1:ひぃぃ ★:2019/11/14(木) 22:22:22.55 ID:Kh97tbqi9.net

“■AT車はDレンジのまま走ることを前提に開発されている!

 AT車で信号待ちをするとき、シフトはDのままでいいのか。それともNやPにした方がいいのか? このテーマはAT車の普及率がMT車とほぼイーブンだった1980年代半ばから繰り返されてきたことだが、その答えは今も昔も、Dレンジのまま青信号を待つというのが正解。

 というのも、根本的にATは、イージードライブを実現するための技術なので、設計するときから、走り出したら目的地までずっとDレンジで走ることを前提に開発されているから。さらに細かくいえば、耐久性、燃費、安全性の3つの点でも、Dレンジキープにもっとも利がある。

 まず耐久性。いまの国産車のATなら、基本的に10万kmぐらいまでは、信号待ちでNにしようがDにしようがATが壊れたり不調になることはほとんどない。

 しかし、DからN、NからDにセレクトレバーを動かすたびに、AT内部でクラッチは繋がったり切れたりするため当然クラッチは摩耗する。またクラッチが断続するたびに、ミッション、デフ、ドライブシャフトにストレスがかかり、クルマが軽くピッチングする。これらのストレスが何百回、何千回、何万回と重なれば、壊れることはなくても、ガタやヘタリの原因になるのは間違いない。第一、そのショック自体が乗っていて不快なはずだ。

■燃費や安全を考慮してもDレンジのままにしておくのが良い

 燃費に関しては、アイドリングストップ付きのクルマなら、Dレンジでブレーキを踏んで停止ししていると、アイドリングストップが働くので、これがベスト。停車中、Nレンジにすると、アイドリングストップが解除され、エンジンが再始動するので燃費にはマイナス。

 また、最近増えてきたオート・ニュートラル機構がついているクルマなら、Dレンジ+フットブレーキで一定の時間止まっていると、負荷をかけずに自動的にニュートラル状態にし、再発進も素早くできるようスタンバイしてくれているので、クルマに任せておくのが一番。古いAT車でも、Dレンジでの停車時は、エンジンの回転数がNレンジのアイドリング時より下がるので、燃費は変わらない。

 最後に安全性。Nレンジで信号待ちをしていて、あの信号に変わるちょっとボーっとしていて気づくのが遅れ、ちょっと慌ててアクセルオン。Nレンジだから進まない。さらに焦ってアクセルを踏んだままDレンジへ。そして思わぬ急発進へ……というのは珍しくない。こうしたリスクをゼロにするためにも、信号待ちはDレンジがベスト。

 ましてやNやRを通り越して、Pレンジにして信号待ちなんて、百害あって一利なし。先の急発進のリスクや、誤ってRレンジで動き出す可能性もあるので論外。Pレンジに入れると、トランスミッション内部の歯車に、パーキングロックポールが引っかかって、ギヤが固定されクルマが動かないようになるが、これはあくまで駐車時に、パーキングブレーキを補助するための仕組み。

 クルマを止めるのは、ブレーキが主役なので、信号待ちで使うようなものではないし、前述の通り、再発進時にバックしてくる可能性もゼロではないので、信号待ちでPレンジに入れるため、一瞬バックランプが点くようなクルマには、なるべく近づかないようにして、車間距離を広めにして止まるようにしたいぐらいだ。

 というわけで、AT車の信号待ちは、Dレンジキープの一択で決まり。これはトルコン式だけでなく、CVTやDCTのクルマでも基本的に変わらない。”

2019年11月12日 6時20分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/17366716/

画像
















5:名無しさん@1周年:2019/11/14(木) 22:24:35.03 ID:G8zBeo400.net

信号停止でいちいちD以外にするアホっているのか ?
183:名無しさん@1周年:2019/11/14(木) 22:45:50.80 ID:PE0b/Vu90.net

>>5
時間による。
長時間停止する事が分かっていたらNやPにする。
261:名無しさん@1周年:2019/11/14(Thu) 22:56:06

>>5
するけどな。

長時間運転していて右足をラクにしたいとき、助手席にのせてる荷物をいじりたいときなんかは、
Nにしてパーキングブレーキ引くってことは普通にやるけど。

ちょっと傾斜ついてる道だったら、Pに入れて同じことする。
360:名無しさん@1周年:2019/11/14(木) 23:06:35.81 ID:OHyo+trN0.net

>>5
膝裏かきたくなったときPにしてかいてるぞ
578:名無しさん@1周年:2019/11/14(Thu) 23:34:12

>>5
前方幹線道路とかで信号待ち長い時はNにするよ
下手すりゃ数分ブレーキ踏んでるようじゃん
882:名無しさん@1周年:2019/11/15(金) 00:29:34

>>5
必ずNレンジに入れてる。
7:名無しさん@1周年:2019/11/14(Thu) 22:24:55

基本D
足離したくなったらN
10:名無しさん@1周年:2019/11/14(Thu) 22:25:37

オートビーグルホールド
あるから大丈夫!
299:名無しさん@1周年:2019/11/14(Thu) 23:00:04

>>10
AVH便利だよな。もう毎回乗ったらすぐにONにしてる。
837:名無しさん@1周年:2019/11/15(金) 00:17:44

>>10
慣れると無い車に乗るのが苦痛で仕方ないよね(笑)
もうレーダークルコンとビークルホールドの無い車には乗れない体になってしまったよ…
26:名無しさん@1周年:2019/11/14(木) 22:27:56.10 ID:iQpwTWiD0.net

信号待ちの時間による
28:名無しさん@1周年:2019/11/14(木) 22:28:18.97 ID:Rh315SK70.net

Dのままだな
面倒な操作が不要なのがAT車のいいところだと思ってる
42:名無しさん@1周年:2019/11/14(Thu) 22:29:50

MT車の俺高みの見物
44:名無しさん@1周年:2019/11/14(Thu) 22:30:00

そもそもATでNレンジっていつ使うの?
57:名無しさん@1周年:2019/11/14(木) 22:32:02.51 ID:HT2Xiu6J0.net

>>44
牽引
46:名無しさん@1周年:2019/11/14(Thu) 22:30:03

渋滞で止まってたら後ろから追突されてからN派に
71:名無しさん@1周年:2019/11/14(木) 22:33:49.61 ID:e7RMqLHJ0.net

>>46
おれもこれ。
正確にはすり抜けをしくじった大型バイクに運転席右横の扉にぶつかられ、
ビビッてブレーキから足が離れてクリープで前の車にこっつん。
ついでに後輪でぶつかってきたバイクに乗り上げて事故処理交渉で面倒なことに。
124:名無しさん@1周年:2019/11/14(木) 22:40:09.76 ID:69EbyNyc0.net

>>71
安全考えると動力が繋がった状態は危険、正しいと思う

平地はNにしてブレーキ
登り坂はDでブレーキ
ブレーキから足はずしたい時はサイドブレーキ

MT乗ってるから会社の車の時だけだけど
47:名無しさん@1周年:2019/11/14(Thu) 22:30:14

アイドルストップ付きならD一択なのかな
48:名無しさん@1周年:2019/11/14(Thu) 22:30:16

Nってもういらなくね?
50:名無しさん@1周年:2019/11/14(木) 22:31:04.71 ID:inOSciOd0.net

Nにしたことを忘れて青信号で空吹かしするのが恥ずかしいからD一択
51:名無しさん@1周年:2019/11/14(木) 22:31:12.14 ID:XGg5jSCH0.net

俺はPにしてサイドブレーキ引いて足休める派
発進まで2秒はかかるかな
でもそれくらいええやろ

Dのままにしていて後ろから追突されてアクセルふみ過ぎる方が心配
52:名無しさん@1周年:2019/11/14(木) 22:31:12.52 ID:aDrxbrJg0.net

ブレーキランプを付けるのが大事なんだよ
夜は後ろから彫られるぞ
60:名無しさん@1周年:2019/11/14(木) 22:32:38.03 ID:vR3ZG/3L0.net

なんで信号待ち程度の時間ブレーキ踏んでるだけで疲れるのよ
昔はクラッチも踏みっぱで発進半クラの余力がないとダメだったのに・・・
67:名無しさん@1周年:2019/11/14(木) 22:33:26.88 ID:kPJyRn4x0.net

おれはDサイド一択
78:名無しさん@1周年:2019/11/14(木) 22:34:39.04 ID:AYouiNio0.net

割とマジでブレーキアシストでブレーキ離すようになってからはダメだな
アシストのない車に乗るとブレーキ踏みっぱなしは疲れる
94:名無しさん@1周年:2019/11/14(木) 22:36:15.19 ID:FSXfanG/0.net

免許取立ての頃は頻繁にNに入れてたなあ
青信号で発進しようとした際に盛大に空吹かして、冷や汗をかいたのを機にやめた
104:名無しさん@1周年:2019/11/14(木) 22:37:30.70 ID:MDvtHT4p0.net

AVHやな
138:名無しさん@1周年:2019/11/14(Thu) 22:41:50

動いたら怖いからNにしてブレーキ踏んでる
141:名無しさん@1周年:2019/11/14(Thu) 22:42:08

新型買えよ
アイドリングストップ、オートブレーキ搭載で、こんなこと考えなくて平気になるから
175:名無しさん@1周年:2019/11/14(Thu) 22:45:07

>>141
アイドリングストップは右折待ちでも止まるから切っちゃう
148:名無しさん@1周年:2019/11/14(木) 22:42:47.70 ID:ST/5fOQ50.net

Pだろ Nだと坂道でさがるしDだとブレーキはなすと進んでしまう
173:名無しさん@1周年:2019/11/14(Thu) 22:45:03

ドライブでいいぞ
整備士、営業も全てそう言うで
経験から言ってくれる
アイドリングストップも切った方がいいと
たくさん修理して見ているからな
174:名無しさん@1周年:2019/11/14(Thu) 22:45:06

DとかNとかPとか
昔のガラケーみたい
180:名無しさん@1周年:2019/11/14(木) 22:45:35.32 ID:NbdTE0Oe0.net

オートマオイルってマメに交換した方がいいの?
207:名無しさん@1周年:2019/11/14(木) 22:49:01.02 ID:Nsz31x4w0.net

>>180
メーカー指定通りでいいんじゃない。
ただ昔のホンダなんて純正指定4万キロ交換だけど
20万キロ無交換でもへっちゃらなんてのはザラにある。
224:名無しさん@1周年:2019/11/14(木) 22:50:53.18 ID:seWS9C5S0.net

>>180
修理屋に8万キロ越えたら交換しない方がいいって言われた
239:名無しさん@1周年:2019/11/14(木) 22:52:39.37 ID:fu8uZMtc0.net

>>180
しない
今年20年目、距離8万強だけど、一度もしてない問題ない
ATF換えたら多少燃費伸びる、変速時のショック低減やらはあるけど、大衆車なんかしなくても問題ない
それより、坂でPにシフトする前にパーキングブレーキかけるとかに気をつけとけ
202:名無しさん@1周年:2019/11/14(木) 22:48:42.32 ID:wTKvIRh/0.net

>>180
オートマはエンジンと比べてとても繊細
不具合ないならオイル交換しないほうがいい
199:名無しさん@1周年:2019/11/14(木) 22:48:22.35 ID:seWS9C5S0.net

そんなこと考えたこともないわ
当然driveでしょ
241:名無しさん@1周年:2019/11/14(Thu) 22:53:19

普通にDのままだろ
270:名無しさん@1周年:2019/11/14(Thu) 22:57:20

とにかくご発進や入れ忘れ気をつけてね
路上ならとっさに動けるようにしておくだけ
322:名無しさん@1周年:2019/11/14(Thu) 23:02:14

一つ余計な操作をするということは一つミスをする原因を作るということだ
472:名無しさん@1周年:2019/11/14(木) 23:18:08.68 ID:9K/Pv0Ma0.net

オートブレーキホールドが付いてるから、Dレンジ以外に入れるという選択肢は無い
523:名無しさん@1周年:2019/11/14(木) 23:25:01.15 ID:3wzHjbYe0.net

久々にマニュアル車乗った時ニュートラルに入れるとかすっかり忘れてて
信号待ちでもずっとクラッチとブレーキペダル踏んだままで死ぬほど疲れた思い出ある
530:名無しさん@1周年:2019/11/14(Thu) 23:26:10

オートブレーキホールドの車に乗ったらもう無しの車には戻れない。それほど超絶快適機能
【話題】Dのまま? それともNやPにする? オートマ車での信号待ちはどのレンジで止まっているのが正解か
引用元:http://ai.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1573737742




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コメント一覧

    • 1. 名無しさん
    • 2019年12月16日 11:55
    • ID:Idxsqqvv0
    • 今の車はアイストする車も増えて来たから、

      わざわざシフトを戻すってする人はいないだろ。

      MT乗ってた頃は面倒臭くてニュートラルにしてたがw
    • 2. 名無しさん
    • 2019年12月16日 12:02
    • ID:LH6vp.KC0
    • さーせん

      私は停止時一回一回 Nに入れてました。

      間違ってたんですね。

      今後Dのままにしておきます。

      んそまんすっす
    • 3. 名無しさん
    • 2019年12月16日 12:04
    • ID:iVJX16Vc0
    • またCARTOPでこのネタか。書いてるの同じ人だろ?
      どんだけ憎しみの念抱いてんだよ
    • 4. 名無しさん
    • 2019年12月16日 12:04
    • ID:ivlrIxUK0
    • Pで止まられると発進時にバックランプが一瞬点いてビクッとするからやめてほしい
    • 5. 名無しさん
    • 2019年12月16日 12:05
    • ID:S3tBDzaz0
    • プリウスロケットする人間って、昔の癖で停止するとNに入れたがる奴
      ここでのシフトチェンジとペダルの足の置き換えが、ロケット現象の元なんだが
    • 6. 名無しさん
    • 2019年12月16日 12:16
    • ID:c1E2uuc90
    • DSGのホールドアシスト使ってるが

      トラスミッションがどういう状態なのか分からん
    • 7. 名無しさん
    • 2019年12月16日 12:41
    • ID:4GgKcjRm0
    • >>3
      記事のネタがないんでしょ
      免許の番号の仕組みとATのポジションの話はネタ切れのたびに見かける
    • 8. 名無しさん
    • 2019年12月16日 12:52
    • ID:v9ZDSq1h0
    • アイドリングストップ付いてる車なら終始D
      付いてない車なら明らかに1分以上止まるとわかってる場合だけP
    • 9. 名無しさん
    • 2019年12月16日 12:55
    • ID:ct8ybnCY0
    • 百歩譲ってNは良いが、Pまで入れてるアホは免許返してこいや
      足が疲れたから休みたいだの助手席の何かをいじりたいとか運転中にやる事じゃねーよ
      SAやPA、一般道なら路肩に寄せるとかコンビニ寄るとかちゃんと駐車してからからやれや
    • 10. 名無しさん
    • 2019年12月16日 12:56
    • ID:v9ZDSq1h0
    • >>4
      若い頃、MTなのにATと偽装する為に一瞬バックに入れてから発進してたわ
      おそらくAT率は9割超えてた20世紀末の話

      何故あんな事をし始めたのかキッカケも動機も一切覚えてないw
    • 11. 名無しさん
    • 2019年12月16日 13:16
    • ID:azPSt7wD0
    • >9
      すまんな、後ろに乗せた子供にお菓子を手渡す時とかPにしてサイド引いているわ。
    • 12. 名無しさん
    • 2019年12月16日 13:48
    • ID:i1ZFpw3p0
    • >>5 信号停止でいちいちD以外にするアホっているのか ?
      こういうのですぐアホ認定する人間が気持ち悪い
    • 13. 名無しのはーとさん
    • 2019年12月16日 14:18
    • ID:V2FY4NvX0
    • >>5
      ちなみにウチの30前期はその状態では警告音がなってDには入らない
      のでロケットダッシュできない
      具体的なやり方を教えて?
    • 14. 名無しさん
    • 2019年12月16日 14:30
    • ID:BIUgqaC.0
    • 「便利になると馬鹿になる」
    • 15. 名無しさん
    • 2019年12月16日 14:34
    • ID:u.DjKuiZ0
    • 教習所で教えてもらったとおりにした方がいいと思うけど
    • 16. 名無しさん
    • 2019年12月16日 14:43
    • ID:yAPUnqt60
    • ATの話からは逸れるが失礼

      乾式クラッチの某二輪乗りだが、「ギアを入れてクラッチレバーを握った状態での信号待ちはクラッチ構成部品が摩耗する要因なので、なるべくNに入れてクラッチレバーを離した状態で停車する様に」との助言を担当メカから授かって以来、もう1台の愛車(四輪)で信号待ち等をする際にも可能な限りNに入れてクラッチペダルからは足を離してるんよね

      ギアを入れてクラッチペダルを踏んだままでの信号待ち停車は、二輪同様に四輪でもなるべく避けた方がええんかな?
    • 17. 名無しさん
    • 2019年12月16日 15:02
    • ID:oVDxz86t0
    • >>10
      結構その偽装は判るので、そういう車の後ろになると、
      「何故この人はAT車の振りをするのだろう?寧ろMT車の方が運転が上手そうに見えるのでは?」と疑問だった。
      AT車なのにMT車の振りとかもあったな、20世紀末は。
    • 18. 名無しさん
    • 2019年12月16日 15:03
    • ID:Kk32Pjip0
    • ※12
      阿保だからね、仕方ないね
      中古買ってN-D入れまくりだと車種によってはミッションヤラレるで
      修理屋的にはミッションいかれるとほぼ廃車やから仕事は増えんでええけどな
      NからDに入れて駆動力が伝わるまでにタイムラグ出始めたら黄信号
    • 19. 名無しさん
    • 2019年12月16日 15:09
    • ID:ct8ybnCY0
    • >>11
      免許返してこいクズ
      お前一人が事故って死ぬのは知ったこっちゃねーが信号に気付かず
      慌てて操作して事故って子供達が怪我したらとか危機感ねーのかよ?
      仮に怪我が無くてもその日は楽しいドライブなんて気分にならんだろ
    • 20. 名無しさん
    • 2019年12月16日 15:13
    • ID:yziRvg.90
    • >>16
      教習所ではニュートラに入れろなんて、2輪も4輪も教えてない。
      まあ、MT乗りは誰しもやってる事だと思うけど。
    • 21. 名無しさん
    • 2019年12月16日 15:18
    • ID:yziRvg.90
    • って事は渋滞の時って、AT乗りってずっとブレーキペダル踏んでるの?
      それ、MTより疲れない?
    • 22. 名無しさん
    • 2019年12月16日 15:21
    • ID:v9ZDSq1h0
    • >>21
      渋滞は精神的にやられるから、強化クラッチでも入ってない限り疲労は大差ないんだよなw
    • 23. 名無しさん
    • 2019年12月16日 15:24
    • ID:ufT2JuDv0
    • >>19
      自分がそうだからと他人も信号変わったからってパニックになるとは限らないぞ
      信号変わったくらいでギアチェンジしたのも忘れてパニクるようなら
      偉そうに語る前にまずお前が免許返すべきだろ
      説教はそれからでも遅くない
    • 24. 名無しさん
    • 2019年12月16日 15:28
    • ID:97n2o9fV0
    • >>21
      お前ブレーキ離すの?

      ないだろ、傾斜ついてるなり突っ込まれたりなりで車が動いたり、余計な事故になるからNにしててもサイド引くなりブレーキは踏むもんだろ


      それに一定クラスから上はブレーキホールドあったし
      今時は軽にすらつく機能だしな
    • 25. 名無しさん
    • 2019年12月16日 15:28
    • ID:yziRvg.90
    • >>24
      ニュートラ入れてサイド引くよ。
    • 26. 名無しさん
    • 2019年12月16日 15:29
    • ID:ct8ybnCY0
    • >>23
      信号待ちなだけで運転中なのに運転以外の事に気を取られて
      別な事やってるのが問題だと言ってんのに俺がパニクるとかじゃねーよアスペ
    • 27. 名無しさん
    • 2019年12月16日 15:34
    • ID:wjQFHafG0
    • 今やMTが運転出来る事は自慢出来る事になってしまった。
      なので、坂道発進では必ずちょっとだけ下がってMTである事をアピールするし、平地では停車と同時にブレーキ離す。(後続車が居て確実に追突されない事が分かっている場合)

      我ながらアホだと思う。
    • 28. 名無しさん
    • 2019年12月16日 15:37
    • ID:wjQFHafG0
    • >>1
      MTでクラッチ踏んだまま延々と信号待ちするアホが居るかよ。
      クラッチレリーズベアリングの負荷を考えてもあり得ない。
      ホントにMT乗ってたのー?
    • 29. 名無しさん
    • 2019年12月16日 15:41
    • ID:cepo6kSO0
    • 21には同意。
      俺はMT車の方が疲労度は低い。
      まあ停止時だけの理由じゃないけどね。
    • 30. 名無しさん
    • 2019年12月16日 16:02
    • ID:bjRKIqB80
    • Dのまま電動パーキングブレーキ掛ける。
    • 31. 名無しさん
    • 2019年12月16日 16:52
    • ID:cx3cIpV50
    • 信号待ちで追突された経験から基本Nでサイドブレーキ掛ける。
      ぶつかった衝撃でフットブレーキ離れるから…
    • 32. 名無しさん
    • 2019年12月16日 16:52
    • ID:Hz8EHvHg0
    • >アイドリングストップは右折待ちでも止まるから切っちゃう

      ウインカー出してるときはストップしないよう設定変更したわ
    • 33. 名無しさん
    • 2019年12月16日 17:47
    • ID:69CWSj0.0
    • ※29
      自分もMTの方が楽だな。
      トルクがあるMTだからかもしれんがノロノロなら左足一本で速度合わせられる。
      一時期AT乗ってたけど渋滞すると右足のスネが痙りそうになった。
      乗り方なんだろうけど自分はATで遠出したくない少数派。
    • 34. 名無しさん
    • 2019年12月16日 18:14
    • ID:SETeVaa70
    • ※28
      教習所で教わった信号待ちは、「ローに入れて、クラッチ踏みっぱでフットブレーキがん踏み」だ
      教習所では、クラッチレリーズベアリングアトミックホールドアタックのことなんか教えてくれない
    • 35. 名無しさん
    • 2019年12月16日 18:41
    • ID:PtuSy.Dk0
    • このネタとハイオク車にレギュラーネタとオイル交換時期ネタは何回使っても怒られない
    • 36. 名無しさん
    • 2019年12月16日 19:05
    • ID:B48iI5Ck0
    • 頻繁にD-NとかPが車に悪いとかないわー
      配送で使われてる初期デミオがまだ走ってる
    • 37. 名無しさん
    • 2019年12月16日 19:18
    • ID:tp8HViVs0
    • >>20
      バイクはニュートラ入れないと信号ボタン押せないやん…
    • 38. 名無しさん
    • 2019年12月16日 19:50
    • ID:DyL0pe6Y0
    • >>21
      停車してからだと軽くブレーキ踏んどくだけで動かないんだから疲れないよ。
      疲れると言ってるやつは思いっきり踏んでるんじゃない?アホ
    • 39. 名無しさん
    • 2019年12月16日 19:54
    • ID:DyL0pe6Y0
    • >>32
      アイストからの復帰にそんなラグあるか?ポンコツかな?
    • 40. 名無しさん
    • 2019年12月16日 19:55
    • ID:DyL0pe6Y0
    • >>36
      常にDと比べてだろ
    • 41. 名無しさん
    • 2019年12月16日 20:37
    • ID:UgtO6A0w0
    • >>27
      今のMTは坂道発進に補助機能あるから下がらんぞ。だからアピールせずにそのまま行ってOK
    • 42. 名無しさん
    • 2019年12月16日 20:46
    • ID:nYvUevf40
    • 踏み切りを先頭で待つときだけPにしてサイドブレーキも引いてるよ
      心配性なもので…
    • 43. 名無しさん
    • 2019年12月16日 23:28
    • ID:tp8HViVs0
    • ぶっちゃけ電動パーキング怖くて使いきれない
      免許取ってからずっとMT乗ってたからクリープすら怖い
    • 44. 名無しさん
    • 2019年12月17日 01:29
    • ID:QZaVMxU90
    • 前のクルマのおっさん降りてきたときにビビってひいてまうやろ(笑)
    • 45. 名無しさん
    • 2019年12月17日 01:53
    • ID:3.qAHoVm0
    • Nにしないとブレーキが早く減る。
      止まる前にアイドリングストップする車を除く。
      オートマのクラッチが磨り減るって聞いた事無いなぁ。
      >これはトルコン式だけでなく、CVTやDCTのクルマでも基本的に変わらない。
      素人の戯言かw
    • 46. 名無しさん
    • 2019年12月17日 02:10
    • ID:OlUcngQ50
    • >>29
      問題はMTだと中途半端な速度の時1速で行くか2速に入れるか悩むところだなw
    • 47. 名無しさん
    • 2019年12月17日 02:20
    • ID:3tjR5ff60
    • >>26
      この性格、こいついつか飯塚、宮崎みたいなデカイ事故(事件)起こすだろうな
    • 48. 名無しさん
    • 2019年12月17日 02:36
    • ID:XkalFg9p0
    • Dに都合のいいシチュエーションだけ出してて草
    • 49. 名無しさん
    • 2019年12月17日 02:38
    • ID:XkalFg9p0
    • ATフルードは触ったらあかん
      昔は無交換と説明書に書いてあったてディーラーじゃ絶対やらなかったのに
      整備費稼ぎのガススタやパーツ屋が交換するようになって一般化した間違い整備
    • 50. 名無しさん
    • 2019年12月17日 06:47
    • ID:OlUcngQ50
    • >>49
      よくこんなデマを平気な顔してインターネットで書けるな
    • 51. 名無しさん
    • 2019年12月17日 17:21
    • ID:tGtyWPn.0
    • オートビーグルホールドってなに?
      犬を自動で固定してくれるの?
    • 52. 名無しさん
    • 2019年12月17日 18:59
    • ID:Mnwg9S600
    • >>46
      クルマに良くない事は理解しているが、2速発進半クラ調節しちゃうな。そういうシチュエーションだと。
    • 53. 名無しさん
    • 2019年12月17日 19:18
    • ID:Mnwg9S600
    • ATでNに入れると、「動かないからアレッと思って、ギアいじったっけ、ロー入っちゃって、もうウィリーさ」をやらかす可能性あるからね。
      MTだと、アレッと思ってもスパッとクラッチ繋がないから同じ事やらかしても大惨事にはなり難い。
    • 54. 名無しさん
    • 2019年12月18日 00:34
    • ID:OFoelNHN0
    • 今更というか、役に立たん記事だな
      そしてこれを自動音声読み上げでyoutubeに上げて一儲け・・・と、今はもうできないんだっけw
    • 55. 名無しさん
    • 2019年12月18日 08:06
    • ID:5FWPrfzn0
    • 止まる少し前にNにして、止まる直前にDにしてる。
      特にハイブリッド車運転するときは、そうしないとブレーキが思うように効かない。止まる直前にスルスルって前に進む感覚が嫌。
      やっぱりMTが良い。
    • 56. 名無しさん
    • 2019年12月18日 17:09
    • ID:y5osnLq30
    • クリープで動こうとしてるものを止めてるわけだからな。
      ある程度の力で踏み続けてたら、そりゃブレーキで疲れるよ。
      信号待ちとかでズルズル前に進んでるのは、大抵老人か女性か、スマホいじってるやつ。
    • 57. 名無しさん
    • 2019年12月18日 23:01
    • ID:8Cr7.3ZZ0
    • >>28
      教習所ではローギアに入れてクラッチを踏み続けるように教えられた…。
    • 58. 名無しさん
    • 2019年12月22日 12:21
    • ID:n.zTf6na0

    • 信号が青に変わったとたん、前の車が勢い良くバックして来たわ

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