ゆめ痛 -自動車まとめブログ- : 【米国】HV好調でトヨタ+0.6% ホンダ+4.7%（前年同期比）GM -6.4%トヨタが肉薄

1：：2026/10/02(金) 08:17:10.73 ID:lv4Gj1bz0 BE:618719777-BRZ(12111)

https://www.sankei.com/article/20261002-O523WN774NP6ZOOHVXKB4UYWKM/

日本車6社、1～9月の米販売1％増　燃料高でHV好調　トヨタはGMに迫る

2026/10/2 08:03　経済　産業・ビジネス

2：：2026/10/02(金) 08:17:18.71 ID:lv4Gj1bz0.net BE:618719777-BRZ(11111)

　日本の自動車大手6社が1日発表した2026年1～9月の米新車販売台数は、前年同期比1.0％増の計459万6858台だった。ガソリン価格や物価の上昇で、日本勢が得意とする比較的手頃な価格帯の車や燃費の良いハイブリッド車（HV）が好調を維持した。

　一方、大型ピックアップトラックを主力とする米最大手ゼネラル・モーターズ（GM）は、6.4％減の201万2299台だった。トヨタ自動車は0.6％増の187万6614台で、GMに迫っている。

　トヨタはセダン「カローラ」の販売が増えたほか、スポーツタイプ多目的車（SUV）「RAV4」のHVも伸びた。ホンダは4.7％増の114万9261台、日産自動車は0.6％増の71万6283台となった。

　SUBARU（スバル）は1.5％減の47万5878台、マツダは2.9％減の31万268台、三菱自動車は6.6％減の6万8554台だった。（共同）

3：ヒョウ：2026/10/02(金) 08:18:21.77 ID:wlB0rPmi0

トランプ怒りそう

4：茶トラ：2026/10/02(金) 08:18:57.68 ID:bIYmVbp+0

また叩かれる

6：ラ・パーマ：2026/10/02(金) 08:20:32.76 ID:TAYMwFnG0

目立たないように

10：アムールヤマネコ：2026/10/02(金) 08:28:26.89 ID:lQSCPNgd0

EV車は8月販売台数が前年同月比47％減で3四半期連続のマイナスです

14：マレーヤマネコ：2026/10/02(金) 08:33:00.83 ID:0b9pgt540

トヨタは本気でGM応援してるだろ
勝ってもええ事何も無い

15：カラカル：2026/10/02(金) 08:37:38.46 ID:pLVbAR1/0

トヨタは常に1位にならないように調整してる

17：茶トラ：2026/10/02(金) 08:40:36.78 ID:42G3EhnE0

そりゃRAV4やCR-Vが売れるわ、あいつらリッター300円近く払ってんだろ？
カリフォルニアとか
南西部はもっと安いみたいだけど
RAV4やCR-VだとPHEVもあるしな

22：カナダオオヤマネコ：2026/10/02(金) 08:50:40.91 ID:rxsOk5cp0

ガソリン淘汰してるから30年に6割だって

26：アメリカンワイヤーヘア：2026/10/02(金) 09:18:25.42 ID:Ec8LJcck0

RAV4のHEV/PHEVとカムリHEVとカローラとCR-VとテスラModel Yと3だわな馬鹿売れしてんの

32：チーター：2026/10/02(金) 10:02:03.58 ID:F+pN7z6g0

トヨタ株が冴えないなと思ってたが想定為替レートが１６０円なんだな

33：名無しさん＠涙目です。：2026/10/02(金) 10:02:56.99 ID:mxzqo6Ce0

またクソトランプがいちゃもんつけてくるぞ

36：アメリカンボブテイル：2026/10/02(金) 10:21:19.19 ID:Kah9Iqj50

石油高騰、EVはガワの新しさしか取り柄のないポンコツだとバレたらHVが台頭するのは当然

40：オセロット：2026/10/02(金) 10:37:13.17 ID:F/q9H4DP0

HV考えた人すごいな
トヨタへの貢献度は計り知れない
名誉社員の称号と退職金10億くらいやってもいいだろ

57：ベンガル：2026/10/02(金) 13:25:42.32 ID:eIQw9/in0

>>40
赤字で販売してたトヨタも凄い、未来の投資をちゃんとしてた、まあ資本力があるからなんだけど。

58：黒：2026/10/02(金) 14:07:57.12 ID:jyXOLGdV0

>>40
普通に内燃機関で公道を走れる車よりも部品点数を減らしてるからな
量産さえ進めばガソリンエンジン車とEVとの良い所取りで1番安くできる
この仕組み上の部品点数の少なさを一般に知られるのに四半世紀かかったのも凄い

43：ジャガランディ：2026/10/02(金) 10:41:29.11 ID:U1WSFR8m0

大衆車だったカローラは伊武雅刀がCMしている頃は70万円台だった
今では3ナンバーで350万円
もちろん内容は進化しているけれど5人乗りのファミリーカーというコンセプトは今も同じ
クルマって高くなったよね

46：セルカークレックス：2026/10/02(金) 10:49:04.47 ID:hIBlqHnX0

>>43
当時はスターレットも影が薄かったね
ハッチバック好きもカローラIIは選んでたけど
んで今はトヨタの中ではヴィッツ/ヤリスが大衆車なのかな

56：コーニッシュレック：2026/10/02(金) 12:12:01.23 ID:0Aep+iLe0

プリウスと初代ヴィッツが今のトヨタを作った

52：バーマン：2026/10/02(金) 11:42:39.55 ID:ntOPko0t0

HVの復権すげーな
時代遅れと叩かれてた頃が懐かしい

米新車販売　ハイブリッド車好調でトヨタ+0.6% ホンダ+4.7%（前年同期比）　GM -6.4%でトヨタが肉薄 [618719777]
引用元：http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1790896630

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コメント一覧 (50)

- 1. 俺の勝ち
- 2026年10月03日 12:10
- 日産って乞食かな？中国から出るなよ
- 0
  
  管理人
  
  がしました
- - 20. 名無しさん
  - 2026年10月03日 17:21
  - >>1
    乞食相手の商売をやめるために
    中国市場から撤退するんじゃね
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- 2. 名無しさん
- 2026年10月03日 12:33
- HVって考えてた奴なんていくらでもいるんだよ
  加速の時はガソリン使って減速時はバッテリーを充電するってな
  だけど実際にそれを作るのは大変
  だから考えたやつよりそれを作って商業ベースに乗せたトヨタのチームが称賛されるべき
- 0
  
  管理人
  
  がしました
- - 8. 名無しさん
  - 2026年10月03日 13:41
  - >>2
    "考えた"って言うのは実現方法も含めての話では？
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 33. 名無しさん
  - 2026年10月04日 08:09
  - >>2
    エンジン車とWVの両方の要素が必要で、それを使い分けなきゃいけない。
    部品点数も増えるし故障率も上がるし、製造も面倒だし、コスト的にも下がる要素はない。
    その割にメリットは、すこしばかり燃費が良くなるだけ。
    
    だからトヨタ以外のメーカーは、「これは主流にはならない。」
    そう判断したワケだ。
    5年後、10年後…会社を支えるほどの技術では無いとね。
    HVも今がピークで、ここから落ちていくかもしれない。トヨタは企業体力的に全方位に対応できるってだけで、他のメーカーがトヨタのマネをしても潰れるだけだったと思うよ。
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- 3. 名無しさん
- 2026年10月03日 13:14
- トヨタのハイブリッドシステムは神
  ちなホンダ乗ってる
- 0
  
  管理人
  
  がしました
- - 34. 名無しさん
  - 2026年10月04日 08:17
  - >>3
    HVとしては理想的だと思うよ。
    ただ、車を移動手段としか見ていなくて、燃費が重視される人には最適解だろうね。
    
    でも車の使い方は人それぞれ。道具に求めるものも人それぞれ。
    トラックや業務用では、トヨタのHVはほとんど活躍できていないし、スポーツ分野でもHVは求められていない。
    大多数に売れていたとしても、車の使い方が違う人からしたら、トヨタのHVなんて無駄だらけのカタマリなんだよね。
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 40. 名無しさん
  - 2026年10月04日 09:35
  - >>34
    おまえ現状を知らなさすぎるぞ
    小型商用バン・軽バンはTHSに限らずHV車は需要がある（新車の4割以上が何かしらのHVシステム搭載）し、新車のプロボックスの7割近くがTHS搭載車だぞ
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    管理人
    
    がしました
- - 42. 名無しさん
  - 2026年10月04日 12:29
  - >>40
    HVは、エンジンとモーターの良い所を使い分けている。
    ただしトヨタ方式だと、エンジンだけでは全ての走行状況をカバーするには不十分だし、電池容量的に、モーターだけ使いまくるのも難しい。
    そこまではわかるだろう？
    
    なら、モーターばかり酷使する状況か、エンジンばかりになる状況が苦手ってわかると思うが。
    あと両方のシステム積む分、重くてコスト的にも不利と。
    重量物をたくさん運ぶ。長距離走行。スピード重視の全開走行が続く状況はHVに不向きだよ。
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 43. 名無しさん
  - 2026年10月04日 12:41
  - >>42
    君に学が無い事だけはよく判ったｗ
    小学生の僕ちゃんがネットの掲示板で勉強してイメージ語りって感じｗ
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    管理人
    
    がしました
- - 46. 名無しさん
  - 2026年10月04日 12:56
  - >>42
    THSがどんなものか全く知らずに「そこまではわかるだろう？」とか「わかると思うが」とか言ってて草も生えん
    理解してないのはお前の方やぞ、THSなんて何年前からあると思ってんの
    
    モーターとエンジンの走行比率はシームレスに変更してるし、トータルで効率よくなるように制御されてる（THSが電気式無段変速機と表記されている所以）から、どちらかのみを酷使するとしたらそれが車両として最も効率がいい状況に他ならない
    
    だからTHS搭載のプロボックスが売れてるという状況なのに、その販売結果もTHSの構造も無視しておきながら、不向き一辺倒と言い張ってるだけのお前の方がおかしい
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- 4. 名無しさん
- 2026年10月03日 13:19
- >大衆車だったカローラは伊武雅刀がCMしている頃は70万円台だった
  
  昭和55年の話じゃねーかw　しかも79万9000円でほぼ80万円
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  管理人
  
  がしました
- - 9. 名無しさん
  - 2026年10月03日 13:42
  - >>4
    あの頃のカローラと比べるなら素のアルトくらいが中身としては精々なのにな
    そう考えればメーカーはよく企業努力してるわ
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    管理人
    
    がしました
- 5. 名無しさん
- 2026年10月03日 13:30
- 単にHVだと車両価格の高さを低燃費でペイできるかだけでなく
  逆に複雑さによる故障リスクも考えなきゃいけない
  信頼性の高いトヨタのHVという点が評価されるんだろうな
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  管理人
  
  がしました
- - 7. 名無しさん
  - 2026年10月03日 13:36
  - >>5
    機械的な部分で言うならATトランスミッションの方がよほど複雑だけどHVのどこが壊れるんだろうね
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 10. 名無しさん
  - 2026年10月03日 13:45
  - >>7
    長年かけて不具合を出し尽くして枯れてる技術と比べてもな
    だからHVでも古参のトヨタが特別だといえる
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    管理人
    
    がしました
- - 35. 名無しさん
  - 2026年10月04日 08:22
  - >>7
    機械はシンプルであるほど壊れにくく、部品点数が多くなると故障率は上がるのよ。
    
    HVといえばトヨタ…だから、故障なんてしないと思っているだけ。
    もし、他のメーカーもHVに参入してきたら？
    イタリア（アルファロメオ）とかアメリカ、中国製のHVでも壊れないと思う？？。
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 48. 名無しさん
  - 2026年10月05日 01:13
  - >>35
    その理論だと初代フォードなんかはいまだに大量に走ってなきゃおかしいわな
    「同等の工作精度および同一の機構で比較した場合、部品点数が少ないほうが故障しにくく、その差は統計的に有意である」ならわかる
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 44. 名無しさん
  - 2026年10月04日 12:43
  - >>7
    THSならプラネタリギアシステムが全てを代用してしまうが
    海外メーカーのHVだと通常のトランスミッションが全部必要な上にプラスしてのモーターアシストって低レベルなモノが殆どだからなぁ
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 21. 名無しさん
  - 2026年10月03日 17:25
  - >>5
    部品点数が増えるからコストも故障率も上がる所なんだけど、それを他の内燃機関車と同等の(しかも他社よりもずっと故障が少ない)レベルにしたあたりは凄いと思う
    しかも、初期もHVは燃費が良いだけで運転がつまらないと言われたのに、今は決して退屈な車ではないし
    ここまで発展するとは思わなかったよ
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- 6. 俺の勝ち
- 2026年10月03日 13:34
- 日産の乞食くそイラン
- 0
  
  管理人
  
  がしました
- - 22. 名無しさん
  - 2026年10月03日 17:26
  - >>6
    日産に何か恨みがあるんですねｗ
    でも、ちょっと落ち着こうな
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 45. 名無しさん
  - 2026年10月04日 12:45
  - >>22
    6は常に発狂しているネットの障害者なので構わない事
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- 11. 名無しさん
- 2026年10月03日 13:48
- 日産もe-powerが北米や欧州で販売できるようになったみたいだしこれからだね
- 0
  
  管理人
  
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- 12. 名無しさん
- 2026年10月03日 14:32
- ホンダの+4.7%はともかく、トヨタ+0.6% は好調なのか？
- 0
  
  管理人
  
  がしました
- - 14. 名無しさん
  - 2026年10月03日 14:39
  - >>12
    新型RAV4の製造開始にちょっと出遅れがあってCR-Vがシェアを奪ったらしい
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 15. 名無しさん
  - 2026年10月03日 14:55
  - >>12
    トヨタは元が世界1位常連で限界値に近いからな
    
    例えば算数で今の値に20増やすとなっても元が20なら50%アップ、元が60なら33%アップ、元が80なら25%アップ
    元の数が大きい側の方がパーセンテージとしては少なくなる
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 16. 名無しさん
  - 2026年10月03日 14:56
  - >>15
    間違った！
    元が20なら100%アップか
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 36. 名無しさん
  - 2026年10月04日 08:37
  - >>15
    アメリカ市場はデカイが、米メーカーであるビッグスリーは低調気味。
    エンジン車が主力のビッグスリーと、EVのテスラの台数は伸びないのに、HVが好調のトヨタとホンダは伸びた。
    そういう話。
    
    トランプが輸入車を減らそうと、あれこれ政策を盛り込んでいるのに、日本メーカーが伸びちゃってるって話。
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 24. 名無しさん
  - 2026年10月03日 19:04
  - >>12
    １０００台のⅠ％は１０台増
    １００台の１０％も１０台増
    トヨタとホンダで販売台数の桁が違うのよ
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 26. 名無しさん
  - 2026年10月03日 19:25
  - >>24
    187万6614台と114万9261台で桁が違うとか盛るにもほどがある
    ホンダの数倍デカい規模なのに北米ではトヨタはショボいわ
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 28. 名無しさん
  - 2026年10月03日 19:49
  - >>26
    ごめん
    バラバラの資料だったのでホンダの見る欄間違えた
    訂正ありがとう
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 30. 名無しさん
  - 2026年10月03日 22:53
  - >>12
    生産数が限界
    アメリカでもRAV4は全然生産が足りてなくて売りたくても売れない状態だよ
    受注停止モデル多数のトヨタの数字を額面通りに見てもあんまり意味はないよ
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- 13. 名無しさん
- 2026年10月03日 14:35
- 一方でGMは全米での軽油不足にもかかわらずディーゼルピックアップを推進していた
- 0
  
  管理人
  
  がしました
- - 37. 名無しさん
  - 2026年10月04日 08:47
  - >>13
    GMは一度倒産し、国有化された。
    負債を抱えていたから、株式や生産設備も切り売られ、かつての世界一メーカーでは無いよ。
    
    今も新株主の為に、ただ売れる車を作るだけ。
    といっても大規模な設備投資や新開発はできないから、結局は、よく売れていた古い車を作り続けるしか無いのだけど。
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 39. 名無しさん
  - 2026年10月04日 09:25
  - >>37
    GMの設備投資・研究開発費は年間200億ドル以上やぞ
    これが大規模じゃなければ世のほとんどの企業は投資できてないことになるぞ
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 49. 名無しさん
  - 2026年10月05日 01:20
  - >>13
    直4ターボ2.7L TurboMaxと1.5Lターボが売れ筋
    GMからイメージされる6.2L V8や3.0L 直6ターボディーゼルは売れてない
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- 17. 名無しさん
- 2026年10月03日 14:56
- やっぱり車の税金が安い国はもの凄く売れるんだ？
  給料3倍としても、トヨタだけで月20万台は凄い？
- 0
  
  管理人
  
  がしました
- 18. 名無しさん
- 2026年10月03日 16:59
- 敵は中華メーカーのHVとEVだ
  中華メーカーを破綻に追い込まないと家電屋スマホの二の舞になるぞ
- 0
  
  管理人
  
  がしました
- - 19. 名無しさん
  - 2026年10月03日 17:11
  - >>18
    雨後の竹の子
    一つが破綻して消えても、三つの新規製造が発生してしまうような有様
    
    国内外で売れるモノ作りでシェア伸ばすしかねーよ
    リピーターは正直だからな、信用を失うことだけは避けないとな
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- - 38. 名無しさん
  - 2026年10月04日 08:53
  - >>18
    人の命が安い中国と、高いアメリカと。
    車に求めるモノが違うからなぁ。
    
    家電やスマホは壊れても人の命にはかかわらないが、車を、それも広大で銃社会なアメリカで使うとなると、「安いから」という理由で買うヤツは多くないと思う。
    ちなみにアメリカで２ドア車が売れるのも、防犯的な理由だからね。
  - 0
    
    管理人
    
    がしました
- 23. 名無しさん
- 2026年10月03日 18:43
- トヨタはRAV4の純ガソリンなくしたのが北米でどれくらい響くかだな
  なんだかんだ言って純ガソリン好きは多いからな
- 0
  
  管理人
  
  がしました
- 25. 名無しさん
- 2026年10月03日 19:21
- だからホンダ売れまくってる言うてるのにアホがネガりまくって笑えるよな
  CR-VがRAV４どころかピックアップトラックより上半期売れてるんだぞ
- 0
  
  管理人
  
  がしました
- - 27. 名無しさん
  - 2026年10月03日 19:26
  - >>25
    そもそもEV戦略の方針転換による特損がなければ黒字だったからな
  - 0
    
    管理人
    
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- 29. 名無しさん
- 2026年10月03日 22:39
- ホンダHVに切り替えて良かったな
  去年のままEVなら四輪死んでたぞ　草
- 0
  
  管理人
  
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- 31. 名無しさん
- 2026年10月04日 00:43
- トヨタ車は嫌いだけど日本のために頑張ってほしい
- 0
  
  管理人
  
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- 32. 名無しさん
- 2026年10月04日 06:57
- 何年か前、コロナの兼ね合いでうっかり抜いたあと目を付けられて面倒そうだった
  第一次トランプ政権の頃だったか
- 0
  
  管理人
  
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- 41. 名無しさん
- 2026年10月04日 11:29
- 日本と同様、アメリカもスムーズにEVには移行できず、HVが売れているという感じか。
  
  あくまでHVを主軸にしたトヨタとホンダが伸びているだけで。
  日本勢でもHVが強くないスバル、マツダ、三菱は、販売減っているんだよね。
  スバルはまぁトヨタ式HVに移行できるけれど、マツダと三菱はこれから先どうするのかな？。
- 0
  
  管理人
  
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- 47. 名無しさん
- 2026年10月04日 17:32
- 「なんもなければこうなる」ってことだわな
  世界的に見ればBEV販売台数が増加傾向にあることは否定しないけど、あくまでもそれは補助金だとか税制優遇だとか、あるいは逆にエンジン車への規制や販売制限などによって人為的に生み出された数字でしかないことを忘れてはいけない
- 0
  
  管理人
  
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- 50. 名無しさん
- 2026年10月05日 13:19
- トヨタ　
  次世代BEV向け電池と全固体電池の開発・生産に向けた「蓄電池に係る供給確保計画」が経済産業省より認定
  
  全固体電池も２０２７年位には、量産するそうやで
- 0
  
  管理人
  
  がしました

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- 1. 俺の勝ち
- 2026年10月03日 12:10
- ID:yDAVU.Ob0
- 日産って乞食かな？中国から出るなよ

- 2. 名無しさん
- 2026年10月03日 12:33
- ID:eWI4jMQR0
- HVって考えてた奴なんていくらでもいるんだよ
  加速の時はガソリン使って減速時はバッテリーを充電するってな
  だけど実際にそれを作るのは大変
  だから考えたやつよりそれを作って商業ベースに乗せたトヨタのチームが称賛されるべき

- 3. 名無しさん
- 2026年10月03日 13:14
- ID:9YDz7f200
- トヨタのハイブリッドシステムは神
  ちなホンダ乗ってる

- 4. 名無しさん
- 2026年10月03日 13:19
- ID:WzqWwO2Z0
- >大衆車だったカローラは伊武雅刀がCMしている頃は70万円台だった
  
  昭和55年の話じゃねーかw　しかも79万9000円でほぼ80万円

- 5. 名無しさん
- 2026年10月03日 13:30
- ID:Gdeo531D0
- 単にHVだと車両価格の高さを低燃費でペイできるかだけでなく
  逆に複雑さによる故障リスクも考えなきゃいけない
  信頼性の高いトヨタのHVという点が評価されるんだろうな

- 6. 俺の勝ち
- 2026年10月03日 13:34
- ID:yDAVU.Ob0
- 日産の乞食くそイラン

- 7. 名無しさん
- 2026年10月03日 13:36
- ID:tmDeRtvo0
- >>5
  機械的な部分で言うならATトランスミッションの方がよほど複雑だけどHVのどこが壊れるんだろうね

- 8. 名無しさん
- 2026年10月03日 13:41
- ID:VMWq1YUf0
- >>2
  "考えた"って言うのは実現方法も含めての話では？

- 9. 名無しさん
- 2026年10月03日 13:42
- ID:M5I.nrN50
- >>4
  あの頃のカローラと比べるなら素のアルトくらいが中身としては精々なのにな
  そう考えればメーカーはよく企業努力してるわ

- 10. 名無しさん
- 2026年10月03日 13:45
- ID:Gdeo531D0
- >>7
  長年かけて不具合を出し尽くして枯れてる技術と比べてもな
  だからHVでも古参のトヨタが特別だといえる

- 11. 名無しさん
- 2026年10月03日 13:48
- ID:PnE8qVGc0
- 日産もe-powerが北米や欧州で販売できるようになったみたいだしこれからだね

- 12. 名無しさん
- 2026年10月03日 14:32
- ID:j4DDUApw0
- ホンダの+4.7%はともかく、トヨタ+0.6% は好調なのか？

- 13. 名無しさん
- 2026年10月03日 14:35
- ID:56zA.8yo0
- 一方でGMは全米での軽油不足にもかかわらずディーゼルピックアップを推進していた

- 14. 名無しさん
- 2026年10月03日 14:39
- ID:56zA.8yo0
- >>12
  新型RAV4の製造開始にちょっと出遅れがあってCR-Vがシェアを奪ったらしい

- 15. 名無しさん
- 2026年10月03日 14:55
- ID:8LoLOuJZ0
- >>12
  トヨタは元が世界1位常連で限界値に近いからな
  
  例えば算数で今の値に20増やすとなっても元が20なら50%アップ、元が60なら33%アップ、元が80なら25%アップ
  元の数が大きい側の方がパーセンテージとしては少なくなる

- 16. 名無しさん
- 2026年10月03日 14:56
- ID:8LoLOuJZ0
- >>15
  間違った！
  元が20なら100%アップか

- 17. 名無しさん
- 2026年10月03日 14:56
- ID:n98..zCx0
- やっぱり車の税金が安い国はもの凄く売れるんだ？
  給料3倍としても、トヨタだけで月20万台は凄い？

- 18. 名無しさん
- 2026年10月03日 16:59
- ID:.udnWpxd0
- 敵は中華メーカーのHVとEVだ
  中華メーカーを破綻に追い込まないと家電屋スマホの二の舞になるぞ

- 19. 名無しさん
- 2026年10月03日 17:11
- ID:t.duftYP0
- >>18
  雨後の竹の子
  一つが破綻して消えても、三つの新規製造が発生してしまうような有様
  
  国内外で売れるモノ作りでシェア伸ばすしかねーよ
  リピーターは正直だからな、信用を失うことだけは避けないとな

- 20. 名無しさん
- 2026年10月03日 17:21
- ID:H.4eBUGx0
- >>1
  乞食相手の商売をやめるために
  中国市場から撤退するんじゃね

- 21. 名無しさん
- 2026年10月03日 17:25
- ID:H.4eBUGx0
- >>5
  部品点数が増えるからコストも故障率も上がる所なんだけど、それを他の内燃機関車と同等の(しかも他社よりもずっと故障が少ない)レベルにしたあたりは凄いと思う
  しかも、初期もHVは燃費が良いだけで運転がつまらないと言われたのに、今は決して退屈な車ではないし
  ここまで発展するとは思わなかったよ

- 22. 名無しさん
- 2026年10月03日 17:26
- ID:H.4eBUGx0
- >>6
  日産に何か恨みがあるんですねｗ
  でも、ちょっと落ち着こうな

- 23. 名無しさん
- 2026年10月03日 18:43
- ID:M5I.nrN50
- トヨタはRAV4の純ガソリンなくしたのが北米でどれくらい響くかだな
  なんだかんだ言って純ガソリン好きは多いからな

- 24. 名無しさん
- 2026年10月03日 19:04
- ID:3E9mKri30
- >>12
  １０００台のⅠ％は１０台増
  １００台の１０％も１０台増
  トヨタとホンダで販売台数の桁が違うのよ

- 25. 名無しさん
- 2026年10月03日 19:21
- ID:l.R0eBDD0
- だからホンダ売れまくってる言うてるのにアホがネガりまくって笑えるよな
  CR-VがRAV４どころかピックアップトラックより上半期売れてるんだぞ

- 26. 名無しさん
- 2026年10月03日 19:25
- ID:l.R0eBDD0
- >>24
  187万6614台と114万9261台で桁が違うとか盛るにもほどがある
  ホンダの数倍デカい規模なのに北米ではトヨタはショボいわ

- 27. 名無しさん
- 2026年10月03日 19:26
- ID:Jpl.5np50
- >>25
  そもそもEV戦略の方針転換による特損がなければ黒字だったからな

- 28. 名無しさん
- 2026年10月03日 19:49
- ID:3E9mKri30
- >>26
  ごめん
  バラバラの資料だったのでホンダの見る欄間違えた
  訂正ありがとう

- 29. 名無しさん
- 2026年10月03日 22:39
- ID:nVmdCZpG0
- ホンダHVに切り替えて良かったな
  去年のままEVなら四輪死んでたぞ　草

- 30. 名無しさん
- 2026年10月03日 22:53
- ID:VuHzVAsR0
- >>12
  生産数が限界
  アメリカでもRAV4は全然生産が足りてなくて売りたくても売れない状態だよ
  受注停止モデル多数のトヨタの数字を額面通りに見てもあんまり意味はないよ

- 31. 名無しさん
- 2026年10月04日 00:43
- ID:cuFkYiad0
- トヨタ車は嫌いだけど日本のために頑張ってほしい

- 32. 名無しさん
- 2026年10月04日 06:57
- ID:zVDLy0.G0
- 何年か前、コロナの兼ね合いでうっかり抜いたあと目を付けられて面倒そうだった
  第一次トランプ政権の頃だったか

- 33. 名無しさん
- 2026年10月04日 08:09
- ID:RilsNQM30
- >>2
  エンジン車とWVの両方の要素が必要で、それを使い分けなきゃいけない。
  部品点数も増えるし故障率も上がるし、製造も面倒だし、コスト的にも下がる要素はない。
  その割にメリットは、すこしばかり燃費が良くなるだけ。
  
  だからトヨタ以外のメーカーは、「これは主流にはならない。」
  そう判断したワケだ。
  5年後、10年後…会社を支えるほどの技術では無いとね。
  HVも今がピークで、ここから落ちていくかもしれない。トヨタは企業体力的に全方位に対応できるってだけで、他のメーカーがトヨタのマネをしても潰れるだけだったと思うよ。

- 34. 名無しさん
- 2026年10月04日 08:17
- ID:RilsNQM30
- >>3
  HVとしては理想的だと思うよ。
  ただ、車を移動手段としか見ていなくて、燃費が重視される人には最適解だろうね。
  
  でも車の使い方は人それぞれ。道具に求めるものも人それぞれ。
  トラックや業務用では、トヨタのHVはほとんど活躍できていないし、スポーツ分野でもHVは求められていない。
  大多数に売れていたとしても、車の使い方が違う人からしたら、トヨタのHVなんて無駄だらけのカタマリなんだよね。

- 35. 名無しさん
- 2026年10月04日 08:22
- ID:RilsNQM30
- >>7
  機械はシンプルであるほど壊れにくく、部品点数が多くなると故障率は上がるのよ。
  
  HVといえばトヨタ…だから、故障なんてしないと思っているだけ。
  もし、他のメーカーもHVに参入してきたら？
  イタリア（アルファロメオ）とかアメリカ、中国製のHVでも壊れないと思う？？。

- 36. 名無しさん
- 2026年10月04日 08:37
- ID:RilsNQM30
- >>15
  アメリカ市場はデカイが、米メーカーであるビッグスリーは低調気味。
  エンジン車が主力のビッグスリーと、EVのテスラの台数は伸びないのに、HVが好調のトヨタとホンダは伸びた。
  そういう話。
  
  トランプが輸入車を減らそうと、あれこれ政策を盛り込んでいるのに、日本メーカーが伸びちゃってるって話。

- 37. 名無しさん
- 2026年10月04日 08:47
- ID:RilsNQM30
- >>13
  GMは一度倒産し、国有化された。
  負債を抱えていたから、株式や生産設備も切り売られ、かつての世界一メーカーでは無いよ。
  
  今も新株主の為に、ただ売れる車を作るだけ。
  といっても大規模な設備投資や新開発はできないから、結局は、よく売れていた古い車を作り続けるしか無いのだけど。

- 38. 名無しさん
- 2026年10月04日 08:53
- ID:RilsNQM30
- >>18
  人の命が安い中国と、高いアメリカと。
  車に求めるモノが違うからなぁ。
  
  家電やスマホは壊れても人の命にはかかわらないが、車を、それも広大で銃社会なアメリカで使うとなると、「安いから」という理由で買うヤツは多くないと思う。
  ちなみにアメリカで２ドア車が売れるのも、防犯的な理由だからね。

- 39. 名無しさん
- 2026年10月04日 09:25
- ID:q4AbVZEm0
- >>37
  GMの設備投資・研究開発費は年間200億ドル以上やぞ
  これが大規模じゃなければ世のほとんどの企業は投資できてないことになるぞ

- 40. 名無しさん
- 2026年10月04日 09:35
- ID:q4AbVZEm0
- >>34
  おまえ現状を知らなさすぎるぞ
  小型商用バン・軽バンはTHSに限らずHV車は需要がある（新車の4割以上が何かしらのHVシステム搭載）し、新車のプロボックスの7割近くがTHS搭載車だぞ

- 41. 名無しさん
- 2026年10月04日 11:29
- ID:RilsNQM30
- 日本と同様、アメリカもスムーズにEVには移行できず、HVが売れているという感じか。
  
  あくまでHVを主軸にしたトヨタとホンダが伸びているだけで。
  日本勢でもHVが強くないスバル、マツダ、三菱は、販売減っているんだよね。
  スバルはまぁトヨタ式HVに移行できるけれど、マツダと三菱はこれから先どうするのかな？。

- 42. 名無しさん
- 2026年10月04日 12:29
- ID:RilsNQM30
- >>40
  HVは、エンジンとモーターの良い所を使い分けている。
  ただしトヨタ方式だと、エンジンだけでは全ての走行状況をカバーするには不十分だし、電池容量的に、モーターだけ使いまくるのも難しい。
  そこまではわかるだろう？
  
  なら、モーターばかり酷使する状況か、エンジンばかりになる状況が苦手ってわかると思うが。
  あと両方のシステム積む分、重くてコスト的にも不利と。
  重量物をたくさん運ぶ。長距離走行。スピード重視の全開走行が続く状況はHVに不向きだよ。

- 43. 名無しさん
- 2026年10月04日 12:41
- ID:Yhm1h7Sm0
- >>42
  君に学が無い事だけはよく判ったｗ
  小学生の僕ちゃんがネットの掲示板で勉強してイメージ語りって感じｗ

- 44. 名無しさん
- 2026年10月04日 12:43
- ID:Yhm1h7Sm0
- >>7
  THSならプラネタリギアシステムが全てを代用してしまうが
  海外メーカーのHVだと通常のトランスミッションが全部必要な上にプラスしてのモーターアシストって低レベルなモノが殆どだからなぁ

- 45. 名無しさん
- 2026年10月04日 12:45
- ID:Yhm1h7Sm0
- >>22
  6は常に発狂しているネットの障害者なので構わない事

- 46. 名無しさん
- 2026年10月04日 12:56
- ID:q4AbVZEm0
- >>42
  THSがどんなものか全く知らずに「そこまではわかるだろう？」とか「わかると思うが」とか言ってて草も生えん
  理解してないのはお前の方やぞ、THSなんて何年前からあると思ってんの
  
  モーターとエンジンの走行比率はシームレスに変更してるし、トータルで効率よくなるように制御されてる（THSが電気式無段変速機と表記されている所以）から、どちらかのみを酷使するとしたらそれが車両として最も効率がいい状況に他ならない
  
  だからTHS搭載のプロボックスが売れてるという状況なのに、その販売結果もTHSの構造も無視しておきながら、不向き一辺倒と言い張ってるだけのお前の方がおかしい

- 47. 名無しさん
- 2026年10月04日 17:32
- ID:caPvaKnm0
- 「なんもなければこうなる」ってことだわな
  世界的に見ればBEV販売台数が増加傾向にあることは否定しないけど、あくまでもそれは補助金だとか税制優遇だとか、あるいは逆にエンジン車への規制や販売制限などによって人為的に生み出された数字でしかないことを忘れてはいけない

- 48. 名無しさん
- 2026年10月05日 01:13
- ID:4HWFsFcs0
- >>35
  その理論だと初代フォードなんかはいまだに大量に走ってなきゃおかしいわな
  「同等の工作精度および同一の機構で比較した場合、部品点数が少ないほうが故障しにくく、その差は統計的に有意である」ならわかる