リバイバル２２００

　(写真)乗車した京阪２２００系リバイバル塗装　守口市にて

　近江神宮から石山坂本線と京津を経由して三条へ行った。京阪本線にも２２００系のリバイバル塗装が走っていたが本線の距離が長いため追いかけるのをあきらめていた。三条から特急列車に乗車して大阪へ向かっていた。枚方市に到着したときホームの向かいに２２００系リバイバル塗装の準急列車が停車していた。すぐに特急列車を降車して乗り換えた。２２００系の車内は古く重厚なロングシートや天井には円すい型のファンが取り付けられていた。また乗客が多かった。野江で撮り鉄するため守口市から普通列車に乗り換えた。野江では先客がいなかったのでゆっくりと撮り鉄できた。リバイバル塗装というけど俺の中では懐かしくないな(笑)


　(写真)昔は特急列車以外はこの塗装であった　野江にて


　(写真)野江を通過した京阪２２００系リバイバル塗装


　(写真)現在は特急列車以外はこの塗装である　野江にて

　(取材日)２０２４年　９月１４日

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おれも天下を取りに行く

　(写真)石山を通過する貨物列車

　乗り鉄を計画しても行けないことが多くなってきた。９月１５日も乗り鉄しようと計画していたが、その日に大雨の予報が出たので延期にすることにした。しかし当日は暑く天気がとてもよかった。気象庁にはもっと予報の精度をあげるようがんばってほしい。乗り鉄のきっぷを発券していたのでＪＲの窓口でキャンセルして、そのあと撮り鉄へ出かけた。大阪から新快速で滋賀県の石山へ行った。ＪＲ石山駅のホームから石山坂本線を走るラッピング列車を狙おうとしていたが、下り線の待避線に貨物列車が停車していた。もうすぐ動くだろうと待ってみたが、その横を貨物列車が追い抜いて行ってしまった。もしかして、その貨物列車に車輪の不正が見つかり停車しているのかと思った。ＪＲ石山駅を出て、京阪石山から石山坂本線に乗り換えた。とりあえず浜大津方面行きの列車に乗車してラッピング列車とすれ違ったら駅で待つことにした。ラッピング列車とすれ違ったが、いいポイントがなかったのでびわ湖浜大津まで乗車して併用区間で撮り鉄した。もうひとつ獲物がいたが運転されていなかったので近江神宮前の車両基地へ向かった。しかし列車は見られなかった。


　(写真)石山坂本線の列車も本線と同じ塗装になった　びわ湖浜大津にて


　(写真)カラフルで見ていて楽しい京都橘大学のラッピング列車　びわ湖浜大津にて


　(写真)京阪６００系電車が使われている　びわ湖浜大津にて


　(写真)京阪600系「成瀬は天下を取りに行く」ラッピング　びわ湖浜大津にて

　「成瀬は天下を取りに行く」は大津を舞台にした小説であり、２０２４年に本屋大賞を受賞した作品である。


　(写真)「成瀬は天下を取りに行く」ラッピングの側面　びわ湖浜大津にて


　(写真)京阪６００系ＮＨＫ大河ドラマ「光る君へ」ラッピング　びわ湖浜大津にて


　(写真)坂本比叡山口側の「光る君へ」ラッピング　びわ湖浜大津にて

　(取材日)２０２４年　９月１４日

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近鉄×台北メトロ

　(写真)近鉄と台北メトロ友好協定締結ラッピング　西宮にて

　近鉄と台北メトロの友好協定締結を記念してラッピングを電車が走り始めた。たまたま見たので撮り鉄した。また台湾で乗り鉄したいな。


　(写真)近鉄と台北メトロ友好協定締結のヘッドマーク


　(写真)近鉄と台北メトロ友好協定締結のラッピング


　(写真)近鉄と台北メトロ友好協定締結のラッピング

　(取材日)２０２４年　９月１３日

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トムとジェリー号

　(写真)宝塚本線を走る阪急１０００系トムとジェリー号　雲雀丘花屋敷にて

　時間ができたので阪急宝塚本線を走るトムとジェリーのラッピングをした１０００系を撮り鉄に行った。予定的に撮り鉄しやすい駅がなかったので雲雀丘花屋敷で撮り鉄した。この日も朝から暑く、列車の宝塚側を撮り鉄するためホームの大阪梅田側へ移動するのもしんどくてあきらめた。早く夏は過ぎてほしい。


　(写真)運転席にトムとジェリーのぬいぐるみが乗車していた　雲雀丘花屋敷にて


　(写真)阪急１０００系日生エクスプレスと並ぶ阪急６０００系通勤特急　川西能勢口にて

　朝の通勤時間帯に川西能勢口から通勤特急が運転されている。停車駅は川西能勢口を出て池田、石橋阪大前、豊中、十三、そして終点の大阪梅田である。大阪方面のホームと反対側のホームから出発する。

　(取材日)２０２４年　９月　６日

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追いかけて撮り鉄２最終回、能勢電鉄

　(写真)能勢５０００系の２両編成にトムとジェリーのジェリーのヘッドマークが付けられていた　山下にて

　能勢電鉄にもトムとジェリーのヘッドマークを付けた列車が走っていたので撮り鉄へ行った。そのとき川西市制７０周年のヘッドマークを付けた普通列車も撮り鉄できた。


　(写真)能勢５０００系の４両編成にはトムとジェリーのトムのヘッドマークが付けられていた　平野にて


　(写真)川西市制７０周年のヘッドマークが付けられた能勢５０００系　山下にて


　(写真)能勢７２００系にも川西市制７０周年のヘッドマークが付けられていた　山下にて

　(取材日)２０２４年　８月３１日

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追いかけて撮り鉄１阪急電鉄

　(写真)神戸線に阪急１０００系トムとジェリー号が登場した　六甲にて

　２０２４年８月、予定では北海道で乗り鉄をしているはずであった。しかしいろんな事情があって中止となった。せめて近くで撮り鉄することにした。毎年夏に阪急電鉄にラッピングトレインが登場している。今年はなんのラッピングか？予想していたが見事に外れた。２０２４年はトムとジェリーのラッピングであった。トムとジェリーは幼少のころ夕方テレビで放映されていて毎日飽きずに見ていた。


　(写真)梅田側の阪急１０００系トムとジェリー号　十三にて


　(写真)先頭車以外は乗降口にポスターがラッピングされていた


　(写真)トムとジェリーのポスター


　(写真)十三で見られた京都線を走るプライベースを連結した阪急９３００系の特急列車


　(写真)阪急２３００系プライベース

　(取材日)２０２４年　８月３１日

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ポイ活で西日本乗り鉄１５最終回、短距離でも乗りごたえあり

　(写真)元日本一営業路線が短い紀州鉄道　御坊にて

　御坊を出発するとき乗客は自分も入れて３人であった。御坊を出ると列車はゆっくり走り、左にカーブしてから田んぼや民家の間を走った。右にカーブして交通量の多い道路を横切り右にカーブすると１面１線の学門に停車した。学門を出ると住宅地を走る。


　(写真)引退した６００形気動車　紀伊御坊にて


　(写真)紀伊御坊に停車していたＫＲ２０５形気動車

　１面１線だが有人で立派な駅舎もある紀伊御坊に停車した。駅には車両基地もあった。紀伊御坊を出て左にカーブすると１面１線の御坊市役所停車した。そしてまっすぐ走ると１面１線の西御坊に到着した。１両分のホームしかなく木造の屋根があった。車止めのほうを見ると線路は少し残っていた。石段を降りると駅を出た。


　(写真)西御坊に停車したＫＲ３０１形の普通列車

　西御坊から御坊へ帰る列車の出発は約３０分後であり、その列車に乗車すると御坊でも約３０分、列車を待たなければならなかった。そのため西御坊からバスで御坊駅へ行くことにした。駅前にバス停がなかったので近くの国道４２号線熊野街道という大きな道路へ行き、少し御坊のほうへ歩くとバス停が見つかった。しかし待ち時間３０分あったので和菓子店でお土産を買ったりコンビニでおやつを買ったりした。


　(写真)ひっそり御坊に入線する紀州鉄道


　(写真)２８７系パンダくろしおで大阪へ帰った　新大阪にて

　バスは定刻通りにやって来た。小型のバスに乗車すると乗客は２人であった。バスはスイスイ走り駅に定刻通りに到着した。運賃は紀州鉄道より高かった。構内へ入ると白浜方面へ行くパンダくろしおを使った特急くろしおが出発するところであったので撮り鉄した。パンダくろしおがええなとうらやましく思っていると乗車した新大阪行き特急くろしお３０号もパンダくろしおであった。何編成あんねん？と思った。帰りは日も照らず景色を見ながら帰った。和歌山から乗客が増え車内は混雑した。列車が大和川を渡るとき前方にあべのハルカスが見えた。そして曇天の天王寺に到着して、約３，６００kmの乗り鉄を終えた。　

　　これで「ポイ活で西日本乗り鉄」は終わりです。次の乗り鉄も楽しみにしとってな。

　(取材日)２０２４年　８月　４日

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ポイ活で西日本乗り鉄１４パンダ・パンダ

　(写真)２８９系を使った特急くろしおに乗車した　新大阪にて

　新大阪で新幹線から２８９系を使った特急くろしお１５号に約１０分で乗り換えた。新大阪を出ると淀川を渡り、東海道本線から右に分かれた。地下へ入り、２面４線の大阪に停車した。列車は大阪を出ると大阪環状線福島辺りで地上に出てなにわ筋を横切り、さらに高架線へ上がっていった。西九条の手前から大阪環状線内回り線へ入り、天王寺へ向かった。地上の天王寺を出発すると渡り線を上がり阪和線に入った。先週も利用した阪和線を高速で走り、日根野、和歌山、海南と停車していった。


　(写真)２８７系を使った特急くろしお　御坊にて

　天気は曇りになり西日を浴びなくなってカーテンを開けて車窓を見ていた。２面２線の冷水浦を過ぎると海が見えた。下津を通過してトンネルを通ると右手に大きな工場が見られた。２面２線の広川ビーチを過ぎると遠いが海が見えた。山の上に巨体な風力発電の風車が立っていた。２面３線の紀伊由良を通過すると右手の山間に巨大なタンカーが停泊しているのが見えた。そして２面３線の御坊に到着した。降車すると大阪方面へ行くパンダくろしおを撮り鉄した。


　(写真)２８７系サステナブルパンダくろしお　御坊にて　


　(写真)紀勢本線を走る２２５系の普通列車　御坊にて

　(取材日)２０２４年　８月　４日

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ポイ活で西日本乗り鉄１３ピストン稼ぎ

　(写真)岡山から児島まで乗車した２７００系気動車の特急南風７号　児島にて

　博多から新幹線のぞみ１６号に乗車して岡山へ向かった。岡山では特急列車などの種類や本数を稼ぐ作戦を実行した。岡山駅の在来線ホームへ行くとアンパンマン編成の特急しおかぜ、南風とアンパンマントロッコが集結していた。岡山からアンパンマン車両も連結された特急南風７号に乗車した。列車の案内ではアンパンマン編成を使用になっていたがアンパンマンと一般車両が混在していた。また列車後方には特急うずしお１３号が併結されていた。特急列車はどちらもＪＲ四国２７００系気動車が使われていた。岡山を出ると雨が降ってきたが、すぐに日が差すようになり暑かった。乗車したのはよかったがＪＲ西日本管内しか乗車できないので児島までの約２０分の乗車であった。


　(写真)特急南風７号はアンパンマン編成であったが一部、一般車両になっていた　児島にて


　(写真)特急南風７号に特急うずしお１３号が併結されていた　児島にて

　列車を見送りすぐに岡山方面のホームへ行き、約１５分の待ち時間で岡山行き快速マリンライナー２６号に乗車した。せっかくなのでグリーン席に乗車した。茶屋町手前でアンパンマン塗装の特急しおかぜとすれ違った。


　(写真)ダブルデッカーの指定席車両が連結された快速マリンライナー　児島にて


　(写真)

　快速マリンライナー２６号が岡山に到着するとホームの反対側に停車していた特急南風９号に乗車した。今度はオリジナルの２７００系気動車であった。備前西市で反対列車の遅れのため数分運転停車をした。そして児島に到着した。今度は約２０分の待ち時間があったのでコンビニでおにぎりを買って食べたりお土産を買ったりしていると出発時間がギリギリになってホームまで走った。


　(写真)岡山地区に導入されている２２７系Ｕｒａｒａ(うらら)　児島にて

　最後はＪＲ四国８０００系を使った特急しおかぜ１４号に乗車した。車内の窓の下に出っ張りがあって座りにくい列車である。最近、再リニューアル車が出たが見ることはできなかった。岡山から混雑した新幹線のぞみ２６号に乗車して新大阪へ向かった。　

　(取材日)２０２４年　８月　４日

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ポイ活で西日本乗り鉄１２最西端にて

　(写真)こだまで運転されている７００系ひかりレールスター　小倉にて

　ＪＲ西日本全線フリーきっぷを使った乗り鉄の最終日は北九州モノレール旦過(たんが)からスタートし、博多へ向かう。なんで博多に泊まらんと？と思うかもしれないが、８月３日の博多や小倉の宿泊料金を見るとほとんど１万円を超えていた。閑散期の料金を知っていると泊まる気になれなかった。しかししつこく宿泊サイトを見ていると小倉からモノレールでふた駅目の旦過に１万円以内のホテルが見つかったので小倉に宿泊した。


　(写真)２０２７年度引退する５００系新幹線　博多にて


　(写真)博多南線を走る７００系ひかりレールスター(左)と並ぶ５００系新幹線(右)　博多にて

　小倉から博多行きこたま７７５号で博多へ向かう。車両は２０２７年度に引退を控えている７００系新幹線ひかりレールスターであった。この車両には何回も乗車していて思い出もあり引退するのはさみしく思う。個室を撮り鉄しようしたが鍵がかかっていた。博多に到着して全線フリーきっぷ最西端制覇ではなく、となりの博多南まで乗車できるので乗車してきた新幹線とは違う違う７００系新幹線ひかりレールスターに乗車して博多南へ行った。博多南には車両基地がありたくさんの新幹線が並んでいた。また博多南からＪＲ春日駅や西鉄春日原駅へ行くバスがあった。


　(写真)博多の車両基地を出発するＮ７００系新幹線(スモールＡ)　博多南にて


　(写真)車両基地で新幹線が並んでいた　博多南にて

　博多南から博多へ帰りＪＲ九州に乗り換えた。これにより２０２４年は久しぶりにＪＲグランドスラム(ＪＲ６社を１本以上利用すること)を達成した。８１１系リニューアル車に８１１系を連結した８両編成の鳥栖行き快速列車で南福岡へ行き車両基地に停車している車両を撮り鉄しようとしたが「或る列車」は竹下の車両基地に停車していて、しかも特急ゆふいんの森に被られ撮り鉄は不可能であった。そして２０２４年７月に登場した「いちろく・かんぱち」は見ることもできなかった。残念な思いで博多へ戻った。　


　(写真)ＪＲ九州南福岡の車両基地に停車していた特急列車

　(取材日)２０２４年　８月　４日

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