January 27, 2006
だらだら整備。
一昨日、濃いという話をしてましたが
今日は暖かいため上が全く吹けない。
ちょうどkawasakiからキャブのパッキンと
Mjの#122、#118(純正の前後)が届いたのでキャブばらし。
相変わらずフロートチャンバーのネジ堅すぎ…
舐めそうになる前にCRCを軽く吹いて
貫通+でカンカン。無事開きました。
キャブの中は綺麗で汚れも無し。
早速Mj外して見てみたら…#130��(ﾟдﾟ;)!!
そりゃ濃いわ…ノーマルとほぼ同じ吸排気なのに
#120から10番上がってりゃねぇ。
冬でサイレンサーが変わってるから
#122をセット。ニードルクリップは
標準の3段目だったからそのままに。
＃膝を思って作業は全て椅子に座って。
＃順調に回復中。
アイドリングの音から違う。
パンパンの音が綺麗。
実際に乗ってみるとさらに違う。
Mj換える前は1つ目の山だけが使えて
二つ目の山まで吹けきれない状況だったのが
下から上までちゃんと回ってパワーも出てる。
もう少し薄めにして#120でいいのかも。
単気筒でキャブの取り外しが楽だと
セッティングする気が起きるなぁ。
CBRは4連キャブだからとても…
キャブにたどり着いてバラして
また戻すまでが大変(面倒)だし。
だから通年セッティングになってるんだけど。
因みにブレーキキャリパ(2pod)と
チェーンガイド(250SRの袋型)は取り付け済み。
街中の速度帯にようやく対応出来る感じ＜ブレーキ
減速時の回転合わせもやりやすくなった。
前はブレーキが効かなくてかなり握ってたからなぁ。
今日は暖かいため上が全く吹けない。
ちょうどkawasakiからキャブのパッキンと
Mjの#122、#118(純正の前後)が届いたのでキャブばらし。
相変わらずフロートチャンバーのネジ堅すぎ…
舐めそうになる前にCRCを軽く吹いて
貫通+でカンカン。無事開きました。
キャブの中は綺麗で汚れも無し。
早速Mj外して見てみたら…#130��(ﾟдﾟ;)!!
そりゃ濃いわ…ノーマルとほぼ同じ吸排気なのに
#120から10番上がってりゃねぇ。
冬でサイレンサーが変わってるから
#122をセット。ニードルクリップは
標準の3段目だったからそのままに。
＃膝を思って作業は全て椅子に座って。
＃順調に回復中。
アイドリングの音から違う。
パンパンの音が綺麗。
実際に乗ってみるとさらに違う。
Mj換える前は1つ目の山だけが使えて
二つ目の山まで吹けきれない状況だったのが
下から上までちゃんと回ってパワーも出てる。
もう少し薄めにして#120でいいのかも。
単気筒でキャブの取り外しが楽だと
セッティングする気が起きるなぁ。
CBRは4連キャブだからとても…
キャブにたどり着いてバラして
また戻すまでが大変(面倒)だし。
だから通年セッティングになってるんだけど。
因みにブレーキキャリパ(2pod)と
チェーンガイド(250SRの袋型)は取り付け済み。
街中の速度帯にようやく対応出来る感じ＜ブレーキ
減速時の回転合わせもやりやすくなった。
前はブレーキが効かなくてかなり握ってたからなぁ。
