過日ショップのイベントで試乗して気にいったKONAのEXPLOSIF。それまではやれカーボンだ！新素材だ！とクロモリには見向きもしなかった、僕のMTBライフですが、ここに来て随分と趣向が変わってきたような気がします。速さよりも乗り心地、操る感覚の面白さetc。。。など、五感に訴える部分を重視するようになってきました。
スペックだけでは語りつくすことのできない、ようやく長く付き合えるバイクに出会ったような気がしますね。
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今年もまた王滝へ行ってきました。もはやライフワークとなりつつあるSDA王滝への参加です。前回はバイクサンドスタッフでもあるＮちゃんのアテンドということで、比較的気が楽な42kmでの参加でしたが、今回は100km。ちなみに前回の100kmはおととしの９月でしたが、このときは練習不足も祟ってか、無念の第一CP足切りでした。そういった意味においても今回はMTB'erとしての真価が問われるレースでもありました。
以前の反省から今回は３カ月くらい前からトレーニングを開始しました。と言っても、なにか特別な事をするわけではありません。週100km程度のサイクリング（ロード）と、バイクに乗れない日はローラー台を約１時間乗るなどして、ペダルを回す感覚を忘れない様に心がけました。ローラー台については、最初の１〜２カ月はゆっくり回し、レース１カ月を切ってからは、インターバル（全力１分レスト３分ｘ１０本）を導入し、スピード系のトレーニングにも力を入れました。インターバル練習はホント吐きそうになるのですが、足元に汗の湖を作りながら、気合いで乗り切りました。
また機材についてですが、今回はクランク周りにROTORのＱリング（楕円リング）を導入し（F28T）、コンポもXTRM9000系の1x11sでスプロケットは11-40Tを導入しました。「おじさんは金でタイムを買う！」ではなく、あらゆる布石を打つ！ということで、レースの準備を行いました。
レース２週間前に風邪をこじらせ、体調面での不安が残りましたが、レース当日までにはなんとか回復。一番大切な最後の追い込みができませんでしたが、そのあたりは経験でカバーということで、レースに挑みました。
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先日納車したアピオジムニー。６月の中旬に発注したので、約２カ月半で納車しました。通常は３カ月くらい掛かるといので、どちらかと言えばスピード納車です。どうしても王滝のレースに間に合わせて欲しいという、無理な願いを聞き入れてくれた、アピオさんに感謝です。というわけで、一カ月弱ですが、約1500km走ったジムニーの簡単なインプレを行いたいと思います。 続きを読む
ちなみにNちゃんですが、なんどか王活（王滝活動）をご一緒させてもらったのですが、やはりアスファルトの登りでは全く歯が立たない・・・（苦笑） アシストする側の方が、される側よりも遅いという、前代未聞？波乱含みの今回の王滝でありました。
レース前の練習がモノを言う王滝は、本番を見据えたライドを、仲間たちと何度となく行います。
納車したばかりのジムニーにMTBを積んで、坂道を求めて行くのです！続きを読む
昨年９月の王滝で痛恨の足切りをくらい受け、精魂尽き果てるとともに、自信を失っていたわけですが、心機一転、ゼロからのスタートを図るべく５王の42kmの参加してきました。前回の100kmの反省点は
�＼簑佚�な体力不足
�∪簑佚�な練習不足
��バイクの性能不足
などなど、枚挙にいとまがありません。なので今回はそのひとつ一つを見直し、レースに参加すると決めていました。
まず�，鉢△砲弔い討任垢�、しっかりと走り込みを行えば、対応することは可能なのでしょうが、もちろんそんな時間はありません。なので練習は限られた時間で効率よく行うことを心がけました。具体的には週に１回は距離を乗ること。レース前１カ月を切ったら、通常の練習に加え、負荷の高い練習を織り交ぜること。この２点です。詳しい事は割愛しますが、この半年間はこの２点については比較的守ることができました。
あとは自分の走りをもう一度見直しました。王滝は標高が高いので心拍が上がりやすく、心肺への負担が高いレースです。昨年末にロードの、金子広美選手とお話しする機会があり、このあたりの疑問を素直に聞いてみました。金子選手からいただいたアドバイスを総合的に判断すると、僕の走りはケイデンスが高すぎて、必要以上に心肺に負荷を掛けてしまっているのではないか？という結論に至りました。
なので、今回の王滝は80rpm以上は回さないというルールを自らに課して、トルク重視、引き足重視で、坂道に臨むことに決めました。
レース前、これまでの疲労を効率的に回復させるべく、積極的にBCAAを摂りました。（アミノバイタルpro）そして、レース前３日間は、まったく自転車には触れず、ひたすら体力温存、炭水化物を多めに摂取することも心がけました。最近始めた大好きな筋トレも我慢です。
レース前日は、ゆったり目の移動。松原運動公園に到着すると、真っ先に献花台へ。ふたたびこの地を走れることに感謝しつつ、黙とうを捧げました。
その後は頭を切り替えてレースモードへ。久しぶりのイノブタ鍋で力を付け、寝る前に巷で話題のMagOnを１包。翌朝も寝起きと同時にMagOnを１包。マグネシウムは摂りすぎると、お腹が緩くなるので、摂取しすぎに注意です。
以前100km組のスタートを見送ってから、42kmのスタート地点へ向かい、スタート場所に付いた時には、すでに誰もいなかった・・・というようなことがあったので、今回は余裕を持って１時間半前に出発。レース開始３０分前には、スタートラインへ着くことができました。VESPAプロをひとつ飲んで、いざ勝負！
そしてスタート。レース中の写真は残念ながら１枚も有りません。（Photo by 千葉雅春）
スタート直後のアスファルト区間、実はあまり得意ではありません。42kmの場合はこのアスファルトで一旦一番後ろまで下がり、そのあとのガレ場で落ちてくる人を一人づつ拾っていくような展開になるのですが、今回は下がりませんでした。それどころか，かなり良いペースで前の人をパスすることができました。無論僕よりも早い人はたくさんいるので、バンバン抜かされもするんですが、トータルではかなりポジションをアップさせることができました。このあたりは29erの恩恵に預かることができたって感じですね！私見ですが、29erは斜度がきつくて、速度が落ちてくると、脚力が無いと厳しいです。反面0~5%程度の登り下りでは、持ち前の推進力と惰性が働き、無類の強さを発揮で行きます。王滝のアスファルト区間は、比較的斜度が緩やかなので、いい形で29erの強みを発揮することができました。
アスファルトを過ぎてから、18km地点までは、このコース最大（最長）の登り区間です。最も王滝らしい区間でもあるのですが、今年はジープロードがかなり整備されてて、走りやすくなっていました。いつもはこの時点で、かなり後方なので、一人旅が多いのですが、今回は既に前1/3くらいにいましたので、前も後ろも人でいっぱい。ほんのちょっと脇へ寄せて、ストレッチするだけで、あっという間に20人位に抜かされてしまいます。全参加者のアベレージ付近は団子状態で、ちょっとしたことで順位が大きく変動してしまうことを実感しました。腰に痛みは出るものの、心肺的にはさほどきつくありません。心拍計のアベレージは170前後で、数値的には厳しいのですが、VESPAが効いているので、さほど辛くはありませんでした。
スタート後の補給は、今回はクリフ・ショットジェルを２種類とパワーバー。クリフショットジェルは３包をフラスコに詰めて水で割りました。前半はライム系の爽やかな味。後半はカツを入れるためのカフェイン入りチョコレート味で勝負です。ジェルは30分に一回の割合で、摂り続けました。パワーバーは１時間に１回、脇によって休憩するときに、半分ずつ食べました。休憩は１回３分〜５分程度ですが、今回はトータルで20分くらい休んでいました。ちょっと休みすぎかも知れませんね〜〜
前半の坂を登り終え、最初の下り。感覚がまだ慣れていないので、ここは慎重に下るよう心がけます。最初の下りは、浅めの轍があるので、比較的走りやすかったです。
２回目の登り。いよいよ王滝スペシャルと言うか、ここから最後の登りまでは、道はかなりガレてて、いかにも５王と言う感じですね。走っていても軒並みパンクが続出で、そこかしこで、パンク修理をしている光景に出合いました。
今回タイヤはIRCのミブロ・マラソン・チューブレスを2.0Barで使用しました。若干エアが高めなのは僕がデブだからです。普通の人は1.6~1.8Barくらいでいいと思います。ミブロのマラソン・チューブレスは最高でした。他社製チューブレスタイヤにありがちな、ガチガチな固さも無く、コンパウンドも柔らかめでサイドウォールもこれで大丈夫かな？って、心配にもなったのですが、それは杞憂に終わりました。全くのノートラブル。傷一つつかず、レースを走り終えてくれました。やわらかめのコンパウンドは、ガレガレの王滝のコースによく食い付いてくれました。足元を気にする必要がなくなれば、目線は自然と前へ、前へとなるので、ポジションも良くなり、腰の痛みも軽減されます。タイヤを変えることで、腰の痛みが軽減されるとは思っていませんでしたが、嬉しい誤算でした。やっぱり王滝スペシャルタイヤは違いますね！
42kmはCPがひとつ。今回は約２時間半で通過（33km地点）。以前に比べて非常に良いペースです。この時点であと9km（と思っていた・・・）だったら、３時間半も切れるかな？と思っていたのですが、ここに落とし穴がありました。
ゴールまでは小さな登りが二つあって、その後７キロくらい下ってゴールだと思っていたのですが、42kmを過ぎてもゴールがありません。それどころかまだ登ってる？？？さらに「SDA王滝42km 45km地点」の看板が・・・「なんじゃそりゃ〜〜〜」ゴールまではCPからさらに18km走らされ、トータル50kmでした。駐車場のある松原運動公園からスタート地点まで11km登るので、結局61kmも走った計算になります。
CPでVESPA二つ目を注入し、再スタートしてからは順調でした。今回100kmの人には２〜３人くらいにしか抜かれなかったのですが、マシュンさんに喰らいついていきましたよ！（笑）ここまで来ると、基本的にペースが落ちてくるのですが、今回はラスト10kmが一番速かったかもしれません。バイクの軽さ、とりわけ今回新しい相棒である、MERIDA BIG NINE CARBONとDT SWISSの組み合わせは、本当に強かったですね。調子に乗ってゴール500メートル手前で転倒してしまいましたが、大した怪我もなく、ゴールにすることができました。
今回はトルク重視、引き足重視で走ろう！と、決めてスタートしたわけですが、レース中盤までは、足が持つかな・・・というような不安で一杯だったのですが、CP以降は絶対に大丈夫！という、確信が持てましたので、バンバン行くことができました。
やっぱり補給計画は大事ですね？３時間〜４時間というような、長丁場のレースになってくると、的確な補給が後半になって効いてくるというのを、改めて実感しました。無論練習も大事ですが、今回はきっちりとした、レース計画と実行があって、ある程度納得のいく結果が得られたのだと思います。引き続きがんばっていきたいと思います。
トータル時間3時間55分40秒 158位/424人 年代別57位
バイク：MERIDA BIG NINE Carbon1200D
ホイール：MAVIC CROSSMAX SLR 29er
タイヤ：IRC MIBRO MARATHON TUBRESS 29er
補給食：POWER BAR
：CLIF SHOT ジェル
：メダリスト顆粒（水）
バイク輸送：BIKE SAND
JMA日本マウンテンバイク協会 早川 学 
大径タイヤがもたらしてくれた走破性や登坂力は、僕のMTBライフに新しい楽しさを与えてくれましたが、同時にエントリーモデル故の気になる点も 、幾つかありました。まず第一にフレームの剛性が低いこと。そしてエントリーモデル故の重さです。フレームの剛性については、しなりやすいフレームは、疲れを軽減してくれるくれるというメリットがあるとされていますが、これは当たりでもあり、外れでもあるのです。詳しくは後述しますね。また重量に関しては、いくら軽量ホイールを履かせたところで、トータルのバイク重量は12~3kg台を行ったり来たり。やはりバイクは軽いに越したことはないですね。
軽いカーボンモデルが欲しいなぁ・・・などと考えていた矢先にひょんなところから、救いの手が差し伸べられ、同じメリダのカーボンモデルを手に入れる幸運に恵まれました。2012 BIG NINE CARBON 1200-Dです。希望小売価格が約30万円。レーシングスペックのフルカーボンXCレーサーです。同社のカーボン29erの中ではエントリーの位置づけですが、フレーム構成は上位モデル と一緒。コンポーネントで小売価格に差をつけられているので、今使っているモデルのパーツを投入すれば、フルスペックのレーサーが出来上がります。ただ、その前にまずはノーマルモデルをしっかり乗り込んでみようと思い、まずは近所のトレイルへと足を運びました。
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約２年ぶりに王滝へ参加してきました。
ご存じない方へ簡単に説明すると、非常に過酷なMTBのレースです。その名のとおり、Self Discovery Adventureということで、降りかかってくるさまざまな困難を、自分で克服しながら、100km先のゴールをめざすレースです。コースは木曽山中の王滝村にある、普段は一般人が立ち入ることのできない林道を使って行われます。
「一般人が立ち入れない林道」というのがミソで、実際は整備もされていない、ガレガレのジープロードをひたすら駆け上がっていきます。獲得標高は3000mくらいになるのかな？ 制限時間は10時間なのですが、下りは瞬殺で終わってしまうので、ほとんどの時間は登っている印象です。坂が大好きな人には、堪らないレースだと思いますが、コースがガレガレで、思ったように登ることができず、初めて参加する人のほとんどは、参加したことを後悔するほど、過酷なレースなのです。続きを読む
MTBのトレンドが26inchから29erや650Bへ移行して幾久しいのですが、僕自身もようやく29erのユーザーとなることができました。29er自体のレポは、今さら感もありますので、あまり詳しくは書きませんが、備忘録として、組んだ記録を残しておこうと思います。
今回組んだフレームはMERIDAのBIG NINE TFSのLサイズ。完組み車で17万円程度。アルミ製のいわゆるエントリーモデルですね。某所で行われたガレージセールでロックショックスのリーコンと併せて格安で手に入れました。（一応新品ぽいです）続きを読む
キャノンデールのレフティは軽量でカッコイイのですが、スタックダウンしやすいという欠点があります。使っているうちにベアリングの位置がずれ、全長がだんだん短くなってしまうのだそうです。僕のレフティは2012年に一度修理に出して以来、ノータッチ状態。
先日友達から「シャコタンに見える！」と指摘されたので、試しに全長を測ってみました。
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タイヤって自転車の運動性能を決める最も重要なパーツなんですけど、乗れていない僕にとっては、手間が掛からないというのが、もっとも重要なファクターでありまして、そういった意味ではマキシスのモノレール（チューブレス）は非常に優秀なタイヤでした。
自分で過去の写真をチェックしてたら、ほぼ２年間ノーメンテナンスの付けっ放し（パンク無し！）というズボラさ・・・トレッド部分の確認もロクすっぽ行っていなかったのですが、とにかくノートラブルで、良く走ってくれました。続きを読む
ライド時のサイクル・コンピュータとして、また後からルートやライディング時のデータをチェックできるGPSロガーとして、大活躍のGarmin Edge500ですが、日々の使用で内臓のリチウム・イオンバッテリーは確実に劣化していきます。
僕のEdge500は購入が2010年の12月。購入からすでに３年半が経過し、この間の走行距離は1万キロ程度ですが、フル充電しても時には30分で電源が落ちてしまうなど、バッテリーの不具合が頻繁に出るようになっていました。新品を購入すればいいんですが、本体だけでも２万円以上します。というわけで、今回は内部のバッテリーの交換にチャレンジしました。
尚、このバッテリー交換の行為は、本体の保証対象外になってしまうので、本記事を見て実行される方は、あくまでも自己責任でお願いいたします。 続きを読む
自宅のウインドウズパソコンがクラッシュしたのが先週の土曜日。復旧させるのにほぼ一週間を費やしてしまいました。当初はここまで手こずるとは思っていなかったのですが、思い込みと盲点・・・そして、バックアップの大切さ・・・そして、なにより、パソコン依存症である自分自身を自覚する、とてもよい経験となったクラッシュでありました。続きを読む
しかし今日はよく降りましたね！藤沢に住み始めてすでに15年以上経ちますが、ここまで降ったのは初めてです。
昨年の１月もそこそこ降りましたが、ここまで本格的な降雪は2006年の１月以来８年ぶり。その時でもまだクルマは出せましたので、今回はほんと記録に残る降雪となりました。
いったいいつになったらクルマを出せるのだろう？って、そんなことばかり考えてしまいます。BMWはホント雪には弱いです。
ちなみに左に写真は生まれて初めて「雪」を経験した息子です。もう少し暖かい恰好で遊ばせてやりたかったのですが、手袋とか無かったものでしたので、ガクブル((((;゜Д゜)))のデビューとなりました。続きを読む
地元のバイク仲間の俊さんとはもう10年来の付き合いで一緒に大型免許を取った仲でもある。
免許取得後も家が近いということもあって、良く一緒に走りに行ったものだ。バイクも同じSUZUKIのGSX-Rで黒い1000が僕、白い750が俊さんである。
（ブログの表紙変えました！メリダのロゴも入れましたよ！）続きを読む
世の中は650Bが話題の中心で29erは下火？っていうか、完全に定番商品と化した感がありますね！僕はっていうと、持っているクロカンバイク３台はすべて26inchで、プレイバイクも26inch。実は完全に時代に乗り遅れていた訳であります！ww
もちろん29erや650Bに興味が無かった訳ではありませんが、他に欲しいものがたくさんあったことと、26inchのフラッシュの完成度があまりに高く、他に乗り換える気が全くしなかったのも事実です。
そんな折に某監督からガレージの整理整頓をするので・・・との連絡をいただき、渡りに船とばかしに顔を出してまいりました。
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寒い日が続きますが皆さま元気にライドされていますか？僕は相変わらず乗れていません。
今日は昨年末に降雨のため中止となった「走り納め」のリベンジライド＆BBQでした。われらが大船会は足掛け２年〜５回連続ライド中止の憂き目にあっており、今回も一部で降雪の予報が出ており、開催が危ぶまれたのですが、なんとか天気も回復し、絶好のBBQ日よりとなりました。続きを読む
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