzVF0
    • 技術的評価とか実燃費とかそういうの気にしない解らない人向けに販促してるのは間違いない。作る(開発)のも売るのも真面目に考えたら嫌な仕事だなぁ。
    • 78. 名無し
    • 2018年01月27日 19:35
    • ID:uJ44HWM70
    • グッバイ!日産
    • 79. 名無しさん
    • 2018年01月27日 19:44
    • ID:.EZLYJh30
    • トヨタにも本田にも技術で負けていてイメージで勝負しているのが情けない技術の日産
    • 80. 名無し
    • 2018年01月27日 20:22
    • ID:uJ44HWM70
    • どっちにしても未完成の新技術を小出しにするビジネスで負ける事なんてユーザーにとってはどうでもいい

      ルノーの日本での販売が好調らしい
      もちろんルノーなんて撤退する直前のフォードと変わらないくらいの販売数だが販売数が増えることでメンテナンスにもスケールメリットが生じるだろう
      日産が作らなくなった車をルノーやダチアが作っているわけだから

      ウエルカム!ルノー
    • 81. 名無しさん
    • 2018年01月27日 20:59
    • ID:1OYlNDER0
    • e-power冬燃費悪いぞ

      先日の雪の日リッター13
      なんにも燃費考慮しない運転だけど
      都内で
    • 82. 名無しの電脳王女
    • 2018年01月27日 21:12
    • ID:kJjJQoOy0
    • ※11
      23〜25km/Lだと6かけやん。
    • 83. 軍事速報の中将
    • 2018年01月27日 21:34
    • ID:dhVS6e2Z0
    • ※81

      リッター13って満タン計算で?それともメーター表示で?
      俺のアイストも付いてない旧式スイフトでエコ走行しなくてもリッター16走るのに
      この前満タン計算でリッター18超えた事もあったがそれを考えるとその数値物足りなくね?
    • 84. 名無し
    • 2018年01月27日 22:19
    • ID:kxmOoLGz0
    • e-power信者って心の底からアホなだけだよな。
      モーターの加速感笑なんて、ハイブリッド車すべてにあるし、本気で欲しければでかいモーター積むだけで終わり。トヨタやホンダがやらないのは”無駄”だから。

      THSに8割負け、i-MMDには9.5割負けてるのに、なんでこんなクソみたいな車をありがたがるのか理解不能。
    • 85. 名無しさん
    • 2018年01月27日 22:47
    • ID:UdPCOxF80
    • ※81
      暖房使うとエンジンが1.2Lの湯沸かし器になるから・・・
    • 86. 通りすがりのエンスージアスト
    • 2018年01月27日 23:09
    • ID:mQrCVSN80
    • ホンダのHVの方が賢いよね。
      とっくの前からアコードとか発電してEV走行とか出来てたし。
      そこを日産がパクった。
    • 87. 名無しさん
    • 2018年01月27日 23:24
    • ID:L.OmAqpV0
    • そういうことは、i-MMDをe-Powerと同じコストで製品化出来てから主張しないとね…
      売れない高機能製品は、存在しない商品も同然。
    • 88. 名無しさん
    • 2018年01月27日 23:34
    • ID:K7A45YRU0
    • ※87
      むしろステップワゴンHVよりセレナe-Powerの方が高くなりそうな気配なんだが…
    • 89. 名無しさん
    • 2018年01月27日 23:47
    • ID:fxCJXG2L0
    • 大体epowerとimmdではお話にならないくらいimmdの方が性能が上だからな。

      あのビッグセダンを無音で7.0を切る時間で100kmまで加速させ、実燃費20km以上を叩き出すimmdと、
      せっまい、ボロ軽いノートを、三気筒の大音量をがなりたてながら、7.6秒でようやく100kmまで加速させ、実燃費は乖離率no1でアコード以下。

      これでepowerはimmdの四年後に出ているシステムなんだぜ?パクリしかできない上に技術のカケラもない。
      電気自動車に新しい形、技術の日産(笑)いや、CMだけは上手いですね。情弱騙しだけは認めるわ(笑)お前がno1だ(笑)
    • 90. 名無しさん
    • 2018年01月28日 00:01
    • ID:27C7LRpf0
    • i-MMDを積んだアコードは、年間4,000台
      e-Powerのノートは、年間140,000台

      これでは、i-MMDが優秀だと叫んだところで虚しいだけだろう…
      アクアに詰んでる200万未満で売り出せるってんなら別だが。

      iPhoneが出た当時、日本の自称エコノミストどもは
      「日本のメーカーの方が技術力は上ですけどね。既存の技術をうまく宣伝してるだけ」
      と馬鹿にしてたな。
    • 91. 名無しさん
    • 2018年01月28日 00:36
    • ID:K5Luvy4Y0
    • ※90
      それi-MMDとe-Powerの比較じゃなくてアコードとノートの比較じゃん
      マスゴミがよくやる論点ずらしだな
    • 92. 名無しさん
    • 2018年01月28日 01:07
    • ID:W1pQGR7.0
    • こいつらはそもそもハイブリッドを各社研究してるところにトヨタがTHSという最適解を出しちゃって、それでトヨタの一人勝ちになったという歴史を知らないんだろうな…
      シリーズハイブリッドなんてスズキやマツダも研究してたが、どうしてもトヨタに勝てないのでだったらやる必要なしと切った。
      日産が凄いのはそんな時代遅れの今更なシステムを(カタログ値だけでも)それなりの数字にしたのと、まるで最新技術のように宣伝して売ったことぐらい。
    • 93. 名無しさん
    • 2018年01月28日 01:10
    • ID:sVGlXF5u0
    • 宣伝の旨さだよな
      でもスイフトに軽のエンジンを積んだシリーズハイブリッドは見てみたかったな
    • 94. 名無しさん
    • 2018年01月28日 01:20
    • ID:27C7LRpf0
    • ※90
      コストが違うものを比較して性能云々言ってる人に、論点ずらしと言われてもね
    • 95. 名無しさん
    • 2018年01月28日 02:03
    • ID:K5Luvy4Y0
    • ※94
      ステップワゴンHVとセレナe-Powerなら値段変わらないんだけど?
      なんで価格が全く違うアコードとノート比べてるの?
    • 96. 名無しさん
    • 2018年01月28日 02:08
    • ID:Ka8jZIhZ0
    • ※94
      セレナとステップワゴンのシステム比べてるのに
      全然違う車種出すのが論点ずらし以外の何だってんだよ
    • 97. 軍事速報の中将
    • 2018年01月28日 02:29
    • ID:AuC03YjG0
    • アコードとかEUじゃDセグメントで
      日産で言えばスカイラインクラスだろ
      アコードが年間4千台ならスカイラインと変わらんやん
    • 98. 名無しさん
    • 2018年01月28日 03:32
    • ID:wYiVYqrK0
    • ※82
      乗ってるのメダリストでカタログ値34km/Lだからね
    • 99. 名無しさん
    • 2018年01月28日 03:36
    • ID:eR1q1jP50
    • ※96
      先にアコードとノートで比べたのは※89のようだが
    • 100. 名無しさん
    • 2018年01月28日 03:43
    • ID:aIyknwKP0
    • なんでホンダ厨はこんな攻撃的なんだ?
      新型スペーシアの時も聞いてもないのにN-BOXの方が素晴らしい!スペーシアはカス!って暴れてる奴らがいたけど
    • 101. 名無し
    • 2018年01月28日 08:25
    • ID:yg7Te2J90
    • 普通にミニバンでは今のところ一番の買いですわ。
    • 102. 名無しさん
    • 2018年01月28日 09:48
    • ID:WD2VndRa0
    • ※92
      >>日産が凄いのはそんな時代遅れの今更なシステムを(カタログ値だけでも)それなりの数字にしたのと、まるで最新技術のように宣伝して売ったことぐらい。

      評価するのは消費者、消費者が買うのがいい商品って目線もあるんだぜ
      それに自動車の技術なんてほとんどが昔から試作程度には大昔からあったり、航空業界で使い古された技術だったり、何を時代遅れと呼べるのかわからんものだ

      >>なんでホンダ厨はこんな攻撃的なんだ?
      本田は最近自社のウリにできる製品があまりないからな
      何年も前からいわれてたのに、明確な方針も示せてないし
    • 103. 名無しさん
    • 2018年01月28日 11:12
    • ID:Ho34X.RD0
    • ※102 確かに日産は自動運転(モドキのクルコン)とか、既存の技術をさも自社で独自開発したかのように命名して大々的に宣伝する技術には長けてるな
    • 104. 名無しさん
    • 2018年01月28日 11:44
    • ID:WD2VndRa0
    • ※102
      自動車技術なんてどこも消費者目線では大して差がないからな
      特にAD・ADASがらみは
      センサー積んだもんがちだから
      結局宣伝がうまいところが商業的には勝つのよ
    • 105. 名無しさん
    • 2018年01月28日 12:40
    • ID:EN.N2kTe0
    • 数を正義とするならせめて販売"技術"とか宣伝"技術"とか言ってもらえると色々と楽だな。
    • 106. 名無しさん
    • 2018年01月28日 18:01
    • ID:dWGSu0zR0
    • 83
      メーター表示。一回一回エンジン切った時に表示されるやつ
      ガソリン満タンで荷物そこそこ積んでたけど
      さすがに13は悲しくなった

      85
      ACにしなくても燃費落ちて悲しい・・・
    • 107.
    • 2018年01月28日 18:36
    • ID:g2LBYBgg0
    • 日産はHCCI系の新型発電エンジンを開発してるんじゃ無かった?
      (最適燃焼領域の狭いHCCIでもそこだけ使える発電エンジンなら問題無いし、完成すれば最高燃費の凄い車ができそう。)
      オプションで太陽電池パネルを乗せたり、プラグイン化可能なら、暫くはエコカーの代表格に!?
    • 108. 名無しさん
    • 2018年01月28日 19:09
    • ID:mXhRw.8u0
    • そもそも偽装検査メーカーで謝罪CMもせず落ち込んだ販売をなんとしても回復させたいが為の拡販CMばっかり
      会社としての信用がないのに何故買おうとするのか?
      何度騙されたら気が済むのか不思議ですね
    • 109. 名無しさん
    • 2018年01月29日 04:32
    • ID:dfRRzYN40
    • まあ信用度は低いのは確かだね
      親が日産車乗ってるが、不正騒動について、無料で点検するという形でリコール数を減らし、
      今回の騒動を低コストで終わらせようとしてるらしい内容の電話がかかってきたと愚痴ってたよ
      30年の間同じディーラーで5台続けて日産車買ってきたのに雑な対応されたって事で相当失望していた
    • 110. 名無しさん
    • 2018年01月29日 08:40
    • ID:bJPddl8B0
    • そりゃエンジン不動のクレームを入れた客に対して
      じゃあ入庫して点検するんで 持 っ て き て 下 さ い
      って抜かした三菱という猛毒を取り込んだ日産の対応なんてそんなもの
    • 111. 名無しさん
    • 2018年01月29日 09:36
    • ID:mi6CyxZS0
    • アンチも信者も、まあキモイ。
      自分の好きなん乗れや。人が良かれと思うもん腐すな。
    • 112. 名無しさん
    • 2018年01月29日 11:06
    • ID:YOUMSWTZ0
    • 日産株5000ほど持ってるおれ、日産が上がってくれると色々うれしい
      でも、乗ってる車はワゴンRww
    • 113. 名無しさん
    • 2018年01月29日 14:00
    • ID:RB.iMaas0
    • えっ、まだエンジンで走行補助しないと使えないような非力なモーターの車乗ってんの?

      ホンダ支持者はシーケンス的な側面からしか車を見てないけど、見方によっては↑こういう話なんだよな
    • 114. 名無しさん
    • 2018年01月29日 15:10
    • ID:qN7AeeCX0
    • ※113
      モーター出力はステップワゴンの方が上なんだが
      長距離巡航が非合理的だからエンジン走行してるんだよ
    • 115. 名無しさん
    • 2018年01月29日 20:03
    • ID:ovb33vqD0
    • ※114
      いくら屁理屈をかき集めたところで、「モーターだけでは実使用できない」って事実は覆らないだろ
      epowerは発電機部を代替するだけで即運用可能な、トヨタやホンダのハイブリッドよりも半歩進んだ技術とも言えるんだよ
      近々バッテリーでブレイクスルーが起きそうな動きがあるけど、そうなったらハイブリッド技術なんて無用の長物になるんだぞ

      認めざるを得ないところは認めないと、アンチや信者と同じ、答えありきのイチャモンにしかならないぞ
    • 116. 名無しさん
    • 2018年01月29日 20:30
    • ID:.A23boti0
    • ホンダのi-MMDって、e-Powerの完全上位互換だよ
      一度調べてみなさい
      あと、e-Powerは協調回生ブレーキが無い
      (ワンペダルドライビングとやらでごまかしているw)

      株主配当に利益を回してしまって日産は開発費も減っている
      ルノーの鵜飼の鵜としては正しい姿だけれどメーカーとしては
      どうよ?って思うな
    • 117. 名無しさん
    • 2018年01月29日 20:45
    • ID:4jTqUEDZ0
    • 本当に協調回生ブレーキが無いのは致命的に劣っているよな
    • 118. 名無しさん
    • 2018年01月29日 20:52
    • ID:rTVxXzfm0
    • ※115
      水素燃料電池車を販売しているトヨタは日産より1光年は進んでるよな
    • 119. 名無しさん
    • 2018年01月29日 20:53
    • ID:kM..Fi2w0
    • ※115
      ブーメランの名手かな?

      「実使用」に耐えないのはノートe-Powerの実燃費が物語ってるよね?i-MMDはe-Powerの欠点である高速巡航の効率の悪さを改善したシステムなんだから、そこは認めないとね。
      いくらネット上でトヨタホンダ叩きをしやすいからって競合のセレナe-Powerを持ち上げるのは難しいよ。
    • 120. 名無しさん
    • 2018年01月29日 21:07
    • ID:ovb33vqD0
    • ※116
      ※117
      ホンダ信者の視野の狭さと理解力の低さだけはよく分かったよ笑
    • 121. 名無しさん
    • 2018年01月29日 21:11
    • ID:7zRBRWw00
    • 正直、オモチャとしてつまらない以外に弱点の無いTHSと、飛び道具として完全上位互換のi-MMDがライバルなんだから旧リーフのモーターと1.2リッターエンジンだと厳しいと思うんだよね。
      これでヒットしちゃったらやっぱり技術より宣伝の日産だったんだなって思う。
    • 122. 名無しさん
    • 2018年01月29日 21:14
    • ID:ovb33vqD0
    • ※118
      その通りだと思うよ
      トヨタはケタ違いに凄い
      ただ中国のベンチャーも凄いの考えてるね

      ※119
      ヤマダ電機まで車を作り始めた時代に、随分と古典的な物差ししか持ってないんだね
    • 123. 名無しさん
    • 2018年01月30日 08:12
    • ID:fQ.11USZ0
    • ほんと国産はデザインがダサすぎる
    • 124. 名無しさん
    • 2018年01月30日 13:47
    • ID:D3gD37e20
    • 付加価値を削るってのはこれからの日本にとって重要な技術なのかも。
      中国の電気自動車普及率すごいもんね。
    • 125. 名無しのプログラマー
    • 2018年01月30日 14:35
    • ID:2JCI.zhu0
    • 米37
      廃車まで乗り続けるならまだしも買い換えるような層にはHVのが経済性優位なのわかってないやつ多すぎ
      リセールバリューがその分上がるから特に人気車種であるアクアやプリウスなんかはHV分上乗せされる場合が多い
      ガソリン代という目先の金額だけでしか見れないやつは普段の生活においても目先のことしか見れないから貧乏人になっていく
      廃車まで乗るならミライースかアルトエコにでも乗っていればいいよ
    • 126. 名無しさん
    • 2018年01月31日 08:20
    • ID:HXc3kRB.0
    • トヨタのハイブリットとかエンブレムとかを青してるの何?
      さすがにダサく見えてきた、なんかうざい
    • 127. 軍事速報の中将
    • 2018年02月01日 21:01
    • ID:.4ZX36Ha0
    • スズキのツインのバッテリー性能あげて復活してくれ〜。
    • 128. 名無し
    • 2018年02月02日 13:18
    • ID:aRBCypyO0
    • マジ日産車乗ってるやつ見ると哀れに見えるわw
      s-Hybridの時点で気がつけよな、と思うわw

      日産とか日本国内自動車の最大ネタ枠だろwwwww
    • 129. 名無しさん
    • 2018年02月02日 18:50
    • ID:0wRHsJ150
    • ※128
      お前免許も収入も無いのに何言ってるのwww
    • 130. 名無しさん
    • 2018年02月03日 09:45
    • ID:Ra5w.ZrS0
    • ノートe-powerに乗ってみれば凄さが分かるよ
      乗らずに吠えてもしゃーないで
    • 131. 名無しさん
    • 2018年02月07日 11:01
    • ID:ZQZ4BsAj0
    • 速さを求めるならゴルフのPHVも良いぞ
      セレナレベルのオートパイロット付いてるし
      マイチェンしたから中古なら結構安い
      実燃費は15km/l程度だけどバッテリーだけで30km位走れるし
      追従モードでクルコンが160km/hまで設定できるのが素晴らしいわ
    • 132. 名無し
    • 2018年02月08日 20:05
    • ID:zIh85goz0
    • 米130
      哀れなほど低レベルな車しか乗ってこなかったんだろうな、ってよくわかるコメントですね笑
    • 133. 軍事速報の中将
    • 2018年02月21日 16:28
    • ID:XxbZofjq0
    • >e-power、街乗りならいいんだけど高速も走るとなるとどうしてもモーターは効率が悪い。
      モーターが効率悪いわけではない。
      ガソリンを燃焼させて回転エネルギーに変えた後、それをさらに電気エネルギーに変えるという変換ロスが発生するから。
      中低速で加速をする時の内燃エンジンの効率の悪さをバッテリー経由のモーター駆動で補完すると全体では非常に効率がいい。
      高速道路とかを一定速で走行する場合は原理的に内燃エンジン直結の従来型ガソリン車のほうが効率が良い。余分なエネルギー変換が1段階ないわけだからね。
      郊外で比較的一定速走行ができる人はエコを前提に買うと不満が出るだろうね。

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