北陸本線乗り納め乗り鉄４堪能した北陸本線

　(写真)越美北線を走る１２０系気動車ディノスター号　福井にて


　(写真)恐竜をモチーフにしたディノスター号　福井にて

　福井鉄道を撮り鉄したあと金沢へもう１往復するつもりであった。福井に入ると予定通り金沢行きの特急列車に乗車できたが敦賀側にある留置線を見ると恐竜をモチーフにした１２０系気動車ディノスター号が停車していた。金沢か？撮り鉄か？少し悩んだが撮り鉄を取った。福井駅は屋根がある分、撮り鉄しにくかった。


　(写真)最終日の福井を駆け抜けた特急列車　福井にて


　(写真)５２１系のＪＲ塗装は減っていく　芦原温泉にて

　きっぷをキャンセルするのはもったいないので金沢往復を芦原温泉往復へ変更し、座席も指定席から自由席にも変更した。金沢行きの特急しらさぎ５７号の自由席で芦原温泉へ行き、芦原温泉で撮り鉄してから特急サンダーバード３８号で福井へ戻った。次の列車の出発まで福井鉄道福井駅で撮り鉄することにした。ブログを書きながら待っているとＦ２０００形フクラムライナーが入線して撮り鉄した。福井から予約したホテルがある敦賀へ特急しらさぎ６４号で向かった。最後はグリーン車に乗車した。乗客は多かったが席が大きいためゆっくりできた。これでＪＲ北陸本線は乗り納めである。悔いはない。　


　(写真)最後に特急しらさぎを堪能して明日に備えた　福井にて

　(取材日)２０２４年　３月１５日

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真冬！の北海道央乗り鉄４旭川を行き交う特急列車

　(写真)旭川に入線する特急オホーツク

　この日、朝７時の気象庁の温度を見ると氷点下７℃で、外を見ると雪がちらついていた。ご飯を食べて出発することにした。まずは旭川で撮り鉄をすることにしていた。旭川から函館本線、富良野線、宗谷本線、石北本線が伸びていたので特急列車やＨ１００形などを狙っていた。また７時から１０時までの旭川を発着する列車のリストを作っていた。旭川へ入線する普通列車の気動車はほとんどＨ１００形で４０系気動車を使った列車は数本であった。旭川駅は土曜日のせいか列車が到着してもすぐにホームは閑散としていた。防寒はしていたが手袋を付けなくても手がかじかまなかったのでよかった。


　(写真)２８３系気動車を使った特急オホーツク　旭川にて


　(写真)７８９系１０００番台の特急カムイ　旭川にて


　(写真)旭川に入線する７８９系


　(写真)旭川駅で並ぶ７８９系


　(写真)最北へ向かう２６１系を使った特急宗谷　旭川にて

　(取材日)２０２４年　２月１７日

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５Ｘｔｈバースデー乗り鉄１３最終回、ホームでとんこつラーメン

　(写真)ロマンシング佐賀「多久聖廟」ラッピング１２５系気動車　唐津にて

となりのホームには１２５系気動車が停車していたのでダイヤの乱れで佐賀行きの普通列車が待ってくれてると思っていたら伊万里行きであった。乗りたかったが乗ると帰れないので見送った。唐津線や非電化の筑肥線を走る気動車はゲームのロマンシングサガになぞらえて「ロマンシング佐賀」と題して車体にドットやアニメでキャラクターが描かれ、佐賀の名所をＰＲしているラッピング車両が走っている。


　(写真)ロマンシング佐賀「海中鳥居」ラッピング１２５系気動車　唐津にて



　(写真)ロマンシング佐賀の反対側はドット絵になっている　唐津にて


　(写真)筑肥線で伊万里へ向かうロマンシング佐賀ラッピングの１２５系気動車　唐津にて

　唐津から佐賀を経由して博多へ行くことにした。佐賀行きの普通列車が入線するまで昼ご飯を食べにいった。佐賀行きの普通列車が入線するホームへ行くと４７系と１２５系が連結された列車が入線した。後ろの１２５系は佐賀まで扉の開閉がないので後ろの車両に乗車した。唐津を出ると大雨になり車窓が見えないほどであった。しばらくすると列車が徐行したので不通になったかと心配したが伊万里方面の筑肥線との分岐のためであった。列車は雨の中を走った。途中、入口の形が楕円形のトンネルが見られた。多久や小城という聞き覚えのある地名を通ったが、やっぱり町は小さかった。長崎本線との乗換駅である久保田に停車すると列車は１０分停車するという車内放送があり、急ぐ方は江北方面から来る普通列車に乗り換えたほうがいいという案内放送があったので乗り換えて佐賀に到着した。

　話は逸れるが、佐賀の未開通区間の西九州新幹線を通す条件として唐津線の電化と高速化を要求してもいいと思う、非電化で列車本数が少ない唐津線のため佐賀県が南北で分断されているようにも思う。県内をスムーズに移動できるようにして唐津や呼子の観光地にも行きやすくしてはどうかと思う。


　(写真)まだ特急列車が集う博多駅

　佐賀から特急みどり３０号・ハウステンボス３０号に乗り換えるが予約した特急券を受け取りたいと駅員に言うと唐津からのきっぷを求められた。唐津でＩＣカードを使ったから唐津線内で下車しなければ行けると思ったがそうではなかった。みどりの窓口へ行くように言われたが行列ができていて特急列車に乗れそうもなかった。駅員に相談するときっぷの処理をしてもらえた。特急列車内でゆっくりしながら博多に到着した。

　博多に到着してからホームにある立ち食いで「とんこつラーメン」を食べ、そのあとお土産を買った。まだ帰りの新幹線の出発まで時間があったので２０２３年３月に開通した福岡市七隈線にまた乗車した。昼間でも乗客は座席が埋まるくらいいた。


　(写真)新８００系「ＪＲ九州 ＷＡＫＵ　ＷＡＫＵ　ＳＭＩＬＥ新幹線」　博多にて

　博多に戻り、最後に新８００系「ＪＲ九州 ＷＡＫＵ　ＷＡＫＵ　ＳＭＩＬＥ新幹線」の撮り鉄を試みたがホームの端まで行けず新幹線が停車してから撮り鉄した。大阪へ帰る新幹線はＷＥＳＴカードのポイントを利用してグリーン席にグレードアップした。１６時台の新幹線のぞみのせいか車内はガラガラであった。博多を出発して小倉を過ぎると寝てしまった。目が覚めると徳山に停車するところであった。広島、岡山、新神戸と停車したがグリーン席の乗客はあまり増えなかった。そして快適に大阪に到着した。

　(取材日)２０２３年１１月　６日

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初秋東海乗り鉄１ウォーミングアップ

　(写真)名鉄１０００系パノラマ スーパー　神宮前にて

　１０月に３連休があるので１泊でどこかへ行きたくなった。しかし３連休の１週間前から天気予報を見ていたがなかなかはっきりしなかった。２日前にやっと３連休後半に雨が降るのがわかり、３連休初日、日帰りで乗り鉄することを決めた。獲物の列車は名鉄５５００系復刻塗装された名鉄６０００系の西尾市制７０周年記念列車であった。ホームページで運用が公開されていたが当日５時にならないとわからなかったので運用を見てから行程を決めることにした。


　(写真)豊橋側に連結されている名鉄２２００系指定席車両　神宮前にて


　(写真)名鉄特急列車の一般車両の名鉄１８００系　神宮前にて

　当日、列車の運用を見ると蒲郡線内を走るのがわかったので名鉄吉良吉田へ向かうことにした。まず新幹線で名古屋へ向かう。米原を通過するとき外の温度は１５℃になっていた。先週までとは打って変わり初秋になっていた。名古屋に到着して名鉄名古屋へ向かった。この日は名鉄の「まる乗り１ＤＡＹフリーきっぷ」(３，２００円)を使うことにした。駅員がいる改札口へ行くと自動券売機で買えると言われ、自動券売機へ行った。その他のきっぷを押したが表示されなかったのでよく見ると「次のページ」があった。押すと「まる乗り１ＤＡＹフリーきっぷ」の標示が出て無事に買えた。交通系ＩＣカードでも買えた。ホームへ行くと豊川稲荷行きの急行列車が入線していたので乗車した。吉良吉田までの接続があまりよくなかったので神宮前で撮り鉄をした。　


　(写真)常滑線全線開通１００周年のヘッドマークを付けた名鉄６０００系　神宮前にて


　(写真)２両ユニットの名鉄９１００系　神宮前にて


　(写真)２両編成で走る普通列車の名鉄６８００系　神宮前にて


　(写真)名鉄岐阜へ向かう名鉄６５００系　神宮前にて


　(写真)名鉄３５００系を使った３５００系　神宮前にて

　(取材日)２０２３年１０月　７日

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特別企画６６キャラ電５

　大井川鐵道で走るきかんしゃトーマス　２０１５年、新金谷にて撮り鉄。


　ジェームスも再現されていた　２０１５年、新金谷にて撮り鉄。


　富士急５０００形電車トーマスランド号　２０１３年、都留文科大学前にて撮り鉄。.


　京阪本線の特急もきかんしゃトーマスのラッピングをしていた　２０１５年、門真市にて撮り鉄。　


　きかんしゃトーマスのラッピングをした京阪８０００系ダブルデッカー　２０１５年、三条にて撮り鉄。


　京阪京津線を走っていたきかんしゃトーマスのラッピンク列車　２０１３年、近江神宮前にて撮り鉄。

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今年は近郊乗り鉄１金屏風が走る

　(写真)金屏風に明智光秀を描いたラッピング列車　宝塚にて

　今年の夏は新型コロナが流行しているので外出を控え、乗り鉄旅行も中止してる。感染したらアカンからな。でも連休やのに退屈や。今年のＮＨＫ大河ドラマは明智光秀の一生を描いた「麒麟が来る」が放送されていて(おれはテレビを観ていない)、今年初めには２８７系を使った明智光秀をＰＲしたラッピング列車が走っていたが撮り鉄できなかった。夏前になって大阪や京都から山陰方面へ走る２８９系の特急列車の1編成に金屏風を表現した「明智光秀ゆかりの地を辿るラッピング列車」が走り始めた。ラッピングには明智光秀はもちろん、築城した福知山城などが描かれていた。この列車は２０２０年８月８日に走り始めたが、初日は出発式もありどの列車に使うか公表されていたため初日に撮り鉄する予定であったが、用事があって撮り鉄できなかった。２日目からはどの列車に使われるか？わからない。ラッピング列車は特急こうのとり、きのさき、はしだてで運転される予定である。この日は勘で撮り鉄へ行ったら撮り鉄できたが、生瀬駅のときは大阪方面行き普通列車と被って流線型側は撮り鉄できなかった。そのあと５時間半待って、宝塚で撮り鉄できた。この日はラッキーであった。


　(写真)福知山寄りの流線型車両　宝塚にて


　(写真)大阪寄りの貫通型車両　宝塚にて


　(写真)福知山城などが描かれている２号車


　(写真)明智光秀や細川忠興が描かれた３号車


　(写真)お牧の方や細川ガラシャが描かれた4号車　

　(取材日)２０２０年　８月　９日

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元年夏の日本南下乗り鉄５ホームライナー

　(写真)２６１系１０００番台を使ったホームライナー　手稲にて

　特急列車の車両が手稲の車両基地から出庫する際、手稲から札幌までホームライナーとして朝のみ３本運転されているので乗り鉄へ行った。ライナー券の購入方法は改札口を入った所にライナー券だけを販売する券売機がある。列車の入口は１カ所で乗車とともにライナー券は回収された。列車は２６１系１０００番台が使われ、座席はすべて自由席で、乗客は窓側が埋まるくらいであった。普通列車が先行しているせいか速度はゆっくりでただ座って移動できるというのがメリットみたいであった。列車は札幌から特急スーパーとかちになった。このあと札幌駅に函館本線山線経由で函館へ行く１８３系気動車の特急ニセコが入線した。

　(写真)ホームライナーは特急スーパーとかちになった　札幌にて

　(写真)２８３系気動車の特急スーパーおおぞら　札幌にて

　(写真)２６１系気動車が札幌に入線した

　(写真)函館本線で函館へ向かう１８３系の特急ニセコ　札幌にて

　(取材日)２０１９年　９月　６日

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近鉄田原本線１００周年

　(写真)田原本線１００周年記念列車　箸尾にて


　(写真)田原本線を走る普通列車　西田原本にて

　田原本線開通１００周年を記念して、１９８０年代に運行されていた８２０系の塗装を模したマルーンレッドにシルバーのラインを入れた復刻塗装列車が走っているので撮り鉄へ出かけた。田原本線は新王寺から西田原本まで走っていて、どちらの駅も近鉄の駅と乗り換えはできても離れていて駅名も違う。新王寺は近鉄生駒線王寺、西田原本は近鉄橿原線田原本と乗り換えられる。田原本線は単独になっているが線路の幅が異なることはなく、西田原本には近鉄京都線へ入る渡り線がある。


　(写真)新塗装の２２０００系電車　鶴橋にて　


　(写真)新塗装の２２６００系電車　鶴橋にて


　(写真)新塗装のビスタカー３００００系電車　鶴橋にて


　(写真)新塗装の１２０００系電車　鶴橋にて


　(写真)鮮魚列車が見られた　鶴橋にて


　(写真)オリックスレンタカーのラッピング編成　鶴橋にて

　(取材日)２０１８年　６月　２日

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プレミアムシートデビュー

　(写真)８０００系電車に指定席のプレミアムシートが登場した　野江にて

　京阪は国内外の観光客で混雑する特急列車に指定料金を払って乗車するプレミアムシートが登場した。デビュー当日に乗車する予定はなかったが、仕事終わりで時間があったから乗車することにした。だいたい１時間に４本走っているので少し待てば乗車できると思っていた。野江などでプレミアムカーを撮り鉄してから淀屋橋へ行った。案内所へ行くとプレミアムカーの指定を求める乗客が並んでいた。おれは１人用の座席に座りたかったが満席であったので２人掛けの座席を取った。


　(写真)ほかの車両とは配色が違う

　列車が入線するといったん扉を閉めて車内整理してから普通車は乗車が始まる。しかしプレミアムカーはそれから座席を回転されるので乗車に時間がかかる。プレミアムカーは入り口が１カ所で透明のアクリル板で区切られたデッキがある。扉の出町柳寄り２列シートが４席あり、反対側は荷物置き場になっている。車内は白色が基調で２−１リクライニングシートで前後のシートピッチは広い。座席のヘッドレストは立体になっていて、座席にはコンセント、テーブル、ジュースホルダー、衣服を掛けるフックが付いている。車内にはトイレはない。そしてアテンダントが２人いた。


　(写真)プレミアムシートの入口

　乗車した感想はやっぱり新車で綿密に作って欲しかった。荷物棚が高く、浅くて置きにくい。前後のモニターが小さく見にくい。１１番、１２番の座席は元々扉があったところで柱が大きくになっているので外の景色を楽しみたかったら避けた方がよい。天井が白１色で清潔感はあるが殺風景である。これからの京阪特急は先頭車、２階建て車両、プレミアムカーと乗車する楽しみが増えた。しかしおれとしては２階建て車両でも満足できたのでプレミアムカーにはもうひと工夫欲しかった。


　(写真)プレミアムシートの乗車位置を示している

　(取材日)２０１７年　８月２０日

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夏四国オレンジ乗り鉄１５予讃線走覇

　(写真)伊予吉田で５４系気動車の普通列車度行き違いをした　

　２面３線の八幡浜を出ると列車は川を渡り住宅街の中を左にカーブして盛り土を上がりトンネルを通過した。住宅が減り山間を進んむ。住宅が増えると２面２線の双岩(ふたいわ)に停車した。双岩を出ると坂を上り山間を走った。左手下方に集落や田んぼが見えた。長いトンネルを通過すると山に囲まれた田畑の中を走り右手に藁で作ったマンモスを見ると２面２線の伊予石城(いわよいわき)に停車した。伊予石城を出ると左手に県道２５号線がとなりの上宇和まで並走した。右手に田んぼ、左手に住宅を見ながら直線を進み右カーブして宇和川を渡ると１面１線の上宇和に停車した。上宇和を出ると住宅地を直線で進み２面３線の卯之町に停車した。


千丈でアンパンマン列車の特急と行き違いをした　

　卯之町を出ると車内に乗客は６人であった。左手に宇和文化会館を見て宇和川を渡った。列車は下宇和まで宇和川に沿って走った。２面２線の下宇和を出ると左手に松山自動車道を見て、列車はトンネルに入った。トンネルを出ると列車は山間の高いところを走り遠くに海が見えた。いくつかトンネルを通過しながら坂を下っていった。右手に集落を見て国道５６号線をくぐると１面２線の立間に停車して特急列車と行き違いをした。立間を出ると国道５６号線が宇和島まで付いたり離れたりして並走した。左手に山を見て下り坂をゆっくり走った。右手にすごい数の太陽光パネルを見た。川沿いを走ると住宅が増えトンネルを通過すると２面２線の伊予吉田に停車した。伊予吉田を出るとトンネルを通過した。また小高いところを走り右手にさっき停車した伊予吉田駅周辺の港や海が見えた。トンネルを通過しながら坂を上っていくと峠を越えたのか下りになった。左手に工場や倉庫を見て国道５６号線をくぐった。１面１線の高光を出ると左手上方に松山自動車道が走っていた。住宅街になり松山自動車道をくぐると１面２線の北宇和島に停車した。北宇和島は予土線との乗換駅である。北宇和島を出ると左手前方に高い山を見て走り住宅地をゆっくり走ると左手に車両基地を見て櫛形２面４線の宇和島に着いた。普通列車で予讃線を完走したのは初めてであった。


　(写真)宇和島に停車していた新幹線を模した「鉄道ホビートレイン」

　(取材日)２０１６年　８月２８日

　

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