0_1





1:名無し募集中。。。:2018/05/19(土) 20:59:16.57 ID:0.net

の?





3:名無し募集中。。。:2018/05/19(土) 21:01:23.55 ID:0.net

お前の体重を考慮しろ
4:名無し募集中。。。:2018/05/19(土) 21:01:59.25 ID:0.net

工藤形式はなんだよじっちゃん
2:名無し募集中。。。:2018/05/19(土) 21:00:11.86 ID:0.net

ミッドシップ
5:名無し募集中。。。:2018/05/19(土) 21:04:58.46 ID:0.net

RRとかすげー偏ってそう
7:名無し募集中。。。:2018/05/19(土) 21:10:30.72 ID:0.net

>>5
バスは大概RR
6:名無し募集中。。。:2018/05/19(土) 21:08:48.65 ID:0.net

日産GT-Rはギヤを後側に配置して前後のバランスを取ってるな
8:名無し募集中。。。:2018/05/19(土) 21:10:46.84 ID:0.net

理想はフェラーリ
9:名無し募集中。。。:2018/05/19(土) 21:11:28.56 ID:0.net

前輪駆動ならフロントに荷重掛かる方がいいだろ
10:名無し募集中。。。:2018/05/19(土) 21:12:14.37 ID:0.net

重量物が前後に分散しての50:50はあまり意味が無い
重量物が中央に集中しての50:50が本物
11:名無し募集中。。。:2018/05/19(土) 21:17:29.40 ID:0.net

「FFミッドシップ」を謳ったアコードインスパイヤや「FRミッドシップ」を謳ったV35以降のスカイラインは何だったの
14:名無し募集中。。。:2018/05/19(土) 21:52:50.88 ID:0.net

>>11
FFミッドシップはアレだけどスカイラインは良いだろ
13:名無し募集中。。。:2018/05/19(土) 21:51:00.67 ID:0.net

バランスは良いにこした事は無いけど軽自動車にそれを求めるなよ
16:名無し募集中。。。:2018/05/20(日) 07:39:20.61 ID:0.net

駆動力を前後可変としたのが32以降のスカイラインGT-R
17:名無し募集中。。。:2018/05/20(日) 07:44:59.65 ID:0.net

>>1
BMWに試乗してそのバランスの良さがわからないようであれば重量配分なんか語る資格なし
18:名無し募集中。。。:2018/05/20(日) 07:58:53.15 ID:0.net

重量だけでバランス決まるもんじゃないからな~
それぞれの脚の長さ、ブレーキかけた時の荷重の移動、前後それぞれのタイヤ外径など要因は多い
バランスのいい車は重量配分の細かい数字なんか吹っ飛ぶほど乗っただけで分かる良さがある
19:名無し募集中。。。:2018/05/20(日) 08:45:57.31 ID:0.net

LM-GTE規定のポルシェ911RSRは伝統のRRを捨ててミッドシップ化した
21:名無し募集中。。。:2018/05/20(日) 09:36:31.47 ID:0.net

三菱アイが一応ミッドシップ
22:名無し募集中。。。:2018/05/20(日) 09:40:02.11 ID:0.net

れっきとしたミッドシップなんじゃないの?>i
どの辺が一応なの?
24:名無し募集中。。。:2018/05/20(日) 10:08:50.90 ID:0.net

>>22
サイズがサイズだけにエンジン・駆動系がくっついていたのでリアエンジンと取れなくもない
23:名無し募集中。。。:2018/05/20(日) 09:48:24.37 ID:0.net

スペアタイヤ降ろして重量配分変わるかな?
燃費もどれくらい改善する?
26:名無し募集中。。。:2018/05/20(日) 10:21:10.71 ID:0.net

スバル360やマツダクーペのような初期の軽乗用車だと重量配分はさほど気にせんでも良いんだろな
どちらも後エンジン・前トランクだが人が乗って前トランクに物を入れれば自然とバランス取れそう
25:名無し募集中。。。:2018/05/20(日) 10:15:58.31 ID:0.net

やっぱ運転者は真ん中に座んないとダメだよな
車の前後重量配分って50:50がいいの?
引用元:http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/morningcoffee/1526731156




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コメント一覧

    • 1. 名無しさん
    • 2018年05月27日 13:18
    • ID:a2l4Ft8b0
    • やはり、40〜45対55〜60位が良い。
      M3の50対50乗ってたが加速時にトラクションがかからな過ぎ。
      馬力が多過ぎでFRの時代は終わりだよ。
    • 2. 名無しさん
    • 2018年05月27日 13:19
    • ID:Zq8cpon90
    • 三菱アイは高速走るとフロントがフラフラしたわ
      トゥインゴとかどうなの?
      街中はいいんだろうけど
    • 3. 名無しさん
    • 2018年05月27日 13:24
    • ID:9bCK6Mgu0
    • GT-R開発した水野サン曰く、どの状態で50:50になるのかが重要。
      BMWやロードスターは停止時。日産FRは加速時。ポルシェは減速時。
      それぞれ得手不得手が違うので、メーカーが何を目指すかの違いや。
    • 4. 素敵な車さ
    • 2018年05月27日 13:48
    • ID:pCrekp8i0
    • FRだって加速時は後輪に加重がかかるから、
      ややフロントよりの重量配分でもよかろう。
    • 5. 名無しさん
    • 2018年05月27日 13:59
    • ID:ET9xcZ5L0
    • BMWは50:50って言ってるね。
      トヨタは確か55:45が理想とか言ってた気がする。
    • 6. 名無しさん
    • 2018年05月27日 14:06
    • ID:a2l4Ft8b0
    • レースカーはMR
      それが理想で結論出てるだろ。
    • 7. 軍事速報の中将
    • 2018年05月27日 14:24
    • ID:uHr1PDa80
    • >>3
      今のロードスター逆に運動性悪くなってない?
      重量配分より軽量重視の方が運転してて楽しかったわ
    • 8. 名無しさん
    • 2018年05月27日 14:25
    • ID:yjNGd8NC0
    • まだ夢物語状態で購入の目処は立ってないんだが
      同じ車種で大排気量大パワーのエンジン積むかダウンサイジングターボでフロントヘビーを回避するかで悩んでる
    • 9. 名無しさん
    • 2018年05月27日 14:36
    • ID:skhzi6hX0
    • よく分かんないけど、EVだと理想重量比に近づけ易かったりするんだろうか?
    • 10. 名無しさん
    • 2018年05月27日 14:39
    • ID:eu97E2lc0
    • ※7
      今のロードスターは安全基準確保しつつ軽量化と配分の極致だろ?
      乗ったことねーけど
    • 11. 名無しさん
    • 2018年05月27日 14:41
    • ID:zdCppnqI0
    • 俺は前後差よか左右差だな
      FFはどっちかに寄っててバランス悪いしドライブシャフトの長さも不等長なんで本気でバランス悪い。
      左右で挙動か違うとか扱いにくい
    • 12. 名無しさん
    • 2018年05月27日 14:43
    • ID:rWp721CJ0
    • ※9
      あんなリーフですら重量配分は勿論、おまけに低重心で凄い安定したコーナリングが楽しめるからな
      クイックなアクセルレスポンスに慣れるとハンパなガソリン車は大概気怠く感じる
      トラクション制御もかなりきめ細かく出来るみたいなので、将来的に走りって面ではEVはかなり有利な土俵にいるんじゃないか
    • 13. 名無しさん
    • 2018年05月27日 14:44
    • ID:yjNGd8NC0
    • ※9
      バッテリーの場所さえ決めれればいいから配分は内燃機関より自由度高いかもな
      でも重量そのものの問題の方が大きいだろうけどねw
    • 14. 名無しさん
    • 2018年05月27日 14:51
    • ID:a2l4Ft8b0
    • やはり縦置きミッドシップ。、
      朝の峠は最高なんだよな。
    • 15. 名無しさん
    • 2018年05月27日 15:27
    • ID:hQNHixYP0
    • 70スープラからFC3Sに乗り換えた時に重量配分って大事だなって思った
    • 16. 名無しさん
    • 2018年05月27日 15:51
    • ID:81DH2o.80
    • つまり重量配分58:42のMR、アクティトラック2WDが最高ってことですね。
    • 17. 名無しさん
    • 2018年05月27日 15:57
    • ID:Sfkye.pb0
    • ホイールベース内に重量物がまとまってて
      重心が低ければ前後の重量配分はそれほど気にならない
    • 18. 名無しさん
    • 2018年05月27日 16:18
    • ID:V0JrftAS0
    • フロントヘビーだと登りはアクセルoffで荷重がいい感じに残って楽しい
      けど下りは怖いからおとなしくしてる
    • 19. 名無しさん
    • 2018年05月27日 16:28
    • ID:cZ..HEb.0
    • スポーツ走行で考えると、ドライバーを含めた重量物がほぼ中央寄り、プッシングアンダーが出にくくリヤ駆動で加速トラクションが稼ぎやすい『微妙~に後ろ重め』がいいのかなって思う。
      47:53くらいの。
    • 20.
    • 2018年05月27日 16:32
    • ID:Lr5THp330
    • 35:65くらいがええで
    • 21. 名無しの権兵衛
    • 2018年05月27日 16:51
    • ID:wDoSG3HW0
    • まぁ、目安みたいなもので、駆動方式がFR、FF、MRでも理想値は違ってくる。
      前後バランスが同じ値でも重心が先端だと旋回性、運動性に悪影響が出てくる。
      前輪駆動軸より前にエンジンがマウントされているスバルのAWDを非難する人はこの重量バランスの悪さを理由している。
      重要なのは重心位置が出来るだけ車の中央寄りで低い事。
    • 22. 名無しさん
    • 2018年05月27日 17:09
    • ID:E4dTW2GT0
    • 減速時に5:5になるような車が一番だと思う
      制動距離は人命に関わる事もあるからな
    • 23. 名無しさん
    • 2018年05月27日 17:16
    • ID:oLhtytcn0
    • 新車から27年連れ添う俺のビートの静的前後重量配分43:57(1名乗車時)、重心高440mm(空車時)は割といい線いってたんだな
    • 24. ななし
    • 2018年05月27日 17:17
    • ID:.BVBcSiG0
    • 50:50といえばスバルサンバーやな
    • 25. 名無しさん
    • 2018年05月27日 17:23
    • ID:..YeBEnq0
    • ファミリーカーは多少フロントヘビーぐらいのほうがいい。
      特にFFはね。50:50はあくまでFRの理想であってレースカーの理想は
      リアヘビーだからスーパーカーはMRが多い。
    • 26. 名無しさん
    • 2018年05月27日 17:46
    • ID:Y2FAZJJW0
    • 三菱iはRRだろ。
    • 27. 名無しさん@ダイエット中
    • 2018年05月27日 18:36
    • ID:VqZT.IWX0
    • ※22
      急制動時はほとんど荷重はフロントに掛かるからそれは無理だわ。
      リアも姿勢制御のために必要ではあるけど。

      極論で言うとバイクのジャックナイフをイメージするといい。
    • 28. 名無しさん@ダイエット中
    • 2018年05月27日 18:51
    • ID:XGLoJOYL0
    • 鉛の塊を積んだ調整によって50:50を実現したBMWさん
    • 29. 名無しさん
    • 2018年05月27日 19:06
    • ID:4idoDz540
    • アウディなんかは苦し紛れに後部をアルミで作ってバランス取ろうとしてるぞ。
      普通の運転でも重量バランスって大事。どんなサスを作っても物理の法則にはかなわない。A4とCでも3でも乗り比べしてみなよ。ピッチングほのかにも揺れの収まりかたがだいぶ違うから。
    • 30. 名無しさん
    • 2018年05月27日 19:23
    • ID:JeEqyNMQ0
    • 『WTCCドライバー 道上龍選手に聞く』WTCCシビックの走らせ方、世界の「FF使い」との戦い方ってのがホンダのHPにあるんだけ実際の重量配分ってどんなもんなんだろ?
      フロントを下げるのはスプリッター(チンスポイラー)をできるだけ地面に近い状態にしてダウンフォースを強く発生させるためリアを上げるのはフロントに荷重を載せるためですね・・・と書いてあるが
    • 31. Nanashi has No Name
    • 2018年05月27日 19:43
    • ID:FtC6hgHo0
    • ロドスタが優れてるのは前後重量配分だけじゃなく
      ホイールベースより外側の重量を病的なまでに削ってる事による物
    • 32. 名無しさん
    • 2018年05月27日 19:45
    • ID:cZ..HEb.0
    • ※30
      どうだろうね。
      レースカーの定石としては規定最低値未満まで軽量化して不足分をバラスト配置で都合のいい重量配分に近付けるけども。
      FFならフロント6割以上にはしてると思う。
      リアを上げるっていうのはフロントガラスまでの前面をフロントウイングとして使う方法だね。
    • 33. 名無しさん
    • 2018年05月27日 20:04
    • ID:Qg51Ec5C0
    • ※8はマスタングorカマロかな?
    • 34. 名無しさん
    • 2018年05月27日 20:21
    • ID:H724iX2X0
    • 試乗したけど新型リーフは車重がバッテリーで重たくてあのトルクでも重い感じや

      ちなノートe-power乗り
    • 35. 名無し民
    • 2018年05月27日 20:23
    • ID:1WEt3U.l0
    • 50:50が理想だけどずっとそのままってのは走ってる以上不可能だからね。
      911なんかはフルブレーキ時に50:50になる設計だったりとか、
      メーカーそれぞれ色々試行錯誤だね
    • 36. 名無しさん
    • 2018年05月27日 20:36
    • ID:htUfyjb70
    • 47対53がベストとかなんかで聞いたことあるけどなんの話だったかなぁレースカーかなぁ
    • 37. 名無しさん@ダイエット中
    • 2018年05月27日 21:05
    • ID:x.NHKPh90
    • ※27
      昔は911がそうだって言われてたんだよw
      今は知らん。964くらいまでだっけかな?993以降は解らん。
    • 38. ななしさん
    • 2018年05月27日 21:29
    • ID:zRaTAj6.0
    • 大体、50対50を謳うクルマは危険なやつが多いんだよね。
      RX7とかMR2とか、回頭が速くてスピンを誘発する。
      レーシングカーならともかくノーマルじゃ足もボディもグニャグニャな市販車でそれはどうかと。
      結局市販車は乗りやすさだよ。設計者も、カッコイイ言葉だけに釣られて
      意味不明な設計を取り込む事が90年代あたりは多かった。
      そもそもレースセッティングなんか知らんしね。市販車の設計者は。
    • 39. 名無しさん
    • 2018年05月27日 21:31
    • ID:1bEv8ZG80
    • 確かにバイクのSSはフロントの方がずいぶんと重いね
      実際バイクだとブレーキでリア荷重ほぼゼロになるし
    • 40. 名無しさん
    • 2018年05月27日 21:36
    • ID:TUwQwWJg0
    • ※38
      レースにしても昔の走り屋にしても、非日常を求める彼ら向けに造った車くらいでしか重量配分の話なんて聞かんだろう。
      それはちょっとマトハズレかなって思う。
    • 41. 名無しさん
    • 2018年05月27日 21:41
    • ID:6ZcQyEsQ0
    • FRは停車時50:50が良さそうな気がする
      コーナーでは減速するから勝手に
      フロントヘビーになるし、加速時は
      勝手にリアヘビーになるし
    • 42. 名無しのサッカーマニア
    • 2018年05月27日 21:43
    • ID:RL.g.So30
    • F488も良いが、信じられない位の高速高機動を実現しているF22が最高
    • 43. 名無しさん
    • 2018年05月27日 21:58
    • ID:R0ESQqW90
    • F1マシンの重量配分は45.5:54.5らしいよ
    • 44. 名無しさん
    • 2018年05月27日 22:03
    • ID:Jo9Yj45J0
    • ・50:50 
      ・重量物が中心に集中している。
      ・タイヤを出来るだけ四隅に設置

      これにより、車の操りやすさが増す。

      用途によって車の作り方は違う。 
    • 45. 軍事速報の中将
    • 2018年05月27日 22:47
    • ID:xmalkkHx0
    • BMWって50:50にするためにトランク下にコンクリートの板入れてるって聞いた事あるけどホント?
      ミドシップは通常30:70でブレーキング時に50:50になるのが理想でその為にフロントオーバーハングを長く、リアオーバーハングを短くしてるって聞いた事あるけどホント?
    • 46. 名無しさん
    • 2018年05月27日 23:30
    • ID:0Vf7RnBC0
    • ※38
      MR2は50:50じゃないだろ?
    • 47. 名無しさん
    • 2018年05月27日 23:31
    • ID:d6mtC..70
    • 50:50へのコダワリ、なんてものは単なるブランディングですよ。
      価値を持たせた幻想
    • 48. 名無しさん
    • 2018年05月28日 00:26
    • ID:Cwsgccc50
    • ※41
      フロントヘビーとリアヘビーが行ったり来たりするのは良く無いって意見がある。フロントヘビーの時とリアヘビーの時でベストなサスセッティングが違うから、と言う理由。
      停止時の配分をわざと50:50にしないのは常にどちらかに振ってサスセッティングを煮詰めるからなんだそうだ。
    • 49. 名無しさん
    • 2018年05月28日 01:45
    • ID:CBaJd5t50
    • 5 まーた狼板の糞スレまとめかよ。
    • 50. 名無しさん
    • 2018年05月28日 01:49
    • ID:CBaJd5t50
    • 50:50の車に乗りたかったら手漕ぎトロッコにでも乗ってろ。
      https://www.youtube.com/watch?v=oRHFpcSWUbQ
    • 51. 名無しのはーとさん
    • 2018年05月28日 07:55
    • ID:G9.HbO9b0
    • BMWは50:50よりオーバーハングの短さとエンジン搭載位置
      固めの足と重い操作系だったことの方が利いてると思う。
      錘載せて他より重いならともかく、若干軽めだから問題ないと思うけど
      いらん事せず最軽量で出してみてほしい。
    • 52. 名無しさん
    • 2018年05月28日 10:12
    • ID:h1uuj46J0
    • レーシングカーは4:6ぐらいでリア荷重にしてるよな
      素人にはフロントのトラクションが掛からないから危険が多いと本で見たことある
    • 53. 名無しさん
    • 2018年05月28日 11:01
    • ID:UI2bdBr30
    • z33楽しかった。fmパッケージ。53:47理想だと思う
    • 54. 名無しさん
    • 2018年05月28日 17:54
    • ID:H.BUxnhZ0
    • 速さと楽しさで最適な重量配分は違うんだろうね
      リアが重い方が速さ的には良いのかもしれないけど
      安心感は減っていくだろう
    • 55. 名無しさん
    • 2018年05月28日 23:19
    • ID:LIZlzG4H0
    • 卓上の理想は挙動がシビアになるから普通は避ける‥。
    • 56. ななしさん@スタジアム
    • 2018年05月29日 07:29
    • ID:Sj4z2.FL0
    • オールマイティーなのが50:50のFRだけど特化した強みは無いとも言える、バランス型やね。
    • 57. Nanashi has No Name
    • 2018年05月29日 11:42
    • ID:bIn1aHk10
    • >51
      >いらん事せず最軽量で出してみてほしい。

      ほんと、そう思う。M2買おうかな、と思ってるんやけど、クソ重いL6を載せて50:50にしているものだから空重量で1トン半もあるんだもんな。重量バランスなんか後回し,唐突な挙動で事故ってもそれはドライバーの所為にする尖ったモデルが欲しいわ。

    • 58. 名無しさん@ダイエット中
    • 2018年05月29日 15:27
    • ID:P470hU6d0
    • ロードスターと1尻乗ってたけど
      癖が無いって印象
      限界時の挙動が不安定と取るか楽しいと取るかで別れると思う
    • 59. 名無しさん
    • 2018年05月29日 20:26
    • ID:pDHsRrX70
    • ガソリンのパジェロロングが49:51
    • 60. 名無しさん
    • 2018年05月30日 08:24
    • ID:B23JcsjZ0
    • 911RSRはリアディフューザの確保が目的でMR化したはずだ
      満タン空タンでバランス大きく狂う車作ってるあのメーカーが今更重量配分なんか優先するとは思えない
    • 61. PCパーツの名無しさん
    • 2018年05月30日 20:31
    • ID:pCkrl8Ob0
    • 50:50が絶対って訳では無い
      重量物が何処にあるかで変わってくる
    • 62. 名無しさん
    • 2018年05月30日 21:40
    • ID:iClLonhc0
    • にわかだけど、BMWm340iは運転して凄く楽しかった。重量配分が適正だからかな?
    • 63. 名無しさん
    • 2018年05月31日 01:14
    • ID:bnd7D6Ld0
    • BMWのFR車は50:50の重量配分を実現するために、
      リアバンパーに「マスダンパー」と言う名の巨大な重りを装着していると言う事実。

      表向きはボディの固有振動数を変化させ乗り心地を良くメーカーの作り込みの成果らしいけど、
      そんな非効率な事するんだったら最初から高剛性・低振動ボディで設計すれば良いと思うんだが。
    • 64. 名無しさん
    • 2018年06月01日 18:52
    • ID:DM92Plbx0
    • 実際に所有して日常使いしたらわかるよ。
      E90 325i持ってるけど、理屈抜きで運転すんのが凄く楽しい車だよ。
      豪雪地帯に住んでるけど、雪道の安定性も感心してる。
    • 65. 名無しさん
    • 2018年06月02日 16:42
    • ID:6Jw8hua10
    • そりゃxDriveなら雪も楽でしょ
    • 66. 軍事速報の中将
    • 2018年06月03日 03:12
    • ID:W1xqkcHJ0
    • FFだから8:2ぐらいだわ^^;
      トラクション掛からないとダメだしな

      FRで雪の日にトランクに30キロの米積むだけで全然ちがうし
      バランスってほんと大事よね
    • 67. 名無しさん+
    • 2018年06月03日 21:03
    • ID:eBdVtza50
    • レースでタイムアタックでもしない限り、大体均等、ぐらいの配分で問題ないでしょw
      重心の低さは普通に乗っててもカーブでぐらっとくるかどうかに直結するからそこそこ大事だけどさ。

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