“ミスター乗り鉄 ”鉄進の旅路

　このブログは「乗って残そう日本の鉄道」をもとに乗り鉄を中心に記事を更新しています。

タグ：521系

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　(写真)敦賀に入線するＷ７系新幹線かがやき５０４号

　２日目はホテルで朝食を摂りたかったのでゆっくり出発した。敦賀の在来線ホームへ行くと２０２４年３月のダイヤ改正に開業したハピラインふくいの列車が停車していた。列車の外装もＪＲ西日本から変わっていたので撮り鉄した。前日も在来線で撮り鉄したが、そのときもうひとつのラッピングも撮り鉄できた。新幹線ホームへ行くとき乗り換え客がいて混雑するのか？と思っていたが、朝一のサンダーバードの到着はまだであったのでホームや車内は静かでゆっくりできた。

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　(写真)北陸新幹線の並行在来線になったハピラインふくい　敦賀にて

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　(写真)前日に撮り鉄していた塗装が違う５２１系　敦賀にて

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　(写真)ハピラインふくいの開業を祝うヘッドマーク

　東京行きかがやき５０４号に乗車して長いトンネルを通るとふたつの塗装の列車が走るハピラインふくいが見られた。越前武生を通過して１面２線の福井に到着した。

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　(写真)北陸新幹線のホームから見えた越美北線の１２０系気動車　福井にて

　(取材日)２０２４年　８月　３日
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#乗り鉄
#JR西日本
#全線フリーきっぷ
#ハピラインふくい
#521系
#北陸新幹線
#かがやき
#W7系新幹線

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　(写真)北陸新幹線延伸開業１番列車のきっぷは苦労して取った

　私は「乗り鉄」であり日本全線制覇している。１年ぶりに新線が開業する。それは北陸新幹線敦賀延伸である。いろんな媒体でいつ開業するか？情報を見ていた。２０２３年８月に開業日が発表されると同時に敦賀にホテルを取っていた。北陸新幹線延伸で乗車するなら一生に一度しかない１番列車に乗車しようと思った。２月と３月の日にちと曜日はほとんどいっしょだが、２０２４年はうるう年のため１日ズレる。そのため３月１６日土曜日のきっぷは２月１６日金曜日に買わなければならなかった。そのため会社を休んだ(のち北海道央乗り鉄へ行った)。７時ごろ家から最寄り駅へ行き、指定券を申し込むと駅員から「ひとり指定券を申し込んでいる人がいます」と言われた。これは想定外であった。今までこんなことがなかったからパニック状態になった。とりあえず落ち着いて先客から事情を聞いて違う駅へ行くことにした。１駅目にはもう先客がいたが、２駅目で１０時押しの挑戦権が得られた。あと２時間、駅から離れられないのでホームでスマホを見たり撮り鉄したりした。そして１０時前にみどりの窓口へ行った。小さい駅のためみどりの窓口はひとつしかなく、きっぷを取るために窓口は閉鎖された。窓口から時報が聞こえ「ピ、ピ、ピ、ピー！」結果は・・・？無事、１番列車のきっぷが取れた。自分も駅員さんも安堵した。このあと１番列車のきっぷを握りしめながら北海道乗り鉄へ行った。こうして新幹線の１番列車に乗車できた。

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　(写真)敦賀駅の新幹線と在来線の乗り換えフロア

　金沢から新幹線つるぎ７号で福井へ向かった。新幹線は福井のみ停車する新幹線であった。車内は空いていた。加賀温泉では東京方面のホームから大きな観音様が見られた。福井に到着して敦賀側のホームの端へ行ってみるとガラス張りの撮り鉄しやすいエリアがあった。また駅外のデッキから福井駅に停車する新幹線が見学できるようになっていた。

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　(写真)ＪＲマークが無くなった５２１系　芦原温泉にて

　福井からまた東京行きのかがやき５０６号に乗車して芦原温泉へ行った。本当はつるぎ７号を敦賀まで乗車してからハピラインふくいの普通列車で福井へ行くつもりであったが時間が合わなかったので芦原温泉から福井までハピラインふくいに乗車することにした。まだ？ＪＲ西日本塗装の５２１系が使われていたがＪＲのマークは消されていた。あとでネットニュースを見るとハピラインふくい塗装の５２１系が登場していたようである。芦原温泉から乗車した普通列車は４両編成であったが混雑していた。福井に到着するとまだ福井に到着した新幹線の乗客を歓迎したりテレビ局などのクルー、映画やドラマの「チア・ダン」の舞台でもあってのでポンポンを持ったたくさんのチアガールがいた。

　(取材日)２０２４年　３月１６日
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#かがやき
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#開業

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　(写真)越美北線を走る１２０系気動車ディノスター号　福井にて

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　(写真)恐竜をモチーフにしたディノスター号　福井にて

　福井鉄道を撮り鉄したあと金沢へもう１往復するつもりであった。福井に入ると予定通り金沢行きの特急列車に乗車できたが敦賀側にある留置線を見ると恐竜をモチーフにした１２０系気動車ディノスター号が停車していた。金沢か？撮り鉄か？少し悩んだが撮り鉄を取った。福井駅は屋根がある分、撮り鉄しにくかった。

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　(写真)最終日の福井を駆け抜けた特急列車　福井にて

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　(写真)５２１系のＪＲ塗装は減っていく　芦原温泉にて

　きっぷをキャンセルするのはもったいないので金沢往復を芦原温泉往復へ変更し、座席も指定席から自由席にも変更した。金沢行きの特急しらさぎ５７号の自由席で芦原温泉へ行き、芦原温泉で撮り鉄してから特急サンダーバード３８号で福井へ戻った。次の列車の出発まで福井鉄道福井駅で撮り鉄することにした。ブログを書きながら待っているとＦ２０００形フクラムライナーが入線して撮り鉄した。福井から予約したホテルがある敦賀へ特急しらさぎ６４号で向かった。最後はグリーン車に乗車した。乗客は多かったが席が大きいためゆっくりできた。これでＪＲ北陸本線は乗り納めである。悔いはない。　

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　(写真)最後に特急しらさぎを堪能して明日に備えた　福井にて

　(取材日)２０２４年　３月１５日
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#北陸本線
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#ディノスター号
#120系
#気動車
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#特急列車
#特急しらさぎ

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　(写真)６８１系の特急能登かがり火３号　七尾にて

　この乗り鉄では北陸おでかけｔａｂｉｗａパスを使った。このパスは小浜線小浜からＩＲいしかわ鉄道、あいの風とやま鉄道、えちごトキめき鉄道直江津までと越美北線九頭竜湖、七尾線和倉温泉まで１日乗り放題であった。しかも北陸応援のため２，４８０円が９８０円になり特急料金だけで特急列車にも乗車できたかなりお得なパスであった。

　金沢から和倉温泉行き特急能登かがり火３号で七尾へ向かう。２０２３年５月に特急花嫁のれんで和倉温泉へ向かっているとき大きな地震に遭い、そのあと乗車予定ののと鉄道快速里山里海に乗車できなかった。しかも２０２４年正月に乗り鉄を予定していたが震災で行くことはできなかった。少しやりたいことがあるので能登半島へ行くことにした。

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　(写真)リニューアル車の６８３系　金沢にて

　金沢での乗り換え時間は７分しかなかったが撮り鉄してギリギリで乗車した。列車は６８１系の３両編成であった。金沢から交流区間のＩＲいしかわ鉄道を走り、津幡からＪＲ七尾線に入り直流区間を走る。２面２線の宇野気で停車して普通列車と行き違いをした。七尾線は高い山々の狭間を走った。そして七尾に到着した。

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　(写真)七尾線色の５２１系　七尾にて

　駅に異変を感じた。改札口があるホームが工事中であり、到着したホームも地震で列車との段差が高くなっていた。駅を出ると歩道のマンホールが隆起した場所があった。この様子を見て早く復興できることを願った。七尾から特急能登かがり火６号で金沢へ向かった。２面３線の羽咋で５２１系の普通列車と行き違いをした。２面２線の横山でこの日で最後の運転となる和倉温泉行き特急サンダーバード１７号と行き違いをした。特急サンダーバード１７号の車内はほとんど満席であった。そして金沢に到着した。

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　(写真)回送で車両基地へ行く６８１系　金沢にて

　(取材日)２０２４年　３月１５日
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#北陸本線
#鉄道
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#681系
#特急能登かがり火
#521系
#七尾線
#IRいしかわ鉄道

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　(写真)北陸本線の主力の５２１系　福井にて

　北陸本線、七尾線やＩＲいしかわ鉄道、あいの風とやま鉄道、そして３月１６日から営業を開始するハピラインふくいの主力は５２１系である。各社で塗装が違っているが、元はといえばＪＲ西日本である。北陸新幹線が延伸するたびに北陸本線は分社化していった。金沢へ延伸されたとき誕生したＩＲいしかわ鉄道がなぜ競合路線といえるのか？疑問に思った。七尾線や越美北線はＪＲ西日本の離れ路線となる。歴史を見ればさみしく思うが、明るい未来を信じて乗り鉄したい。

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　(写真)この形も５２１系　金沢にて

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　(写真)タイプが違う５２１系が並ぶ金沢駅

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　(写真)七尾線を走る５２１系　金沢にて

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　(写真)七尾線を走る５２１系　金沢にて

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　(写真)北陸本線は青一色になった４１３系　直江津にて

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　(写真)七尾線は赤一色になった４１３系　津幡にて

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　(写真)元北陸本線の新潟県内を走るえちごトキめき鉄道　上越妙高にて

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　(写真)元北陸本線の富山県内を走るあいの風とやま鉄道　高岡にて

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　(写真)元北陸本線の石川県内を走るＩＲいしかわ鉄道　高岡にて

　特急列車が行き交う北陸本線は姿を消し、分社化され１時間に数本の普通列車が走るのみになる。いつか北陸本線を通しで走る列車が出てきてほしい。明日、北陸新幹線は敦賀まで延伸され、北陸本線は米原から敦賀までとなる。
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#分社化
#えちごトキめき鉄道
#あいの風とやま鉄道
#IRいしかわ鉄道

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　(写真)能登半島へ向かう特急花嫁のれん　金沢にて

　金沢から能登半島方面へ向かう。いい収集きっぷはないか？調べているとＪＲ西日本の予約サイトＷＥＳＴＥＲ(ウエスター)のＴａｂｉｗａ(タビワ)にいしかわ鉄道、ＪＲ七尾線、のと鉄道、穴水、輪島、珠洲市方面のバスが２日間乗り放題のきっぷ(３，２６０円)を見つけた。券売機ではなく、スマホできっぷを見せるものであった。かなり便利になったと思う。

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　(写真)花嫁のれんのデッキ、トイレ付近

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　(写真)花嫁のれん２号車の客室

　金沢から無難に特急能登かがり火に乗車したかったが時間が合わなかったので特急花嫁のれん４号に乗車することにした。人気がある列車なので乗車できるか心配であったが指定席が取れた。車内では食事やスイーツが楽しめるがあきらめた。金沢を出発して津幡から七尾線に入り、順調に走っていた。が、突然地震緊急速報のアラームが車内中に鳴り響いた。大きな地震が来ると身構えた。しかし列車が停車する気配がない。誤報かと思っていると１面２線の免田に停車した。地震のためしばらく停車するという車内放送が流れた。このときはわからなかったが、能登半島の珠洲市では被害が大きかったようである。

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　(写真)なんとか和倉温泉に到着したが金沢へ戻ることにした

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　(写真)七尾から七尾線色５２１系の普通列車に乗車(参考)　金沢にて

　運転再開を待っていると電話が鳴った。電話に出ると「のと鉄道」からであった。のと里山里海号の予約時に住所や電話番号などを知らせていたので電話が来た。内容は地震で運転を見合わせていて、線路の点検で運転再開する予定だが見通しが立っていないということであった。電話口の方自身は大丈夫ということであった。とりあえず和倉温泉へ行くことにした。そのあとも運転停車などがあり和倉温泉には１５分遅れで到着した。改札口を出てのと鉄道の運転情報を聞こうとしたが窓口が見当たらず構内で待つことにした。のと鉄道に電話で運転再開を問い合わせたが、目処が立たないという答えがあり、金沢へ戻ることのした。金沢行き普通列車が多い七尾へ向かった。七尾駅のホームは列車の遅れで乗客が多かった。入線した折り返し金沢行き普通列車は七尾線色５２１系の２両編成であった。乗客は全員乗車できるか？心配したが、まだ立つのがしんどくないくらいの乗車率であった。普通列車は１５分遅れで出発した。列車が進めば乗客は減ると思ったが甘かった。しかし扉付近にある補助イスに座れただけラッキーであった。途中、また緊急地震速報のアラームが鳴り響き、列車は駅でもないところに停車した。乗客の中には地震に恐怖を感じている方もいた。列車は混雑したまま津幡に到着した。降車して富山方面から来る列車に乗車することにしたが、この列車も２両編成で乗車率はあまり変わらなかった。そして金沢に到着した。

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　(写真)あいの風５２１系　津幡にて

　予定通り金沢駅でゴーゴーカレーを食べようと思ったが行列ができていたのであきらめてホテルのある小松へ向かった。小松駅のコンビニで晩ご飯を買ってからホテルへ向かっていると小松駅の高架下に金沢カレーをやっているところがあって早く気づけばよかったと後悔した。ホテルにチェックインして部屋でくつろいでいると、２２時ごろ、緊急地震速報のアラームが鳴り、建物が揺れた。明日はどうするか？迷いながら眠りに就いた。　

　(取材日)２０２３年　５月　５日
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#特急花嫁のれん
#40系気動車
#和倉温泉
#あいの風
#521系

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　(写真)特急サンダーバードで北陸へ向かった　大阪にて

　２０２３年ゴールデンウィークに５連休があった。５日も家にいたら体が動かなくなりそうなのでどこか行くことにした。どこも新型コロナの行動緩和でひとが多いやろなぁ。関西で撮り鉄するにしても獲物が少ない。もう少し範囲を広げると北陸地区に撮り鉄したい列車があった。ゴールデンウィーク後半の列車の空席を調べたらあったので行くことにした。今回はささっと行程が決まり、きっぷもホテルも取れた。またあるイベントに参加することにした。２０２４年春に北陸新幹線が敦賀まで延伸されて敦賀から金沢までの北陸本線が第三セクターに移管されるため特急街道の様子も見納めになるかもしれないので見てみようと思った。

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　(写真)１２０系気動車「戦国列車」　福井にて

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　(写真)九頭竜湖側の先頭車　福井にて

　大阪から一番早く北陸へ向かう特急サンダーバード１号に乗車した。車内はガラガラであった。この列車は新大阪、高槻、京都、福井、終点金沢と停車駅は少ないが、高槻に停車するのは余計に感じる。向日町の車両基地で２２１系４両編成と関空快速などに使われていた２２３系０番台４両編成が混結されている回送列車が見られた。京都に停車したが乗客は少なかった。琵琶湖の西側を走るが、前を走る普通列車のせいでしばらくゆっくり走った。高速運転になり２面４線の近江今津を通過するとき京都へ向かう２２１系の普通列車を見た。２両編成の５２１系の普通列車とすれ違うと、もう北陸やなと思った。２面２線の新疋田を通過して、しばらくすると北陸本線を右に分かれて坂を上る路線を見た。その路線は高い高架の上にホームがあり２０２４年春開業予定の北陸新幹線敦賀駅の真下につながっていた。特急サンダーバード１号は敦賀に停車した。敦賀を出発すると先ほどの路線の続きが見られた、先は福井方面ともつながっていた。長い北陸トンネルも通過した。列車の速度が遅くなり２面３線の武生を通過した。その先にある福井鉄道たけふ新には登場したばかりの福井鉄道の新型車両ＦＵＫＵＲＡＭ　ｌｉｎｅｒが停車しているように見えた。路線検索で運用を予想していると２面４線で片欠けホームがある福井に到着した。到着前に黒い車両が留置線に停車しているのを見て反対のホームから確認すると九頭竜湖方面へ行く越美北線の普通列車に使われている１２０系気動車の「戦国列車」であった。まだ走っていた。　

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　(写真)６８３系４０００番台の特急サンダーバード　福井にて

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　(写真)６８１系の特急しらさぎ　福井にて

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　(写真)５２１系の普通列車　福井にて

　(取材日)２０２３年　５月　５日
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#戦国列車

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　(写真)富山からあいの風ライナーに乗車した　魚津にて

　富山ではＪＲからあいの風とやま鉄道との乗り換えに時間が５分しかなかったので急がなければならなかった。富山に到着すると改札を出て、あいの風とやま鉄道の富山へ行った。１日フリーきっぷとあいの風ライナーのライナー券を購入しようとしたが、１日フリーきっぷは土日のみの発売であった。泊まりまで行こうと思っていたが１日フリーきっぷでなければ運賃が高いので、どこまで行くか？考えていた。悩んでいると駅員さんから乗車証をもらい、あいの風ライナー１号に乗車した。使用していた車両は５２１系の２両編成で車内は指定席であった。適当に着席していると車掌が来たのでライナー券を購入した。車内は座席の半分くらい埋まっていた。魚津で降車し、運賃を精算してから折り返しホテルを取っている高岡へ向かった。ホームから富山地方鉄道新魚津に停車する元西武レッドアロー５０００系の１６０１０形が見えた。

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　(写真)元西武５０００系の富山地１６０１０形　新魚津にて

　(取材日)２０２２年１０月１４日
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　(写真)サンタのドラえもんが乗車したドラえもんトラム　広小路にて

　富山県高岡市はドラえもんの作者藤子・Ｆ・不二雄の出身地である。そのためか万葉線にはドラえもんをラッピング列車が走っていてホームページで運転時間も掲載されている。高岡に到着すると雨が降っていたので高岡駅付近での撮り鉄はやりにくかった。列車に乗車して米島口へ向かうと車内のアナウンスの声は鬼滅の刃に登場する栗花落カナオ役の上田麗奈であった。車両基地のある米島口手前でドラえもんトラムと行き違いをした。米島口に到着すると大雨が降り、傘をさしながら撮り鉄した。撮り鉄するにはいい電停であったが、雨には勝てなかった。

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　(写真)このトラムの車内はクリスマス装飾されていた　片原町にて

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　(写真)デ７０００形も健在である　広小路にて

　予定では米島口からＪＲ能町まで歩き、氷見線に乗車しようと思っていた。しかし歩くのも嫌になる大雨なので高岡駅まで万葉線に乗車した。ここでアクシデントが発生した。取り具合を見ようとカメラを見ると万葉線の車両は撮れていなかった。カメラが変なモードになっていた。とてもショックやった。しかし天は見捨てなかった。雨が止み、晴れ間も出てきたのである。万葉線の画像がないので広小路で下車してドラえもんトラムを撮り鉄した。このあと長野県へ移動した。　

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　(写真)あいの風とやま鉄道５２１系電車　高岡にて

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　(写真)ＩＲいしかわ鉄道５２１系電車　高岡にて

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　(写真)城端線を走る４７系気動車で新高岡まで乗車した　高岡にて

　(取材日)２０２１年１２月１７日
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　２００９.　１．１２�ぁ碧� 　陸：３１８）

419　福井駅に行くとちょうど５２１系の敦賀行きの列車があった。しかし２両編成で混んでいたので、次の敦賀行きを待つことにした。しかし少し待っていると４１９系の武生行きが入線した。北陸に来たら乗りたい車両のうちのひとつである。元５８３系の特急用寝台車両で、昼間も寝台を直すと座席車として走ることができた。今は近郊型に改造されたが、中途半端な改造のため、むかしの面影はある。クロスシートの上にある上段の寝台は引き出せば今でも使えそうで、トイレのとなりには使用していない車掌室もある。無駄なスペースが多いが、なぜか愛着がある。ほとんど乗客はいなかったが、私は楽しめた。福井を出て少しすると越前花堂（えちぜんはなんどう）に停まる。越前花堂は越美北線との乗換駅でありホームも少し離れている大土呂で行くとき福井鉄道から見たハーモニーホールが見えた。少しすると左手に北陸自動車道が並走する。そして武生に着いた。次の列車まで３０分の待ち時間があったので、駅を出て軽食をとることにした。

　（写真）元５８３系寝台電車　武生にて


　駅に戻り、敦賀行きを待っていると列車は遅れていた。来た列車は６両編成であったが車内は混んでいた。寒いところで待っていたので、車内が暖かくてホッとした。武生を出ると車窓は真っ暗になっていた。南今庄を出ると北陸トンネルに入った。乗客のほとんどは次の列車への乗り継ぎのため列車の後方へ行っていた。北陸トンネルを出ると交流から直流になるため少しのあいだ車内の明かりが消え真っ暗になった。消えることを知らない乗客は不思議そうにしていた。そして明かりが点き、敦賀に着いた。

　次の列車に乗り換える。ほとんどの乗客が同じことをしていた。次の列車は新快速の米原経由播州赤穂行きであった。混んでいたために次の列車を待とうと思ったが、１時間の待ち時間があるので、しかたなく乗ることにし、いちおう一番前に陣取った。敦賀を出て少しするとトンネルに入り、暗がりだが右カーブをずっとループしているのがわかる。そして近江塩津に着いた。混んでいたので湖西線経由で、途中から新快速に乗るつもりでいた。しかし結果的には山科まで新快速の接続はなかった。２面４線の近江塩津は地下道で改札と行き来するが、ホームへの階段は狭く不便である。次の列車は５２１系の普通近江今津行きであった。そして近江今津に着くと次は２２３系２０００番台の普通京都行きであった。湖西線内の列車も２２３系化している。列車の中で疲れのせいか寝ていた。そして山科から新快速に乗り家路に着いた。（了）




　旅行行程

普　桜　 橋　　　　　　　　　　７：３６発　大学前 行
普　大学前　　　７：５５着　　８：００発　南富山駅前 行
普　南富山　　　８：２９着　　９：０８発　岩峅寺 行
普　岩峅寺　　　９：３０着　　９：３３発　立 　山 行
普　立 　山　　　９：５８着　１０：０４発　電鉄富山行
普　富　 山　　１１：０７着　１１：１６発　金　 沢 行
普　金 　沢　　１２：１９着　１２：３３発　小 　松 行
普　西金沢　　１２：３７着　１３：０７発　福　 井 行
普　福　 井　　１４：２２着　１４：５６発　勝 　山 行
普　福井口　　１５：００着　１５：１４発　三国港　行
普　田原町　　１５：１８着　１５：２７発　武生新　行
　　福井駅前　１５：３８着　
普　福 　井　　　　　　　　　 １６：０９発　武 　生 行
普　武　 生　 　１６：２９着　１７：０２発　敦 　賀 行
普　敦 　賀　　 １７：３５着　１７：４９発　播州赤穂　行
普　近江塩津　１８：０５着　１８：１５発　近江今津　行
普　近江今津　１８：３５着　１８：４２発　京　 都　行
新快山　 科　　１９：４０着　１９：５２発　姫 　路　行
快　尼 　崎　　 ２０：３５着　２０：４２発　新三田　行
　　 宝　 塚　　 ２１：０１着

　（完走）
富山地方鉄道軌道線、富山地方鉄道、


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