ここ数年、新しいバイクが何台も増えていますが、実は完成車での購入ってほとんど無くて、すべてフレームセットからの購入になっています。自分で組むのは今回で４台め（クロモリは３台め）です。
先日納車したアピオジムニー。６月の中旬に発注したので、約２カ月半で納車しました。通常は３カ月くらい掛かるといので、どちらかと言えばスピード納車です。どうしても王滝のレースに間に合わせて欲しいという、無理な願いを聞き入れてくれた、アピオさんに感謝です。
昨年９月の王滝で痛恨の足切りをくらい受け、精魂尽き果てるとともに、自信を失っていたわけですが、心機一転、ゼロからのスタートを図るべく５王の42kmの参加してきました。前回の100kmの反省点は
�＼簑佚�な体力不足
�∪簑佚�な練習不足
��バイクの性能不足
などなど、枚挙にいとまがありません。なので今回はそのひとつ一つを見直し、レースに参加すると決めていました。
まず�，鉢△砲弔い討任垢�、しっかりと走り込みを行えば、対応することは可能なのでしょうが、もちろんそんな時間はありません。なので練習は限られた時間で効率よく行うことを心がけました。具体的には週に１回は距離を乗ること。レース前１カ月を切ったら、通常の練習に加え、負荷の高い練習を織り交ぜること。この２点です。詳しい事は割愛しますが、この半年間はこの２点については比較的守ることができました。
あとは自分の走りをもう一度見直しました。王滝は標高が高いので心拍が上がりやすく、心肺への負担が高いレースです。昨年末にロードの、金子広美選手とお話しする機会があり、このあたりの疑問を素直に聞いてみました。金子選手からいただいたアドバイスを総合的に判断すると、僕の走りはケイデンスが高すぎて、必要以上に心肺に負荷を掛けてしまっているのではないか？という結論に至りました。
なので、今回の王滝は80rpm以上は回さないというルールを自らに課して、トルク重視、引き足重視で、坂道に臨むことに決めました。
レース前、これまでの疲労を効率的に回復させるべく、積極的にBCAAを摂りました。（アミノバイタルpro）そして、レース前３日間は、まったく自転車には触れず、ひたすら体力温存、炭水化物を多めに摂取することも心がけました。最近始めた大好きな筋トレも我慢です。
レース前日は、ゆったり目の移動。松原運動公園に到着すると、真っ先に献花台へ。ふたたびこの地を走れることに感謝しつつ、黙とうを捧げました。
その後は頭を切り替えてレースモードへ。久しぶりのイノブタ鍋で力を付け、寝る前に巷で話題のMagOnを１包。翌朝も寝起きと同時にMagOnを１包。マグネシウムは摂りすぎると、お腹が緩くなるので、摂取しすぎに注意です。
以前100km組のスタートを見送ってから、42kmのスタート地点へ向かい、スタート場所に付いた時には、すでに誰もいなかった・・・というようなことがあったので、今回は余裕を持って１時間半前に出発。レース開始３０分前には、スタートラインへ着くことができました。VESPAプロをひとつ飲んで、いざ勝負！
そしてスタート。レース中の写真は残念ながら１枚も有りません。（Photo by 千葉雅春）
スタート直後のアスファルト区間、実はあまり得意ではありません。42kmの場合はこのアスファルトで一旦一番後ろまで下がり、そのあとのガレ場で落ちてくる人を一人づつ拾っていくような展開になるのですが、今回は下がりませんでした。それどころか，かなり良いペースで前の人をパスすることができました。無論僕よりも早い人はたくさんいるので、バンバン抜かされもするんですが、トータルではかなりポジションをアップさせることができました。このあたりは29erの恩恵に預かることができたって感じですね！私見ですが、29erは斜度がきつくて、速度が落ちてくると、脚力が無いと厳しいです。反面0~5%程度の登り下りでは、持ち前の推進力と惰性が働き、無類の強さを発揮で行きます。王滝のアスファルト区間は、比較的斜度が緩やかなので、いい形で29erの強みを発揮することができました。
アスファルトを過ぎてから、18km地点までは、このコース最大（最長）の登り区間です。最も王滝らしい区間でもあるのですが、今年はジープロードがかなり整備されてて、走りやすくなっていました。いつもはこの時点で、かなり後方なので、一人旅が多いのですが、今回は既に前1/3くらいにいましたので、前も後ろも人でいっぱい。ほんのちょっと脇へ寄せて、ストレッチするだけで、あっという間に20人位に抜かされてしまいます。全参加者のアベレージ付近は団子状態で、ちょっとしたことで順位が大きく変動してしまうことを実感しました。腰に痛みは出るものの、心肺的にはさほどきつくありません。心拍計のアベレージは170前後で、数値的には厳しいのですが、VESPAが効いているので、さほど辛くはありませんでした。
スタート後の補給は、今回はクリフ・ショットジェルを２種類とパワーバー。クリフショットジェルは３包をフラスコに詰めて水で割りました。前半はライム系の爽やかな味。後半はカツを入れるためのカフェイン入りチョコレート味で勝負です。ジェルは30分に一回の割合で、摂り続けました。パワーバーは１時間に１回、脇によって休憩するときに、半分ずつ食べました。休憩は１回３分〜５分程度ですが、今回はトータルで20分くらい休んでいました。ちょっと休みすぎかも知れませんね〜〜
前半の坂を登り終え、最初の下り。感覚がまだ慣れていないので、ここは慎重に下るよう心がけます。最初の下りは、浅めの轍があるので、比較的走りやすかったです。
２回目の登り。いよいよ王滝スペシャルと言うか、ここから最後の登りまでは、道はかなりガレてて、いかにも５王と言う感じですね。走っていても軒並みパンクが続出で、そこかしこで、パンク修理をしている光景に出合いました。
今回タイヤはIRCのミブロ・マラソン・チューブレスを2.0Barで使用しました。若干エアが高めなのは僕がデブだからです。普通の人は1.6~1.8Barくらいでいいと思います。ミブロのマラソン・チューブレスは最高でした。他社製チューブレスタイヤにありがちな、ガチガチな固さも無く、コンパウンドも柔らかめでサイドウォールもこれで大丈夫かな？って、心配にもなったのですが、それは杞憂に終わりました。全くのノートラブル。傷一つつかず、レースを走り終えてくれました。やわらかめのコンパウンドは、ガレガレの王滝のコースによく食い付いてくれました。足元を気にする必要がなくなれば、目線は自然と前へ、前へとなるので、ポジションも良くなり、腰の痛みも軽減されます。タイヤを変えることで、腰の痛みが軽減されるとは思っていませんでしたが、嬉しい誤算でした。やっぱり王滝スペシャルタイヤは違いますね！
42kmはCPがひとつ。今回は約２時間半で通過（33km地点）。以前に比べて非常に良いペースです。この時点であと9km（と思っていた・・・）だったら、３時間半も切れるかな？と思っていたのですが、ここに落とし穴がありました。
ゴールまでは小さな登りが二つあって、その後７キロくらい下ってゴールだと思っていたのですが、42kmを過ぎてもゴールがありません。それどころかまだ登ってる？？？さらに「SDA王滝42km 45km地点」の看板が・・・「なんじゃそりゃ〜〜〜」ゴールまではCPからさらに18km走らされ、トータル50kmでした。駐車場のある松原運動公園からスタート地点まで11km登るので、結局61kmも走った計算になります。
CPでVESPA二つ目を注入し、再スタートしてからは順調でした。今回100kmの人には２〜３人くらいにしか抜かれなかったのですが、マシュンさんに喰らいついていきましたよ！（笑）ここまで来ると、基本的にペースが落ちてくるのですが、今回はラスト10kmが一番速かったかもしれません。バイクの軽さ、とりわけ今回新しい相棒である、MERIDA BIG NINE CARBONとDT SWISSの組み合わせは、本当に強かったですね。調子に乗ってゴール500メートル手前で転倒してしまいましたが、大した怪我もなく、ゴールにすることができました。
今回はトルク重視、引き足重視で走ろう！と、決めてスタートしたわけですが、レース中盤までは、足が持つかな・・・というような不安で一杯だったのですが、CP以降は絶対に大丈夫！という、確信が持てましたので、バンバン行くことができました。
やっぱり補給計画は大事ですね？３時間〜４時間というような、長丁場のレースになってくると、的確な補給が後半になって効いてくるというのを、改めて実感しました。無論練習も大事ですが、今回はきっちりとした、レース計画と実行があって、ある程度納得のいく結果が得られたのだと思います。引き続きがんばっていきたいと思います。
トータル時間3時間55分40秒 158位/424人 年代別57位
バイク：MERIDA BIG NINE Carbon1200D
ホイール：MAVIC CROSSMAX SLR 29er
タイヤ：IRC MIBRO MARATHON TUBRESS 29er
補給食：POWER BAR
：CLIF SHOT ジェル
：メダリスト顆粒（水）
バイク輸送：BIKE SAND
JMA日本マウンテンバイク協会 早川 学 
しかし今日はよく降りましたね！
マナブ
